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【文/观察者网站作者的活跃】
据俄罗斯通信社报道，2019年12月12日，在俄罗斯西北部的城市马尔曼斯克码头修理的“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号重叠巡洋舰(以下简称“库兹涅佐夫”号航母)在当天10点20分实施焊接作业时突然发生火灾，火灾等级推定为二级，现在火灾已经熄灭 笔者投稿时，火灾造成包括军人和船场职员在内的10人受伤，其中6人受伤。
消防员赶到后，舰上看不见火了，但周围的浓烟没有熄灭
“家常便饭”
军舰火灾对俄罗斯来说是家常便饭，近年俄罗斯海军现役建设的水面舰艇和核潜艇多次发生火灾。
我想起了2014年11月4日，属于俄罗斯黑海舰队的“刻红”号大型潜艇在塞瓦斯托波利海军基地停泊时发生火灾。 事故后，该舰退出海军常备战斗序列，从未出航。 因此，这次“库兹涅佐夫”号火灾再次引起了关注。 从这次动工开始，将近40年的“老骗”也因为冬天的火灾而下降，很快退出现役
1990年12月25日建成的“库兹涅佐夫”号是俄罗斯海军唯一的航母，苏联海军总司令库兹涅佐夫自身活跃的从军生活，从设计论阶段开始遭遇了一系列政治压制。 其建设过程也不顺利，多次推迟设备发货。
随着苏联政局的动荡和俄罗斯两国相继宣布独立，俄罗斯海军决定在一部分舰员还没有到达的情况下，紧急将还留在黑海水域的“库兹涅佐夫”号调到北方舰队。 “库兹涅佐夫”号未能建成的姐妹舰“瓦良格”号在苏联解体后在中国购买，成为当前中国人民解放军海军的第一艘航母“辽宁”号。
这是“库兹涅佐夫”号(当时也被称为“第比利西”)和“瓦良格”号(当时舰名为“里加”号)的经典照片，两舰终于走向了不同的命运
兵役后的“库兹涅佐夫”号航母又遭遇各种倒霉。 1995~1996年首次远航期间发生主锅炉故障，同时暴露出大量船舶系统缺陷。 设计航速28节的“库兹涅佐夫”号从那以后，也有传闻说无法达到18节以上的正常航速，对舰载固定翼飞机的起飞造成了极大的不良影响。 2005年9月5日，舰上苏联-33舰载战斗机着陆时块断裂坠入海中，幸运的是飞行员立即跳伞逃脱了。
起火在“库兹涅佐夫”号上也不是“初次体验”，2009年1月6日在土耳其近海停泊时主体船经历了火灾，舰上的水兵因一氧化碳中毒死亡。 由于俄罗斯海军的经费紧张，预定的定期更新也延长了。 老迈可的老“库兹涅佐夫”在2016年的远航中不得不吸烟，进入地中海支援俄罗斯中东地区的盟友叙利亚。 但是，在这次远航中，库舰再次因为飞机技术的故障和阻断，损坏了两架舰载机。
2016年的远航“库兹涅佐夫”号所排出的浓烟令人印象深刻
拖着浓烟暗然返回母港后，无法复盖旧状态的“库兹涅佐夫”号马上到穆尔曼斯克的第35修理厂接受检查。
经历了多次俄罗斯海军失去面孔的事件后，俄罗斯人用血本600亿卢布(约66.7亿元)，大规模的现代化改造了“库兹涅佐夫”号，并将落后的电子设备、舰载武器和动力装置交换，可以服务到2030年以后。
俄罗斯北方舰队基地附近的北德语斯克北方机械制造联合干船被同样改造过的“纳希莫夫海军上”号核电巡洋舰占据，因此“库兹涅茨关”号的修理作业只能在ПД-50号的浮船坞进行。
在50号浮坞接受码头修理的“库兹涅茨关”号航空母舰
但是，天上有不可预测的风云，2018年10月30日，“库茨奥夫”号在评价了舰体的状况后，“库茨奥夫”号在浮船沉没事故中共受到52处损伤，同时也有7000万卢布 但是，仅仅一年后，人生中很多困难的“库帅”遭到火灾袭击，2022年恐怕无法按照预定完成对俄罗斯海军的改装交付。
失去俄罗斯北部最大的浮坞后，“库兹涅佐夫”号只能停靠岸边修理
作为具备损伤管道能力的一级水面战斗舰，“库兹涅佐夫”号在机库、机舱、指挥室等重要场所配备了28台自动喷淋灭火装置、48台气泡灭火器和18台冷凝辅助供水涡轮泵，由“克拉萨”型自动灭火装置统一控制，机库区域配备了6层特制石棉
但是，事故发生时，舰队并非处于驾驶状态(舰上的弹药和武器也被卸载)，因此火灾后船员立即被投入灭火，即使发现驻留在舰上的400名船场工人撤退，俄罗斯紧急事态部穆尔曼斯克州总局和俄罗斯紧急事态部第48特别消防署也出动了消防
据俄罗斯紧急情况部门的情报人员说，火灾是在第一动力室的维修作业时发生的，起火的原因可能是焊接过程中违反了安全规程。 另外，据国际文通通信社报道，舰上过言面积达到600平方米，俄罗斯塔社以前报告过言面积为120平方米。 这个数字将来可能会有所增加，后来俄罗斯联合造船集团( oho-planation-planation-planation-000000000000 )
事故发生后，数艘消防船和作业船赶到“库兹涅佐夫”号停泊的码头协助灭火
从目前公开的火灾现场影像和照片来看，“库兹涅佐夫”号失火的区域主要集中在飞行甲板的前部，不会对主船体造成致命的结构性损伤，修复后可以完全再利用。 但是，这次事故再次明确了俄罗斯的安全生产水平和工程质量管理的滞后，与迄今为止圣彼得堡国立海洋技术大学(旧列宁格勒造船学院)的一位教授在50号浮坞沉没事故后所说的“俄罗斯现在没有大型舰艇的修理能力”一致。
人的要素
据笔者浅见，当今制约俄罗斯造船工业发展的因素主要是与自己经济水平不相称的巨大造船计划、不健全造船厂配套产业、落后制造技术和生产设备，不断出现贪污问题、高级人才严重流失、工人素质下降。
其中，造舰计划(国家防卫订单)表现了俄罗斯大国的野心，作为恢复海军实力的重要体现，即使在经济状况不佳的情况下也在稳步推进的过去被人束缚的进口零部件和零部件( MTU柴油机和乌克兰燃气轮机等)也随着进口替代计划的实施而改善了技术改良和设备的更新 其馀的几个是俄罗斯工业企业中长期存在的疑难病，这些“人的因素”现在俄罗斯最急需改变。
曾经困扰俄罗斯海军的“心脏病”问题，取代了舰用燃气轮机的国产化而得以解决
回顾前苏联时代，造船工人(特别是高级焊工)是一项收入高度尊敬的工作。 上世纪50年代苏联造船厂全面引进电焊工程时，高价焊工月薪达到2000~5000卢布(船厂平均工资只有700卢布)。 如果积极为重点工程做出贡献，当选社会主义劳动英雄是当时最高的荣誉。
苏联解体后，俄罗斯造船业和那个国家的经济和军事工业一样进入了冬季。 船厂的技术工人队伍不接青黄，技能训练基本淘汰，军队代表制度形似，外国买家订购的军舰也相继暴露出这种工程质量问题，甚至发生过严重的火灾事故。
例如，2005年4月27日，俄罗斯北方造船厂为中国海军建造了956亿美元的航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空航空
火灾后修复的956丕00000000000000000000000652
