滴滴5折拼车_ 滴滴改规则 拼车不成不再享“一口价”

顺风车迟迟不能回到网上，追求收益空间的DDT，将重点转移到了搭乘业务上。

从11月1日起，DDT在北京地区建立了合作的新模式，合作不成功的市民不是享受经济上的“一口价格”，而是以实时快车价格支付。 这一调整规则意味着更多的消费者通过价格手段接受更加共享的实际协作业务，而不是向DDT不能协作的乘客提供补助金。

拼写不对的乘客必须出更多的钱

11月1日早晨，健德门在朝阳公园附近的市民郭先生经常乘出租车找到了这条新规则:“以前拼写不对也是“一口价格”，所以省钱放心了，这样不便宜。” 他嘴里的“拾到的便宜”，主要是在调整新规则之前，在不受欢迎的路线和高峰时段，市民选择搭乘时，系统可能不符合街道的搭乘要求。 乘客可以一个人享受快车，但是要按乘车费的情况。

“快车37元或38元，拼车25元就可以了，有时不上车我一个人坐车，省了十几元。 今后，如果拼写不对的话，这十几元的便宜货就没有了！ ’郭先生对记者说。

DDT支持人员表示，在规则调整之前，无论搭乘成功与否，只要在订单时选择“搭乘”，就无论是否堵车，都必须按订单时的折扣价格“一口价格”结算，调整后，搭乘成功并享受折扣价格。 “邻居们必须一起订购汽车，或者中途在一起。 如果不共享订单，汽车订单可能会失败”科尔说。

拼车难度越低，价格就越不便宜

根据记者的采访，对于订购后成功搭乘的乘客来说，搭乘价格不仅比快车便宜，而且比以前的搭乘价格还要低。

例如，从卢沟桥晓月苑到首钢工业遗址公园的全程为14公里，早上高峰期快车约60元，搭乘成功的话50元，打八五折左右。 规则调整后，协同价格在34元左右，这个价格比以前便宜了16元。 但是，由于多名乘客支付车费，平台收入并未减少。

到新店的联运价格很高，是快车价格的85%左右

新规则中汽车的价格是相同的，比以前便宜，但是拼写不合适的话就是快车价格

规则调整后，相乘的难易度更高了吗？ 很多用户还是觉得容易拼音，非高峰时段的远距离感觉容易拼音，这时用户可以享受到价格合理的“一口价格”。

“今天上午我拉了七辆联合车。 ”快车司机张师傅明显地感到平台派的搭乘订单更多了。 他说:“我们用英里数赚钱，平台增加了25%。

“对我们来说没什么影响，但绕道找乘客很花时间，容易发生纠纷，开快车比较方便。”快车司机刘师傅对记者说，通常司机不想接受协同业务。

“之前的搭乘模式“亏损”的是DDT平台。”司机的金钱方面，无论是拼写对不对，来自DDT平台的钱都是从出发地到最远目的地的距离的钱。 例如，乘客从新闻大厦到北苑，朋友从崇文门到大屯，从DDT平台到司机的费用不是两个乘客的钱的总和，而是从崇文门到北苑的最远的费用。

他认为，如果以前不拼写的话，司机就不会吃亏，只赚了一点钱，但是平台却“换钱”。 这次调整后，如果拼凑起来，平台可以赚更多的订货款，支付给司机的依然只是按公斤数计算的钱，所以平台可以“赚更多”。

成为DDT利润的突破口

DDT拼车将于2015年12月上线，根据去年4月公布的数据，DDT拼车日均订单突破240万元，成为交通领域分享经济的典型代表，50%以上的乘客愿意接受拼车。

“共乘是共享车内的座位，降低用户的移动成本，降低车辆的空驶率，提高移动效率为本来的目的。 这种调整可以实现更好的协同费用分配，降低移动成本”。 DDT显示。

行业分析表明，在实行了协同工作新规则后，协同工作补贴将大大减少，乘客协同工作意愿将进一步提高，平台收入将明显提高。 以前，共享特点的顺风车，DDT除了代理业务以外，是利润少的亮点，但面对巨大的安全风险，DDT顺风车很难回到在线。 在重压下，风险更能控制的协同业务很可能成为DDT业务的中心，从而缓解快车运输力不足、价格上涨的问题。

至今为止，DDTCEO的程度维持了“6年来，我们没有实现过利益，2018年上半年公司全体纯亏损超过40亿元，网络车行业全体亏损”。

“作为经济共享的代表性企业，应该理解DDT调整运营模式在追求利益。” 艾媒咨询集团的张仪CEO说，只要按照市场规则谋求利益，企业就可以继续提高用户体验。 他认为，对于旅游市场来说，与以往的出租车行业不同，共乘的共享理念能够提高空闲座位的资源，但是平台需要确保安全的运营体系，让共乘客体验更好。