中国研发动车组_ 中国标准动车组复兴号亮相 明天首发京沪高铁

人民日报客户6月25日、6月25日报道了中国高铁有了新成员。 由中国铁路总公司主导开发，拥有完全自主知识产权的中国标准列车被命名为“复兴号”。

由中国铁路总公司主导开发，拥有完全自主知识产权的中国标准列车被命名为“复兴号”。 该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，“CR”是中国铁路总公司的英语缩写，是指复盖不同速度等级的中国标准列车系列化产品平台。

复兴号CR400AF，图片来源:人民日报

型号“400”为速度等级码，表示该类列车的试验速度为400km/h以上，持续运行速度为350km/h的“a”和“b”为企业识别码，代表厂家的“f”为技术类型码，代表动力分散电动车组，另外“j”为动力集中电动车组

“复兴号”将于6月26日在京沪高铁正式双向起飞。

复兴号CR400BF，图片来源:人民日报

作为中国最新一代的标准列车，“复兴号”到底有哪些人？

众所周知，我们中国高铁发生在“吸收消化再创新”的道路上。 当初，从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车4种技术平台。 这些车型的技术路径不同，我们在最短时间内“合并蓄积”，收集了各家的长度。

之后，我们根据这些技术平台建立了自己的高铁，但问题还没有解决——这些车“相互沟通”不可能。 据中国铁路科学研究院主任王悦明介绍，这些技术平台的标准体系不统一，不标准化。 不仅是司机的操作台，车内定员的座位也不同，无法代替。 如果有列车出了故障，就要组织乘客换乘。 是临时调动的车出现了，还是“接不上”还是“座位空着”。

今年5月，“围棋名人笑着被高速铁路强迫着陆”的消息，当时，笑着坐高速铁路从北京开往杭州，由于列车设备故障呼叫备用列车，备用列车和原列车型式不一致，座位不对应，他从一等座变成了二等座。 啊，每次发生这样的事情，列车长的心也有千头骆驼在奔跑。 “宝宝好难受啊，我不是大家都坐在同一个地方，而是因为这趟备用列车的型号不同，所以没有坐这么多座位。”

列车不仅有这样的尴尬，因为车辆标准不统一，每辆车都需要停车站紧急应对，在高铁检修现场也要全部装备4种车的部件。 甚至高铁司机也要学习一次各种汽车。

为了建立适合我国国情、路线情况的高速列车设计制造平台，实现我国高速铁路车辆的自主化、标准化和系列化，在中国铁路总公司的主导下，中国铁路科学研究院的技术领先，集中了中车集团和相关企业的力量，开展了我国的标准列车设计研究。

中国标准列车“中国”，意味着高铁从最早的“洋基因”“混血”“以我为中心”，现在内外都是“纯中国”，特别是软件都是自主开发的。 高速列车254项重要标准中，我国标准占84%。 中国标准列车总体设计和车身、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均由中国自主开发，完全拥有自主知识产权。

中国标准列车的“标准”，意味着今后所有的高铁列车都可以联合运营，相互联系。 只要是同一速度级的车，无论是哪个工厂的产品，哪个平台的产品都可以联合运营，速度级别不同的车也可以互相帮助。

CR400AF和CR400AF、AF和AB用于区分不同的厂商

与“和谐号”相比，“复兴号”又有什么区别呢？

第一，“寿命”更长！ 中国标准列车在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗馀等方面提高了创新力。 为了适应我国地区广泛、温度为负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里的运行评价，比欧洲标准多20万公里。 最终，整车性能指标大幅提高，“复兴号”的设计寿命达到30年，“和谐号”为20年。

二是“身体”好。采用新型低阻流线型发型和车身平滑设计，车线显得优雅，行驶节能。 乘坐“和谐号”的朋友发现电车的屋顶上有“鼓包”。 其实是受电弓和空调系统。 我们的“复兴号”将这个“鼓包”沉入屋顶下风道系统，不仅列车看起来美丽，列车阻力比现有的CRH380系列降低了7.5%-12.3%，列车以时速350公里运行，人均百公里能耗降低了17%左右。

三是“容量”大；从外表看“复兴号”身体变好，上车后乘客空间更大，令人惊讶。 因为火车的高度从3700毫米上升到4050毫米。 断面增加、空间增大时，以时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声显着降低，且有心的乘客发现座位间隔更宽。

第四，舒适性高！ “复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道和交叉减小耳朵不舒服感的列车有多种照明控制模式，可以根据旅客的需求提供不同的光环境。 当然，更值得高兴普及的是，在车内实现了WiFi网络的全权复盖。 当然，这个连接的效果如何？。 正等着乘客们上车检查。

第五，“警戒性”高！ “复兴号”设立智能感知系统，建立强大的安全监控系统，全车配备2500多个监控点，比过去监控点最多的车多约500个，可全方位实时监控行驶状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态和客房环境。 收集各种车辆状态信息1500馀条，为全方位、多维故障诊断、维修提供支持。

另外，列车发生异常时，可以自动发出警报和警报，可以根据安全对策自动采取限制速度和停车措施。 在车头部与车厢的连接部增设碰撞能量吸收装置，在低速运行中发生意外碰撞，装置变形，能够提高车辆的被动防护能力。

“完全自主知识产权的中国标准列车用于印度尼西亚高铁项目，“复兴号”也将成为中国高铁“走出去”的主力军。 中国铁道总公司总技术人员、中国工程院院士何华武说。

复兴号驾驶舱操纵台，图片来源:人民日报客户端