美国股票繁荣的时候_ 太夸张了，中国目前铁路总里程仅为美国1900年的1/4

19世纪的美国分为两个部分，前一部分是“西进”，后一部分是“镀金”。

《镀金时代》是马克吐温在1873年发表的小说。 南北战争为美国的经济发展打扫道路，加上西部大开发和加利福尼亚金矿的发现，使美国的工业化迅速发展，国家财富迅速增加，1900年美国超过英国成为世界第一的经济强国，其中有什么神秘吗？

答案是铁路可以促进美国的跨越式发展。

1850年代是美国铁路发达的阶段，美国主要以“民间投资、政府援助”方式进行铁路建设，1830-1915年，美国铁路以每年5500公里的速度增长，南北战争爆发时，美国铁路总行驶距离仅为4.8万公里，1900年已经达到300公里 在超过欧洲各国铁路总里程，占世界铁路总里程近一半的战争结束的1918年，美国又增加到40万公里，之后，由于喜欢更自由的高速公路和更快的飞机，美国撤除了20万公里的铁路。 中国现在的铁路总行驶距离为12万公里，其中高铁为1万9千公里，略超过美国100年前的1/4。 美国铁路的大发展，主要归功于西部大开发，1850年前，美国西部没有铁路。 1900年初，仅仅50年的大发展，横跨美国东西部的铁路就达到了5条以上。

太平洋铁路

由于中国人口主要分布在东部地区，中国的重要铁路是南北方向。 而且美国的主要城市分布在东西两岸，所以必须建设贯穿东西的铁路。 美国第一铁路是贯穿东西部的太平洋大铁路。 1869年太平洋铁路开通之前，美国东西部是崇山峻岭和广阔的沙漠，没有交通路，巴拿马运河也没有开通，美国人从纽约到旧金山要坐船绕过整个南美洲，最短也要6个月。

1850年代后半期，美国的地图展开，今天的德克萨斯、加利福尼亚、犹他州等加入美国，为了东部的人到达西部，冒着巨大的生命和财产危险，加利福尼亚的物产也到不了东部，因此建设太平洋铁路成为当务之急。

1862年，林肯总统批准太平洋铁路建设法案。 该法案规定了联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司这个民间公司共同建设。 铁路建设需要大量资金，美国政府不能出资这样的天数，因此决定发行国债来筹集资金。 为了使铁路尽快通车，美国政府在法案中承认，只要哪家公司铺设铁路，铁路两侧的土地开发权就拥有，参与太平洋铁路建设的公司比得到政府52.61亿亩土地的德克萨斯州面积更大，同时发行100美元的股票。 合计达到1亿美元，当时美国人，月收入也只有数美元，公司发行的公债、授地和补助金是根据铁路建设的距离发行的，两家铁路公司加快了建设速度，获得了更多的利益。

美国太平洋铁路

注意美国给予民营企业，而不是国企给予民营企业的第二点是两个企业同时竞争、不垄断，第三点是集资于整个社会并且全世界抢购美国铁路国债，是当时世界第一个有钱人，中国广州富豪伍秉鉴也购买国债，组织华工参与铁路建设 结果显示，太平洋铁路建设仅用了七年时间。 美国从名义上的国家变成了真正完美的国家，经济也开始进入快速发展期。

“火车一响金万二”19世纪美国的历史基本上是铁路的成功史。 首先，交通运输业的发展促进了美国统一市场的形成，铁路建设在哪里，经济发表在哪里。 1865-1894年，美国的平均关税从47%下降到21%，中国2017年的平均关税为25%，进一步增加了消费税、增值税等

其次，交通运输业的发展刺激了铁路沿线地区的投资，美国经济学家研究表明，如果用传统的四轮马车运输，全美耕地的24%将丧失开发价值

再次，交通运输业的发展促进了各州的产业化分工。 截至19世纪末，美国西部地区经济结构分别形成了俄亥俄河以北的“小麦王国”、密西西比河下游的“棉花王国”、密苏里河到落基山脉之间的“畜牧王国”三个农业区、落基山脉沿线的矿业区和五大湖周边的制造业区，规模大，是世界上最优秀的。

太平洋铁路

另外，铁路大道的建设大大推进了美国西部的城市化，从上世纪60年代开始，西部产生了很多“铁路城市”，五大铁路干线到处都没有很多中小城市，铁路沿线地区越来越繁荣。 例如芝加哥1800年人迹罕见，1880年人口达到50万人，1890年达到100万人，1900年达到200万人，20年达到2倍，一下子成为美国第二大城市。 1790年，美国城市化率仅为5%，最大城市也不超过5万人，到1830年代城市人口增长幅度也不小，但从1830年到1830年城市人口倍增，从1830年到1830年再次倍增，到1920年城市人口超过农村人口。