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第16届迪拜国际航空展17日在阿拉伯联合酋长国最繁华的城市迪拜阿勒马克顿国际机场开幕。
第十六届迪拜国际航空展
作为本次航空展览的重要参展者之一的中国航空工业集团公司，虽然没有人拥有战术飞机的实机，但是洪都工厂的L-15“猎鹰”高级教练攻击机，贵州工厂的FTC-2000G“山鹰”的低成本轻量多用途战斗机，以及中巴共同拥有所有权的FC-1“枭龙”战斗
这次展出的中航产品
当然，在航空工业带来的众多战斗机模式中，最重的明显是在国外首次参展的歼-10CE(Export，尤指出口模式)型三代半战斗机。 刚才谈到了歼-10A型战斗机的军事贸易情况，现在连更先进的歼-10C型战斗机都变成出口型了，我们的文章意味着很快就可以更新。
歼-10CE (图源:中航工业)
歼-10CE面板数据
当然，在正式分析歼-10CE型战斗机的出口背景和对外贸易前景之前，让我们抽时间回答一些读者老公的疑问。 这几天，在迪拜航空展览会上航空产业提出的歼-10CE型战斗机的面板数据“有问题”，该问题集中在“最大飞行马赫数”、“最大飞行马赫数1.8”和“最大飞行马赫数1350公里/小时”，“马赫数1.8”和“最大飞行速度1350公里/小时”过低
“最大飞行马赫数1.8”
我们先说这个“最大飞行马赫数1.8”，与歼-10A型战斗机相比，强调了战斗机的高速攻击性能，歼-10C的设计着重于改善制造技术降低机体结构的重量，加强电子设备提高战斗机的多任务能力。 这一系列改进在机体气动设计中最典型的特点是将重量大的二元可变式进气道变为DSI进气道，大幅度降低了结构重量。
歼-10A的二元可调式进气道
(图源:航空新视野)
但是，相应地使用DSI吸气道的歼-10战斗机也付出了超音速速度性能下降的代价，估计飞到歼-10A型的“最大马赫数2.0以上”是很困难的。 因此，伊万认为这种所谓的“最大马赫数1.8”是可靠的。
蚌埠式进气道
“最大时速1350公里”
“最大时速1350公里”的数据实际上没有问题。 结果，第一，由于在上空飞行时大气压相当低，飞机空速管在测量空速时受气压参数的影响，空速低于真速。 太低时需要转换表格作为参考第二，低空飞行时，由于空气密集的动压非常大，设计的最大马赫数也不能飞出。
因此，伊万表示，这架“最大时速1350公里”具有一定的参考意义，并不是用来测量这架飞机能飞多快(最大速度可以参考最大马赫数)，而是用来检验这架战斗机机体的强度。
歼-10C/CE的优势
歼-10C型战斗机的最大马赫数确实比歼-10A型减少，但近年来作为中国空军排装最先进的三代半战斗机之一，歼-10C型战斗机的技术战术性能是Nice。
歼-10C/CE的优势优越
特别是以某型下一代主动相控阵雷达为中心的第四代综合化航空火灾控制系统，在我军装备的PL-15和PL-10型空对空导弹组装后，在模拟空战对抗，特别是超视距切断方面，已经落后于某型进口的三代半重战斗机的同时， 歼-10C型战斗机在理论上具有较强的面对面、制海攻击能力和电子战争能力，在设计上可以拥有我军目前列装的空对地、对海打击武器和辅助电抗、指示器，任务多样性能相当好。
虽然没有完全夸张，歼-10CE型战斗机在一定程度上是国际军贸市场上同级F-16E/F block60、Rafale F3、EF-2000等受欢迎军贸大咖啡可以合并的三代半战斗机之一，在战术性能上的竞争力相当强。
歼-10C/CE克服了一些问题
除了战术性能方面的优势外，歼-10CE型战斗机在出口问题上克服了我们上文所述的一些技术和装备问题
歼10A装备的AL-31F发动机
首先是被称为“老板难”的发动机问题，批量生产的歼-10C型比起还使用俄罗斯制造的AL-31FN-M1型发动机，最新批量的歼-10C的一部分已经换成国产的FWS-10“太行”改良型发动机，整体性能相当于俄罗斯制造的同类产品的旗鼓 “太行”换位后，歼-10C型战斗机已经完成了所有系统的国产化，完成了100%的自主知识产权，清除了军贸问题的最后一道技术障碍
换成太行引擎的歼-10C (图片来源于网络)
在装备问题上，歼-10C在空军战斗序列中还属于比较先进的三代半战斗机，随着我国空军加强战斗攻击能力建设，加强第四代战斗机队伍建设，歼-10系列战斗机在空军中的战术地位实际上排在歼-20、歼-16等战斗机后面 因此，与本世纪初的10年间空军将所有歼-10A的生产能力用于自己的排装相比，现在歼-10C战斗机有多么空虚的生产能力可以转用于军事贸易的订单。
