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摘要:上海地铁以英里数压倒世界，在建设和运营过程中积累的丰富经验，至今仍支撑着长三角，成为展望全国地铁发展的重要支柱。 合肥是其重要缩影
从一、一到三，提出商量
9月5日上午9点16分，安徽合肥地铁号线，职业教城东站。 伴随着一些清晰的警告声，6个组，绿与白之间的新地铁慢慢启动，首次开始了全线旅行。 虽说距离正在计划中的正式运营节点还有3个月，合肥地铁还是给这次试运行带来了仪式感。
在不同的施工阶段，不同职业的建设者们聚集在一起，共同迎来了“作品完成”的时刻。
参加地铁3号线的数十家公司派出了代表，成为3号线首次开通的乘客和目击者，大部分是来自基层第一线的农民工兄弟和设计施工人员。
邀请参与建设的合作伙伴试运行的想法来自合肥市轨道交通集团有限公司董事长陈华。 他说，合肥地铁在3号线建设的过程中，得到了大家的无私援助。 之所以邀请大家参加首班火车，是因为到正式运营开始之前，大部分建设者已经离开合肥，以后不一定有机会坐上自己参加建设的地铁。
合肥市轨道交通集团有限公司董事长陈华站在驾驶员后面，关注试车的发车情况，表情严肃不易兴奋。
3号线慢慢开始不久，就顺利地从隧道里开出来了。
是地铁3号线的1号车，张志平和合肥地铁的“战友”们坐在一起。 这是他在合肥经历的第三次地铁线路试运行。 2013年9月，他首次担任上海申通轨道交通研究咨询有限公司(以下简称申通咨询)合肥地铁1号线咨询项目负责人，参与1号线的运营准备、调整、开通全过程后，担任合肥地铁2号线、3号线咨询项目负责人。 但六年后的今天，张志平仍掩饰不住兴奋。
张志平是上海申通轨道交通研究咨询有限公司合肥地铁咨询项目负责人。 德国留学背景下的张工曾经是铁路系统的技术人员，参与了上海磁悬浮线路的调整和运营。
“从西南到东北，地铁3号线贯穿合肥城，是道行政区、居民区、车站、大学城、图书馆、剧场等一系列重要文化地标，全程37公里，首次实现1、2号线的网络运行，意味着未来合肥地铁人流将比过去翻番。”合肥地铁董事长陈华表示 “过去几个月，为保证地铁3号线在规划时间节点顺利通车，合肥地铁技术队伍对全线进行了复杂、细致的综合性合作。 期间，申请咨询的同志们也提供了非常有价值的咨询意见。
综合协调是地铁开始运营前的重要工程，工期一般在6个月以上，涉及车辆、电力、信号、通信、车站设备5个专业系统约50个专业之间的协调试验项目，张志平和他的团队在车站、一个工程重复运行，反复确认了整个系统的安全性和稳定性。
9月4日，合肥3号线地铁试验运行前一天，防卫科学技术大学站。 在上海申通咨询工程师的指导下，与车站建设者、地铁运营者、重要设备供应商代表一起，对车站消防应急系统的响应进行了全面测试和故障诊断。
申通咨询的技术人员和合肥地铁运营公司的技术人员一起，检查车站消防突发状况的紧急预案系统。 未来，在地铁正式运营的阶段，在合肥地铁技术人员独自处理和应对紧急情况之前，咨询公司的任务是帮助兄弟技术人员熟练操作整个系统。
申通咨询的工程师检查了隧道的消防应急灯。
申通咨询的工程师们确认了车站电力系统的稳定性。
申通咨询的工程师们在检查紧急状态的期间，确认了地铁的屏蔽门是否顺利打开。
申通咨询带领测试小组模拟火灾情况，测试验证系统的正常反应。
申通咨询工程师们是车辆检查隧道排气系统，确保列车在区间故障停车或发生紧急火灾时，乘客能够安全避难新鲜空气的重要环节。
月台发生火灾警报时，车站上行电梯继续运行，让乘客避难，下行停止，将人们引导到正确的方向。
申通咨询合肥项目经理翻阅《综合联调项目接口调整记录》。 这幅画满是表，写了符合技术规格要求的手册，合肥地铁3号线各站有厚厚的一本书。 本手册是申通咨询积累全国各地地铁路线调整经验，首次应用于合肥3号线。
具体到沿线各站，电力供应、信号、通信、自动售票、屏蔽门、通风空调、给排水、消防、综合监控、自动扶梯、门禁等11个主要专业的数千个技术节点必须重复调整和状态确认的宏到线路整体的运营、调度、维护、安全、管理等， 关于很多学科的门类，对于修理、管理地铁的新人来说，申通咨询是其中重要的安全阀。
合肥地铁3号线列车运营库。 从列车运营库的建设到车辆的日常运输维护，合肥地铁从1、2号线的运营过程中获得了很多宝贵的经验，虽然已经具有自我运营的能力，但申通咨询仍然在合肥伙伴身边，帮助证实了新的线路机械库建设的全过程
