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本文起源于中国二手车媒体联盟
作者是联盟的成员，发起人，王萌
有些资料照片是基于CADA的月度报告和网络公开数据
转载请联系:小安fans
最近，腾讯科技刊登了优上半年二手车消费报告分析，其中全国采购区域间交易活跃度提高，80后用户超过一半，90后急剧增长，达到38%，95后交易比例也达到8%。
交易数据显示，山东上涨近5成，江苏、浙江下降，河南、山西等地有增长趋势，这也与全国二手车限制转移政策有一定关系。
东北地区二手车交易整体活力明显改善，跨网电商地区全国购买价值在该地区具有明显吸引力，下沉市场潜力大，三线以下城市二手车交易量比上年增长72%，远远超过一线。
在异地购车成为主流，10万元以下的二手车在平台上的交易量占66%，显示了在家选择全国购买异地交易服务的倾向。
二手车全国流通“全国购买”是电器商“无肉时代”的救命“馒头”吗
我们站在全国的实际交易数据是否在全国成立，以下数据根据中国汽车流通协会发布的2019年1月至7月的交易数据分析报告书。
受新车的影响和经济调整的影响，二手车交易量整体增长放缓，增长放缓，但整体规模仍相当大，商机尚存。
六年来二手车的比例超过三分之二，旧车受环境法规的影响很大，后半部分出现了国家6排放，二手车跨区交易的“国家6问题”，和广东省的“一刀割”新旧环境保护一样，二手车交易的影响还很大。
国四排放的二手车占交易总量的“半壁江山”，环境保护政策调整后，这些二手车的价格变动和交易变化不仅形成二手车，还形成严重的多米诺骨牌效应，引起新车交换等一系列流通不良。
全国购买的一二线到三四线的规划路线目前还很清楚，但受整辆新车的影响，三四线城市的二手车潜在用户被国产新车、低端新能源汽车“分餐”，并非“农村少”。
二手车异地交易比例与年初的判断一致，整体持续保持上升率，从去年年底的26.21%接近30%的大关，市场流通成熟度日益提高。
限制城市和活跃地区的购买，二手车的当地交易减少，转移成为主流。 广东省二手车的“关闭”战略也影响了二手车的流通，最近明显下跌，新车也受到了一定的影响。
计算非现场车牌的现场使用，许多限制城市和限制行为对二手车的非现场交易产生了一定的影响和负面影响。
从二手车场外交易的全国流通数据来看，目前全国平均约为30%，当地交易仍是主流，但传统行业和消费者来说，互联网平台化的价值在场外交易中更为有用，依赖性略强，合作大于竞争。
二手车的全国流通不创新，需要专业的基础整合，必要的二手车电气企业应该更专业、更可靠！
现在全国购买二手车已经成为电气商业领域的新故事和策略，相信全国购买、大搜查车家的选择、人车伙伴、瓜类二手车的全国购买等。
在资本和网络基因的二手车电器商业平台上，金融和通信业务的“肉”变得难以吃到，踏实地提供流通服务的“馒头”更容易吃吗？
我们与许多二手车商和消费者进行了调查和交流，担心二手车商对“全国购买”的希望和担忧。
传统的“全国采购”就是这样运作的！
在全国30%的非现场流通中，绝对多数是在现在的二手车业者B2B之间完成的。 也有B2B2C的直接购买模式。
传统汽车制造商的“谈判”是查车信息、记录、看车、付钱、过户、运输等标准化环节，但近年来出现了很多问题，特别是车情、车款、过户等问题。
拍卖平台实现了部分功能，现在的B2B拍卖解决了4S店的这个B1和很多当地二手车经营者的B2。
当地经营者B2和地方经营者B3之间的商品交换，还是由朋友圈、老关系、微信群、车商联盟、朋友介绍等模式形成的。
真正的外地购买者C2方想购买外地B1方面的车，特别是在网上联系，看看外地的车，检查车情，过度支付，运输保险等一系列问题，现在确实很困难，最多的是C2找到当地的B3车商，帮助外地B2找到对接
该交易模式目前中高档二手车和高档二手车的交易较多，结果在全国从事这些车的主要二手车业者，但总共没有微信群( 500家)。
有些高档汽车不管是找还是回包堆都还是那几个人。
现在的二手车电气商“全国购买”为“一般大众”服务是不容易的！
浅显易懂，二手车全国购买，故事讲得好，难办！
1、广大车源的“中间商”很难信赖！
近年来无论是电器商还是资本，实际上二手车的最后B2C环节仍有85%的绝对份额以“中间商”实现，现在的4S店二手车也属于“中间商”的范畴。
