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访问CES的两个汽车主题馆，许多汽车企业的参展项目以两个主题、汽车操作系统和辅助驾驶为中心，但也有道路数量不同的制造商，如现代汽车。
现代在这次的CES Asia展示了Mobility战略开始2年间的技术成果。 这就像汽车制造商的未来战略计划一样，与CES Asia“国际消费类电子产品展览会”的名称没什么关系，但仔细看现代的Mobility战略，不仅有关联，而且全面。
说到移动战略，可以追溯到两年前，2017年ces亚洲正式发布了移动战略，确立了 Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility 三个核心思想
clean mobility–环保出差
此次CES Asia重点介绍了氢燃料电池车建设和“氢”概念的相关生活方式。
在电气化的潮流下很多老字号燃料车企业开始向纯电动汽车转型，韩国有优秀的电力电池企业，例如三星SDI、LG化学，比其他国家现代在电气化的道路上有独特的优势，但是现代想要实现零排放的只有纯电动汽车( BEV )的解决方式
现代汽车燃料电池事业部朴顺翠在活动现场
电动汽车和燃料电池车就像我们的右手，所有车型都有各自的优点和专业场所，所有车型汇聚才能创造无排放的汽车行业。
这一发展思路在现代内部不断传承，1998年现代燃料电池汽车开始开发，2013年战胜燃料电池汽车，将氢燃料电池商业化是世界首例。
在2017年现代Clean Mobility理念确立后，2018年底，现代集团发布了“燃料电池电动汽车2030展望”计划，在燃料电池领域投资7.6兆韩元(约445亿元)用于技术开发和设施扩张， 以2030年推出70万套氢燃料电池系统为目标，其中50万套应用于现代汽车，20万套供其他厂商使用，可以搭载于公共汽车、商用车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备上。
活动现场展出了最新的氢燃料电池汽车“NEXO”。 该机型的最大输出功率为120 kW，NEDC持续800公里，加氢速度与加油速度相同，只需5分钟，即可实现零下30 ℃的冷启动，系统耐久性为10年/16万公里。
而NEXO在运行中可净化空气中颗粒物、粉尘、空气污染物的99.9%小时可净化26.9 kg空气)，排放物只有水，产生的水可直接灌溉植物。
另外，NEXO能够向外部供给10 kW的电力，不仅能够满足自身的使用需求，还能够向其他新能源车供给动力，即使在停电或紧急情况下，NEXO也能够成为移动电源。
当然氢燃料电池车的发展也存在很多障碍，目前，氢燃料电池车的制造、氢气的制造和运输、加氢站的建设成本非常高，前期投入非常大。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在电动汽车百人会上
燃料电池目前面临着很多挑战，在燃料电池的发动机水平上主要是膜电机和压缩机。 另外，氢能技术，特别是车载贮氢技术，如贮氢能量密度依然不高。 目前的氢能技术落后于燃料电池技术，链条整体的氢能技术需要新的突破。 例如，液化需要进一步减少能源消耗。 我们预计2025年至2030年将出现下一代氢能技术。 也就是说，根据中国和世界氢燃料电池技术的发展过程，我认为氢燃料电池汽车与纯电动汽车相比，产业化要落后约10年。
氢燃料电池车辆虽然在韩国发展，但在国内开展还有很长的路要走。
freedominimobility–自由移动
今年的展览会没有多少现代Freedom in Mobility的发展介绍，去年的CES宣布投资格灵深瞳，计划将格灵深瞳的视觉感知技术应用于现代汽车的无人驾驶技术开发领域。
并且昨天( 6月13日)，致力于自动驾驶开发的Aurora宣布，现代的起亚加入了他们的b回合融资。
Aurora从去年开始与现代起亚合作，将Aurora驱动器整合为现代NEXO车，今后将为现代和起亚车提供自动驾驶技术。
Aurora成立于2016年，CEO chrisurmson是原谷歌自动驾驶车队的CTO，编写谷歌自动驾驶软件代码的CTO Drew Bagnell是前Uber无人驾驶感知和计算机视觉负责人CPO sterling andel 前testera autopilot总监，软件工程副总裁Jinnah Hosein，前space x & testera软件工程副总裁。
无论是技术开发水平还是产品的落地水平，这种产品阵容都具有非常大的优点，因此期待将两者组合起来的产品。
连接的移动性–互连
随着互联网的发展，互联网的移动，即互联网的智能化，一切都可以上网，汽车也不例外。