3号线列车运营库的老工程师们带领实习技师进行车辆检修，他们中进入指导岗位是业务的核心，多数是在合肥地铁1、2号线列车运营库经过数年的考验，更早，他们在上海申通地铁集团训练中心接受训练，是合肥地铁的首批技术人才储备。
地铁3号线的列车慢慢地离开列车运营库，开始新的旅行。
申通咨询的深度参与了合肥地铁3号线的建设过程，现在每天顺利运行的1、2号线也是他们的力量，完成综合联合后确立了日常运营的整备基本规程，走得很稳健。
合肥地铁运营指挥中心位于合肥地铁运营总部大楼内，这里也是合肥1号线列车运营库所在地。 上海申通咨询工程师们在此工作了几年，为合肥地铁运营公司车辆调度的日常管理、运营指挥中心的设计和平台构建提供了技术支持。
运营总部的1号线列车运营仓库，运输技师们每3个月对车进行一次大检查和大扫除。 运营中心的日常维护技术队伍的骨干力量当时是在上海申通地铁集团旗下的训练中心训练的。 同时，申通咨询工程师长期驻扎在1号线列车运营库，指导工程师们的工作。 现在新一代成长起来，合肥地铁技术队伍已经拥有培养新人的技术能力。
全面检查的车从1号线的列车运营库出发，投入到1号线夜间高峰的运营中。
深夜，合肥地铁1号线包公园站。 运输技术队正在检查铁路的磨损情况。
二、五后九、上海隧道院大显身手
9月5日上午10点，在地铁3号线第一列车顺利前进的同一时刻，上海隧道设计院合肥项目部的汤书明社长在地铁5号线视察黄河路施工段的区间隧道。 作为结构力学和岩土工程双层材料专家，汤书明已进入车站基坑开挖和隧道盾构开挖的重要阶段，温度达到40度，从开口进入1公里深的隧道，进行施工现场观察确认和设计说明。
湿透的汤书明刚返回地面，从项目经理吴嘉敏助手，经过过去几个月，全院上下120馀人不分昼夜奋斗，形成4300页的投标书，应对完成19项技术主题研究的重大设计投标方案:合肥地铁9号线设计总包和S1线施工图审
这条全线超过60公里的长线路，总价格超过4亿，是上海隧道设计院自1965年开院以来中标的最大设计项目，合肥地铁成为史上最大的投标方案。 今年55岁的老汤，2011年从上海来到合肥是9年，听到公司中标的好消息，突然百感交集，知道退休前，作为海地铁人，一直留在合肥，献出了自己最后的生涯。
上海隧道设计院副院长施政，分院总陈文艳连夜赶到合肥，和合肥项目部的战友们一起经历了投标、中标的过程。
上海隧道院合肥项目部工程师们得知中标后，第二天早晨开始扩大工程图纸，研究具体设计方案。
合肥地铁5号线中山路工程毗邻安徽省政府，5号线将于2020年正式开通，目前车站已有原型，施工部门在隧道院设计人员的协助下，项目进展迅速。
在5号线中山路站的现场，盾构穿越隧道，工人们设置了电焊设备，准备拆除盾构。
上海隧道院合肥工程分管院总陈文艳、5号线结构副总吴嘉敏和总工程师朱捷在中山路地铁站现场探讨了图纸和施工效果。
合肥项目部总经理汤书明在合肥地铁5号线黄河路工程现场观察盾构掘进情况。 地铁建设，结构重要，实施设计方案需要专家一次进入困难的工地进行严密参观、施工指导和效果确认。
地下27米，距隧道口1公里，盾构施工现场温度超过40度，施工者和工程师在狭小的空间里来回穿梭，真是不容易。
2019年是合肥正式投入轨道交通建设的第十年。 9月，随着合肥地铁1、2号线客运量的稳步提高，3号线试运行顺利完成，5号线进入隧道洞通关键阶段，9号线、S1线设计总标尘下降，东西南北贯通的地铁网络由蓝图变为现实。
合肥城市发展，随着地铁建设的步伐，在过去十年中迅速发展，合肥已经成为越来越适合居住、便利、商业活跃的城市。 在所有这些背后，海地铁人的形象是必不可少的。 申通咨询党委书记、董事长张建斌在近年来上海地铁20多年建设运营过程中积累的丰富经验表明，申通咨询技术团队在南京、常州、无锡、苏州、宁波、温州等长三角城市轨道交通建设运营中发挥了积极作用。 目前，上海地铁已经拥有世界第一的运营距离，有着超大规模的网络建设运营经验，从高速增长向高质量变革的发展历史，也如以往一样，帮助长江三角洲一体化发展，成为全国地铁发展的重要支持。
上海隧道设计院副院长施政也是隧道院长三角地区业务比例占全院40%，是隧道院保持活力、保持战斗力、保持先进性的极为重要的保障。
今天，上海地铁以英里数压倒世界，在建设和运营过程中积累的丰富经验，至今仍支撑着长江三角洲，成为全国地铁发展的重要支柱。
有申通咨询能力的无人驾驶系统，在上海地铁10号线调整运行成功后，现在由更多的城市、新路线推进的上海隧道院自主开发的BIM应用解决方案，将地铁的所有设备、系统三维化、可视化、数据化，构建成为上海地铁建设的工具
上海工程师们在合肥上演的平凡而伟大的故事，也是地铁大建设时代的一个小缩影。