歼-10CE出口面临的问题
既然歼-10CE的军贸工作是“准备就绪”，那么下一个唯一的问题就是“只缺东风”，让我们来看看哪个国家能成为这架战斗机的第一个用户。 但是在这里，大家的读者认为伊万浇了点冷水。 从现在的情况来看，歼-10CE型战斗机的潜在客户可能相当有限。 试着参考一下上篇文章的分析标准作为范例。
政治因素
如我们先前所述，战斗机等大型战斗装备的军事贸易，首先要考虑的是政治因素，单纯的这个因素足以砍掉东欧、北非、拉美等国有潜在的交换需求的买家
战斗机的军售实际上是给航空大国的名片
采购国的装备体系化程度
其次要考虑的是装备的体系化程度，歼-10CE与以前航空工业的主力K-8型教练、L-15型高级教练、歼-7G型轻型战斗机不同，这些轻型战斗机和高级教练、技术比较简单，或者其本身有美系、俄系的痕迹， 实施装备保障问题并不困难，从国际市场也能获得大量通用品的歼-10CE作为完全自主知识产权、自主装备标准、自主系统保障、自主系统套装的三代半战斗机，其复杂性、保障难度远远超过这些训练机和二代机， 购买这种型战斗机的国家在一定的运营过程中需要制造先进武器的经验，如果没有高素质的空军人才，就不能把战斗机当废铁
没有可靠的队伍，不能养战斗机
采购国的实际战术需求
第三，购买国空军的实际战术需求，毫不客气地说，歼-10CE型战斗机现在存在于非洲大陆、拉丁美洲各国等地，但在这些国空军面临的主要作战使命中，是否需要这种先进的三代半战斗机，打算购买如何使用
购买国的钱包厚度
最后想到的是钱包的厚度，与我国以前销售的各种教练和轻型战斗机相比，歼-10CE型战斗机作为三代半战斗机不便宜。 运行、维持也要花很多钱。 如果你想信任或白送，那就没意思了。
歼-10CE潜在客户
因此，像这样纵切几把刀后，依伊万说，我们歼-10CE型战斗机的主要潜在出口国可以包括:
巴基斯坦
一是巴基斯坦，巴基斯坦利用FC-1的“枭龙”战斗机建立了运行第三代战斗机的作战和保障体系，另一方面印度空军购买Rafale F3，继续准备改善苏-30MKI的动作，也给巴空军带来了技术压力。 巴方目前拥有FC-1 Block3项目，但从“枭龙”到三代半想要对抗强大的“阵风”显然是不现实的。 巴基斯坦空军最先进的美国制造的F-16C/D Block50-52如果无法进一步改良，购买歼-10CE作为三代半战斗机似乎是最佳选择
fc-1方块3
泰国
第二是位于东南亚的泰国，泰国空军配备了f-16a/bbb15和比较新型的JAS-39C/D，还具备了驱动第三代战斗机的能力，但这两种轻型战斗机对抗邻近的越南空军的重型战斗机-30MK2V型战斗机还是很困难的。 在这种情况下，通过导入三代半战斗机“曲线超越”，从状况感知性能上压倒敌人，有可能成为泰军的选择，特别是今年中泰“鹰击”军中我军的歼-10C型战斗机的活跃，有可能给泰军留下更深刻的印象。 中泰两国近年来在陆、海主力武器装备上的大宗军贸合同将成为非常有效的辅助力量。 当然，如果越南空军给我买苏-35SV就太好了(笑声)
泰国空军
伊朗
第三是在中东的伊朗，我们以前曾多次将伊朗空军装备建设中的蜜汁操作变成黑色，在这个节骨眼上伊万对波斯兄弟说一句话，可以排脓是很好的膏剂，无论如何改良手头的F-14A，这只“雄猫”都不能改变不能使用的事实。 另外，俄罗斯、伊国现在的关系只有米格-29这样的第三代战斗机，在战术性能上至少能达到三代半战斗机的水平。 如果能利用歼-10CE合同升级国内航空工业水平，那就太好了。
伊朗F14战斗机
别国
除了这三个国家之外，一部分潜在的买家可能会选择歼-10CE型战斗机。 例如，非洲可能有一个国家手头有一点钱，有政治野心。 例如，南亚和东南亚可能有面临印度空军威胁的国家。 比如，像中东的高尔夫球员。
但是，伊万认为，这些国家的市场并不一定稳定，即使是真正的购买也不一定能筹措多少钱，只购买一位数的话对经济效益是完全无法补偿的。
但是，希望航空工业的军贸队能尽快打开歼-10CE型战斗机的出口状况。 结果，是向世界证明中国军事工业技术力量绝不亚于美俄等大武器巨头的时候了。 中国的朋友们也需要中国制造的战斗机在海外的商务、经济等领域保护中国的利益。