在此次CES Asia上，现代汽车与Immotor、bench technology、优必爱等中国本土首创企业在智能环保电池、高精度地图应用、车网数据应用等方面达成合作的同时，今年也在北京成立了现代CRADLE，加强了与中国本土企业的合作。
这一点很重要，目前汽车与20年前不同，各国差异配置越来越多，加强与中国本土企业的合作是了解中国人的需求，优化产品，尤其是驾驶辅助、导航、语音识别等区域差异较大的领域。
最后在CES Asia期间，媒体们在现代汽车的顶端登载了采访的速记。
问:现代汽车如何看待未来汽车行业的发展趋势？ 特别是新能源水平？
答:基于环境和健康，新能源汽车市场扩大。 在这个市场，电动汽车和燃料电池汽车都会发展。 电动汽车已经广泛应用于许多城市，同时燃料电池汽车也广泛应用于商用车领域。 因为商用车对持续距离和强大的动力要求很高。
问:今年发布会的主题是“展望2030年，实现Clean Mobility氢能源的移动”，现代汽车为什么要在众多新能源开发途径中强调氢能源的开发和利用？ 氢能源的计划是什么样的？
答:众所周知，氢能源具有目前人类所知能源中最清洁、环境保护、无污染、零排放等特性。 环保移动、移动、互联是现代汽车的三大愿景。 那么，为了改善人类生活环境，创造更好生活的品牌理念，现代汽车一直在思考，如何推进绿色旅游呢？
因此，我们从1998年开始，就新能源的发展，将重点放在氢能源开发、氢燃料电池的开发上。 由于2013年实现了世界首款燃料电池车的批量生产，可以说现代车的技术在世界上处于领先地位。
到2030年，我们的计划将推出70万套氢燃料电池系统。 其中50万套应用于现代汽车，20万套提供给其他厂商。 公共汽车、商用车、船舶、铁路车辆等。
同时也关注到中国政府在政策上强烈支持氢能源的开发利用。 中国作为现代汽车最重要的市场之一，自然有相应的发展规划。 目前，我们与清华工科大学合作设立了氢能基金，加强了相关技术在我国的发展。
问:请介绍现代汽车“未来氢社会”的概念
a :今年的CES Asia，现代汽车的展示台表示了对“未来的氢气社会”的理解。 看了NEXO概念车和搭载在那里的氢燃料电池系统。 由于该系统的效率达到60%，排放物只有水。 让我们来考虑一下如何更有效地利用NEXO，从而构建更环保、更低能源的社会生态。
正如展示的那样。 我们把NEXO停放在家门口，我们可以利用它发出的电力给家里供电，它排出的水可以用于灌溉，还可以从那个行李箱里取出充电的滑冰车和电动自行车，满足我们最后一公里的旅行需求。
这是我们提出的概念，实际上随着开发的进步，“未来氢社会”的边界越来越大，我们可以在更多的场合使用NEXO提供的能源。
问:现代汽车提出，企业的发展必须从传统汽车制造商转变为智能旅游解决方案的供应商。 如何理解这个变化？
答:经过100多年的发展，从第二次工业革命发展起来的汽车工业，现在面临着巨大的霸权性技术变革。 引起这一变革的是电动化、互联化、自动化、移动服务四个方面。 这是整个行业的共识。
通过这样的变革，未来的汽车企业不再是独立于大环境而生存，完成研发、生产、销售这一系列动向的企业。 应该向更智能、更开放、更网络化的方向发展，以更多的方式满足消费者的移动需求。
对于现代汽车来说，现在就需要考虑未来。 我们在人的移动需求中发挥的作用是什么？ 例如我们的“未来氢社会”理念是电气化、互联化、自动化、出差服务等四个方面相结合的解决办法。
问:自Q:Mobility战略实施以来，现代汽车投资了许多创业企业。 投资对象的选定标准和迄今取得的合作成果是什么？
答:作为战略投资者( strategic investor )，我们选择与现代汽车战略方向相一致的创业企业进行投资。 按照这个标准，Mobility战略开始的两年间，现代汽车投资开展合作的创业企业达到了40多家。
例如，主题演讲中提到的中国两轮车电池共享企业Immotor是代表性的例子，现代汽车和Immotor在中国独特的个人移动领域合作。
去年，现代汽车投资电网灵深瞳发布CES合作，电网灵深瞳人工智能影像识别技术应用于现代汽车无人驾驶技术开发领域。
问:预定在北京成立的现代CRADLE发挥什么作用？
答:要在中国实现本土化，必须与中国本土企业合作。 国内企业除了中国消费者外，在无人驾驶、上网、语音识别、人工智能等未来汽车技术方面，如果没有这些国内企业的大数据支持，实际上是不可能的。 CRADLE不仅是当代汽车与中国最有创意创业者交流的创新中枢，也对我国本土化网络建设、创业者培养发挥积极作用。
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
