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汽车大国仍然是汽车强国，是历史摆在中国汽车产业面前的选择问题。
年销售额2000多万辆，世界第一的汽车市，中国汽车大国的地位是毫无疑问的。 但是，在世界汽车领域的前沿，真正属于中国本土品牌的核心技术，是无数的。 曾经，还拾到了牙慧，给人留下了中国本土汽车品牌外部的印象。
在“大”与“强”问题上，比亚迪选择了后者——坚持不懈创新与自主开发，比亚迪在新能源汽车领域，无论技术与设计，都具有领先业界的核心竞争力。
12月17日，年度轮流主席报纸早报·周全率领的中国新主流媒体汽车联盟，进入比亚迪，探索世界新能源汽车销售冠军背后的核心竞争力。
e平台:电动汽车的未来之路
今年7月，一则新闻爆炸了汽车轮胎:维亚迪和丰田共同签订正式合同，共同开发轿车和低底盘SUV纯电动汽车，预定2025年前投入中国市场，同时双方共同开发上述车型等所需的动力电池。
也就是说，在新能源领域，连丰田都想拥有维亚迪的“大腿”。 有人问丰田为什么要找比亚迪
的确，1995年开始电池业务，2008年批量生产了世界首款插电式混合动力车，现在已经成长为同时拥有电池、电机、电子控制、关键部件IGBT等核心技术的企业。 但是，这并不是丰田来“抱大腿”的中心原因。
问题的关键在于电子平台，它是维亚迪创新的展望技术。
现在，作为汽车市场新能源汽车的领导者，比尔迪对新能源汽车造诣很深。 针对目前纯电动汽车行业“盲目堆积电池”提高可持续性的不合理现状，比亚迪正在通过研究开发力开辟新的道路。 这条“新路”是在结构上提高车辆的能效。 这也是比亚迪“e平台”的核心理念之一。
比亚迪“电子平台”的重要思路之一是“集成化”。 将原本“各自为战”的系统与零部件合并，在提高效率的同时，大幅度减少体积和重量，是提高电动汽车能源效率的关键。
对消费者来说，采用e平台技术开发的电动汽车意味着更高的安全性、更长的持久性、更可靠的品质和更高的性价比。
一百年前亨利福特发明的“t型车”以“生产线方式”迅速普及汽车，今天的vidi“e平台”在结构上可以从根本上提高电动汽车的效率——对电动汽车行业来说vidi的“e平台”相当于当时的“t型车”
有趣的是，比亚迪不是“技术封锁”这个电子平台，而是开放那个平台的技术，欢迎其他电动汽车企业的采用。 就这样，丰田这个国际汽车巨头也参与了维亚迪的新能源开发。
除了video领先的“三电”技术外，新型电子平台还使video的电动车型更高性能，持续更长时间，加强了安全保障。
创新设计:电动潮流的强力支撑
过去人们对比亚迪的印象是“专注于钻研技术”。 但是现在，创新自主设计是维亚迪核心竞争力的重要组成部分。 到目前为止，经过10个月建成的名为“黑水晶”的维亚迪全球设计中心，已经在深圳建成。
比亚迪会长兼社长王传福说:“技术是比亚迪的硬实力，设计是比亚迪的软实力。 技术和设计，双手都要抓住，双手都要坚硬，必须把vidi的产品从“技术”的单轮驱动转变为“技术+设计”的双轮驱动”
这意味着设计在via集团中的战略地位已经被提高到了与技术有很高关联性的水平。 事实上，比亚迪重视自主设计是几年前开始的。 2016年，原音频全球设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪，成为当时中国汽车行业关注的新闻。
加入比尔迪后，沃尔夫冈·艾格打破了传统观念，不是复制过去的成功，而是着重于自己的设计，将西方现代工业的设计理念与中国传统文化在美学方面的表现相结合。 “dragon face”——一种新的设计语言应运而生。
使用新设计语言的via di的新一代车，一上市就受到市场的欢迎。 新一代的唐、宋Pro、新秦等车也有着细分各自市场的趋势。 显然，市场上的成功离不开新设计语言的功能。
目前，维亚迪全球设计负责人沃尔夫冈·瓜格之后，包装设计负责人胡安·马洛佩斯、内装设计负责人米凯雷帕尼先后加入维亚迪，目前，维亚迪设计团队拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10个国家的200多名设计师 另外，英帝国理工学院、康西尔大学、普鲁斯海姆大学、ArtCenterColegeofDesign等众多着名学府优秀学生也在via die设计中心实习。
新设计中心、新设计团队和新设计作品为通用设计开辟了新的出发点，实现了设计，为电动化和智能化设计提供了引领新潮流的强有力支持。
12月17日，中国新主流媒体汽车联盟进入维亚迪，访问维亚迪全球设计中心“黑水晶”，与您一起探索新能源汽车领导者成功的秘诀。
