电动车什么开了_开电动车跑长途是一种什么体验？│ 42 小数据_【快资讯】

说起电动汽车，大多数人眼里电动汽车和城市里的步行车一样，开电动汽车长距离行驶在无力和绝望中挣扎着。

回到两年前，我完全同意这个想法。 结果表明，除特斯拉外，大多数车型的NEDC航行距离在300 km以内，一次行驶500，600 km的长距离，确实需要很多时间来补充，经验不太好。

但是，今天开电动汽车跑长途已经不如大家所想的那样了。

以上调查显示，一些电动车主开过电动车单程超过1000 km的长途旅行。

这里特斯拉的老板很多，续航水平很高，跑1000 km也不过是两次充电。 但是现在市场上销售的主流紧凑型电动汽车NEDC的持续时间大约从400 km开始，实际上已经有了一定的长距离能力。

首先，让我们看看nedc能够实现400公里左右的高速连续运行

以我们在42TEST测量的几何学A(NEDC航行距离410 km )和未来ES6(NEDC 430 km )为例，在夏天的情况下，几乎全速行驶，满电航行距离分别估计为315 km和288 km，不包括市内的道路。 相信大家正常从市区出发的话，实际的续航距离还会稍微提高。

由此可以认为，NEDC是400 km左右的车，如果是单程250 km以内的长距离，即使不充电，只要以500 km以内的长距离充电一次即可。

另外，根据我们的调查，2/3的用户需要长距离休息2~3小时，单程200 - 250 km至少需要2小时，正好结合充电和休息时间吃饭，也感觉不到充电非常长。

很多朋友相信，跑800，1000 km的话充电次数变多的话，还是会延迟很多时间，电动车很辛苦

你说的没问题，关键是有多少人需要日行800，1000公里……这到底是自己游泳，还是走路呢

另外，根据上述调查，77%(40% + 10% + 27% )的用户在超过500 km的旅行中考虑到了电车和飞机，因此今年持续400、500 km的电动汽车，500 km以内的长距离驾驶并不太方便。

但是，前提是不去西部地区和东北地区。

图片来源:充电吧

以上是国内充电桩的整体分布，西部和东北地区充电桩复盖率真的很低，几乎可以用“无桩区”来表现。 现在去这些地方先不开电动车。

另外，目前国内的充电桩的分布不均匀，并非每个高速服务区都有充电桩，服务区与服务区之间的间隔也不一致，因此，短时间内有时会相距20 km、100km以上、200 km以下。

因此，如果想坐电动汽车长距离行驶，预先计划充电时间表是必不可少的，不仅可以减轻长距离行驶时的持续不安，还可以合理地计划时间，减少在路上充电和绕道迟到的时间。

然而，目前能够显示充电路线的地图不多。 找到充电桩的信息和导航相结合的5种充电地图，首先看看大家使用的是哪一种

显然，半数以上的所有者使用蔚来App，将来的充电图的入口很深，但是汇集了现在市场上销售的所有主要的充电站，选择更多的充电图。 另外，充电图除了所有者以外，还有很多用钥匙充电的哥哥使用，他们频繁地反馈充电站的状况，因此用户使用时看到的信息也正确有效。

但是，今后的充电地图也有问题。 选择目的地后，将来会自动筛选充电桩的一部分，但不会显示沿途的所有桩。

在此也建议考虑使用充电桩App。 首先，你可以在市场上看到主流充电桩。 其次，路线规划可以显示沿路的大部分充电桩。 这两种App逻辑没有好坏的区别，各有优劣，可以大家组合使用，效果更好。

我相信大家都经常规划铁路，但实际上长途跑的时候，几乎心都着了底，至少没有断过电。 但是我相信你也要注意自己有馀地。 你为什么这么说呢？

你见过吧。 现在，在高速下无论是国网还是南网充电桩，大部分都是母亲不生的状态……遇到坏桩，大部分服务区都有4个充电桩，万一有人能使用的话，这会耽误时间。

因此，如果没有特别的情况，建议长距离跑步时留点电力。 如果发现情况不对，可以直接到下一个有充电条件的服务区充电。

当然，很多人觉得电动汽车的充电速度很慢，所以相信高速充电站必须排队，网上也确实出现了这个消息。

调查显示，假日以外的期间，几乎没有排队等候，但是10.1、春节的长假期间，真的很难说。

幸运的是，遇到这种情况也有解决的办法。 先卖关子。 下一位业主会告诉我他是怎么解决的。

业主1 :草原

曾经驾驶Model X进行过超过3000 km的自行车。

①优先过载，速度快，不用担心有坏桩子

3000 km公里的长距离从北京到郑州到武汉，然后又回来了。 在高速下，寻找接近高速的过充电，一般在5 km以下。 考虑到过充电的速度，包括往返的路程在内，比国网要快得多，休息时也有用国网的木桩来补充的。 相反，在郑州和武汉市，住得十分远，所以用第三方桩子来补充。

