中国高速宽带_ 成贵高铁实现高速移动宽带全覆盖 穿山过江不"失联"

新浪财经通信于12月18日报道，全长648公里纵贯川滇黔三省，被称为“世界第一条山间部高速铁路”的成贵高速铁路全线开通。 同时，相关通信公开网的垄断项目也正式应用，实现了全线2G/3G/4G信号的全面垄断，为5G网络的垄断确保了资源。 以前，高铁，特别是过桥和隧道时经常出现的手机暂时“失联”问题，在成贵高铁上得到了解决。

成贵高铁是国家实施新西部大开发的象征性工程，其通信公网霸盖项目由中国铁塔主导，统一了三个运营商和高铁主体工程“同步规划、同步设计、同步工程、同步检测”，共建设了544座宏基站、187段隧道内分布式基站系统、293座场坪站

对山区高铁来说，隧道是最常见的场面。 成贵高速铁路横跨大渡河、金沙江、岷江等大河，其中四川段隧道91条，隧道全长约85公里，车站7条，桥隧道85%，云南省全长79公里，隧道行驶距离达到67公里，隧道占有率为84.5%； 隧道占有比最小(约46% )贵州段隧道也有77座，距离达到84公里。

如何确保高铁列车在隧道进出过程中，乘客手机不会断电，视频不会穿箱，是高铁通信网必须解决的重要技术之一。

据通信业界专家介绍，在高铁公共通信网的建设过程中，为了解决这个技术问题，一般要通过草坪站。

场坪站通过在隧道口建设简易的通信基站，一般采用抱杆建设，不建设通信铁塔。 其原因是铁路沿线建筑满足了铁路反冲的要求，建筑物的建筑地距离线路中心线的距离在建筑物高度3.1米以上。 设置后杆距离主要是确保铁路安全运行。 场坪站一般建在铁路栅栏内，要建标准通信塔，不能满足反冲要求。

公网场坪站一般由3根9米的抱杆建造，车站面积为15平方米左右。 每个抱杆可以安装4面天线和4套源设备，场上安装了配电箱、光交换箱。 场坪车站占地面积虽小，但可满足3个运营商源设备和天线的设置，确保网络垄断。

但是，隧道一长，acer站房的布局受到制约，很多基站房要建在山口、峡谷和半山腰，建设困难。

据中国铁塔四川省分公司相关人员介绍，隧道出入口外建场坪站的作用是为了实现高速铁路进出隧道时无缝切换信号，但隧道出入口的地理条件复杂，必须根据周边地形设计建设方案。 例如，有些悬崖的地方容易发生山体滑动，通常建造斜面和防护带，在防护带的墙壁边缘安装3米的扶手，沿着墙壁建造。

在铁路部门的支持下，中国铁塔共享利用了贵线铁路方面249处箱型变电站、271公里沟道、隧道墙等资源。

最初设计的铁路箱型变电站无法满足通信网络设备的电力需要改造箱型变电站，增加容量。 中国铁塔三省分公司通过沟通，将通信用电需求纳入铁路电力设计，箱型变电站在出厂前一体成型，避免了后来的改造。

在四川省，对于大量短隧道的网络垄断，中国铁塔为了减少移交，将连续短隧道群的隧道和场坪作为同一区域，运输从同一地点进入光交换箱，降低了红外线运输投资。

过江桥的信号灯与隧道不同。 据中国铁塔四川省分公司相关人员介绍，“由于渡江大桥很长，在桥的两端选择合适的位置建设基站，从两端设置中间的霸盖，在桥的中部设置基站来补充霸盖，为了保证信号的连续性，桥的两端和中部基站设为同一个小区，光缆通过导入光交换箱铺设在铁路弱电沟，从而形成光缆

据中国铁塔贵州省分公司建设人员介绍，红线内设备开通后，与贵铁路联调司令部协调，载体技术人员提前上车实现了网络优化。

据中国铁塔相关人员介绍，目前中国铁塔建设的高铁公共网复盖工程总行驶距离已超过18200公里。 (新浪财经刘丽丽)

责任编辑:霍琦