因此，掌握车源和现场的传统经营者对二手车电器商的信赖和合作需要基础熟悉，这一点C2C电器商平台的转换需要一定的时间和能力，结果，从原来的“敌对”到“信赖”不是一两天。
只有今天的人不看“吃肉”，前几年没看过“挨打”的！
抛弃大车源建立自营仓库，像美国的Carmax这样的模式在中国很辛苦，即使是Carmax市场份额也不到2%，对于投资者来说，是无法解渴的吧。
与高质量价格的大容量车源保证相比，选择的“全国购买”更可靠，但“炫耀自唱”的连锁店共享自己的车源本质上有很大差异。
用户选择85%的车，用户选择2%的车，选择谁？
2、检查不牢靠，想“巧妙地”成交！
二手车在全国范围内购买，其依赖是用户异地购车，全国范围内购车，中间需要的各种环节的基础是二手车检验报告的专业、可靠性、真实性和保障。
这虽然不能说是所有的二手车电气业者普遍的“软肋”，但也是“痛点”，真正扎实的是亏损的“旧的二手车电气业者”，比如拍卖平台，“照片检查”和“契约制约”的“灵巧”方式是很难的。
前几天，有一家二手车业者在全国有名的二手车市场上和车业者商量出的合同有十几页，其中虽然不太明白，但基本的合同主题是c方面的用户的投诉与平台无关，二手车业者b承担全部责任，这位业者的“抡锅”的水平确实很高
这样的合同平等吗？这个平台提供什么服务和保障？ 你的服务费和佣金是用来干什么的？
市场内车商群对此基本拒绝认真经营者、生意合作。 由于合作不平等，服务不受保障，这样的平台不可靠。
另外，很多是散乱的家庭，没有经营陈列室的“半实体”，他们的想法无论如何，只要能卖车就好，价格目标有点高，在车的状况有问题的时候有“内部没有道路”这样的自己的帮助。
当被问到“没有间道的帮助”时，他们发现萌哥哥，你是专业人士，你不知道，某个电器平台的检测系统和设计系统，评价等大数据我们知道的“不能混淆”的人自己包装了“某二手车”。
“两把刀”设计的系统和过程，其中“穿越缝隙”不容易，另外，一些二手车的电器商品膨胀过快，对员工也不好。 上面只说故事融资，即使你的部下辛苦拼命，在第一线合作的时候“什么都能说”。
3、必须完善配套体系，追求“规模”的速度很难！
实现二手车的全国性购买，除了上述优质车的供给和检查的质量保证以外，更多的服务体系成套。
供应链软垫，B1和B2的车商向平台发车，收到全部车款，如果看不到全部车款，你的电器平台想开车，可以吗？
检查了，车费交了，手续准备好了，车运了，平台找借口回来，这次是谁来弥补十几天的各种损失呢？
在二手车的电器商业平台中，有人认为二手车的b侧很容易欺骗当时的c侧，真是不可信赖，合作比较平等规则，不行，背锅是对方的。
车商方面的服务，最终还是要和全国二手车传统经营者之间的优秀企业合作，日常交流，交流，学习，检验合作，价格协商，服务合作，每天都没有累积的关系，一些个别的“没有出息”看起来像是你的补助金，真正有能力的是“让你成为
人与心的交往，心的诚实与灵的人以利相交，尽利而散！
物流系统的性价比，在全国对汽车物流运输的要求非常高，不仅考虑传统意义上的运输时间、成本、安全等问题，还考虑二手车运营商自身的需求特征，如从门到门，从点到点的+长跑服务链，过程中的运输保障监控等。
传统物流公司10年前曾经尝试过，当时城市也有数万台规模，但后期却没有成为全国的系统，不知为什么术业专业和产业链的整合，不是一些合同。
二手车的扩张、金融、维修等一系列辅助服务，不是第三方合作能够完全解决的问题，平台本身需要理解业务，合作伙伴融合，实现服务的真正“同心同德”，二手车的异地交易服务是可靠的。
对于二手车经营者来说，经历挫折和不满的企业家们都知道，这个行业并不容易，互联网方法论也不一定合适。
怀着恐惧的心情，踏入当地，建立消费者的护卫检查和承诺系统，三天两次不要暴露在各种媒体中，真的很好做，消费者为什么急着去媒体的法院呢？
全国购买二手车是一条很好的道路，不仅可以整合资源满足消费者的需求，还可以帮助细致的服务实现汽车的经营效率。
通过真正的技术、资源、能力、信息等服务，消费者省会合理，二手车商获得适当的收入，在实现开源节约的过程中，二手车商平台真正应该赚取的钱
二手车电气业者在全国购入的这个“馒头”可能是从高速铁路的飞机、宾馆饭店、电话网等“全国流通”的业者的“口”里偷走的
但是，想吃这个馒头的话，以前失败的经验是必不可少的！
全国购买二手车不容易，也不容易！
期待大家的高见
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