②完全没有行驶距离的不安，建议结合课程休息，节省很多时间

第一，服务区有国有网底，至少不怕被甩

第二，日程是这样计划的，早上8点多出发，300公里以上跑了4个小时。 正好中午在超充电附近找饭，吃完了就跑。 下午，国网补充电力，一天跑700公里以上没有压力。

和汽油车相比，只有中午稳定饮食的时间很长，赶路的话，和汽油车不能比，但是他们不能认真吃午饭。

③乘电车长距离行驶，导航用百度比高德好

路上导航用百度，优点是所有充电桩都有明确的提示，并百度在行驶中显示所有通过服务区，可以决定充电桩上是否有图标，随时停止哪个服务区。

④高速服务区的充电容易成为问题，但不必担心

在一些服务区域碰到国网的木桩不能使用，浪费时间，有点麻烦。 但是，不要太着急，毕竟，超过了完全的保证，国网只是补充电力，其他大部分服务区都挂了桩，最大限度地再次停止服务区。

⑤高速服务区排列如何？建议您在附近的其他地面道路上寻找充电桩

今年春节也长途旅行了，后半年因为不喜欢再高速旅行，所以想用国网补充。 结果:英里快不见了，去了几个服务区，充电桩排好了！ 在某桩后面有两三辆车。

当时不想等，但是立刻用“电荷”应用程序调查了一下，发现附近的高速公路上有国网的桩子。 结果，因事故幸福，该桩在高速出入口100米处，一点路也不太走，而且没有8个新桩子。

另外，当时我也看了服务区加油站的样子，枪的后面也排着20~30辆车，油也排了1小时以上，所以休息日不仅是电车，汽油车也是一样的。

(下方高能)

⑥为了能够去下一个充电桩，请确保跑得多快，不要为了节电而降速

许多人高速跑步，喜欢降速以延长寿命，例如120速度限制实际上只跑了100，实际上并不划算。 要说为什么，是因为跑步120比跑步100节省时间，用于充电比较快，但是一定要去下一个充电桩。

这是以Model X为例，设定时速100 km/h、19 kWh、120km/h、23 kWh的能源消耗量进行计算的。 在120km/h下跑120 km的话，在100 km/h下可以节约12分钟，多使用4度的电。 用国网60 kW的桩实际充电的速度即使是45 kW左右，12分钟也能充电约9 kWh，所以不必担心过度充电。

(真是老手的电动汽车长途大师！ 仔细想想，确实是这样。 中所述情节，对概念设计中的量体体积进行分析

特斯拉拥有足够长的、超充实的网络，我相信它并不具有代表性。 没关系。 下一位应该对ES8业主的无交换长途旅行有意义。

业主meloy2

第一次跑ES8长距离，只在高速服务区充电，日行651 km。

这次是第一次，蔚来ES8长跑，家里有奥迪A5，带着孩子A5的空间不够，没办法，最后选择了ES8。 从朋友那里听说这条路的充电还可以，但没怎么想。 简单的计划路线如下(实际上只是来看应用程序的那部分)，中途不换电站，来了不换电的长途旅行。

早上6.47出发-下午16.13到达。 651 km共9小时26分钟，其中能源补给时间约为2小时。 到了龙口我也开了好几趟汽油车，中途至少要休息一个小时，实际上只要迟到一个小时就行了。

而且，我之后大致计算了一下，这次蔚来ES8共计1700 km (最后从龙口回青岛)，比起开汽油车，应该节省1000日元以上的汽油费(几乎是在高速服务区充电的电)，总体上很满意，没有感到不安。

经过这次的经验，除非充电真的不好，否则长距离跑的几乎都是ES8。 主要是我开车困难，中途要休息，所以对我来说，除非长距离特别远，一次、两次充电，高效地开ES8和汽油车没有明显区别。 另外，将来也会通过更换和一键接通电源，到达目的地后直接使用这两种补充措施也很方便。

看看国内两个比较有代表性的长途旅行经验，看看更极端的场面吧。 众所周知，德国高速公路的一些道路不受限制。 这对电动汽车不友好。 速度越快，停电也越快。 看看在德国开电动汽车是什么体验？

业主3 :迈克尔

我在德国，跑长距离。

最长的距离是从尼斯到柏林1400公里，早上7点出发，晚上11点半到达。 路上充电需要5个小时，但是我开车比较快，120 km/h一定的话，充电3个半小时就足够了，而且是冬天，夏天一定能早点完成。

45分钟跑99.3 km，平均时速超过130 km/h。

德国方面的充电设施建设是一流的，不好的桩子很少，也几乎不排队。 这里的高速公路的过充电量从150 kW到350 kW，有几家不同的公司，重要的是在服务区，所以很方便。

关于现在的充电速度，500 km以内的长距离和汽油车没有太大的差别，所以500 km以上要花费时间。 一到大城市，一个人超过500公里就坐飞机。 妻子和孩子在一起的话就开车，带孩子们去什么地方玩吧。 中途需要长时间充电的时候，通常读书或者带着笔记本工作。

但是，在德国长途奔跑的话，汽油车会变得相当快。 我认识的德国人，2500 km公里只休息了一次( 1小时)，剩下的3分钟去厕所。 即使是限速120，电动汽车当前的劣势不能说是行走，充电速度还需要进一步发展。

看这三位业主做电动汽车长途旅行，现在的续航距离不是很差的电动汽车，而是计划充电路线，把充电时间和休息时间加起来，实际上不是很远，经验就不那么差。

但是现在国内的高速与德国的高速充电条件相比，那是天壤之别，虽说速度慢，但是经常遭遇不好的桩子，在这里国网、南网也会尽快提高高速服务区的充电电力，定期检查、检查充电设备，进一步提高电动汽车的长途旅行体验

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