新能源二手车没人买_ 实地调查 || 新能源二手车为啥没人买？| 中国汽车报

日前，中国汽车金融保险率研究委员会发布《2019中国汽车保险率报告》，发布最近三年主要新能源汽车的平均保险率仅为32.31%。 这明显低于传统燃料车的保险率，对行业内外的新能源二手车市场

关注。 记者对北京、重庆等新能源二手车市场进行了调查，发现尽管新能源二手车在去年和以前没有那么受欢迎，但交易量还很少，保险率很低，无法直视。

二手车交易市场

新能源二手车保险率低交易量不高

“逸动纯电动汽车没有人投标，我们不收。 ”记者在重庆汽车博中心二手车交易市场遇到。 据记者调查，整个市场没有出售纯电动二手车。 记者用于调查的逸动纯电动汽车也不受二手车业者的欢迎。 由于汽车过于老化，电池老化严重，而且目前销售的新型纯电动汽车的行驶距离和性能都有所提高，这个记者口中只能行驶100公里以上的纯电动汽车不太感兴趣。 加入某二手车网络交易平台的汽车制造商，首先可以看到汽车，但价格可能很低。 寻找特斯拉二手车的汽车制造商首先表示，只要购买他们提供的二手特斯拉，他们就可以卖出记者的二手逸动纯电动车。 但是，询问了范围内的车商后，那个车商发现没有投标者，说不要“收下”记者这个二手的逸动，提议换成制造商4S店。

许多汽车制造商对记者表示，重庆是一个无限制、无限制的城市，新能源汽车的接受度不高，二手新能源汽车难以被市场接受，他们轻视新能源二手车市场。 重庆汽车博览中心车辆拍卖中心的工作人员告诉记者，新能源二手车没有被拍卖过，现在也没有开展这项业务的计划。 在重庆汽车博览中心全体，记者看到插电式混合动力的比迪生正在销售，2018年10月购买的新二手车的9成在行驶1.4万公里后，现在的销售价格从当初的20万元下降到了14万多元。 尽管如此，消费者还是不愿意购买。 汽车店对记者说

关注这辆车的消费者很少。

在北京二手车市场，尽管新能源二手车由汽车制造商出售，但购买者并不多。 有拍卖厅的员工告诉记者，这里纯电动二手车销售少，所有者来拍卖时价格低，市场交易欲望低。 在这里好像也只有二手特斯拉不会被车商拒绝。 记者从不同的车铺看到有3、4台销售的特斯拉，当初购买了80万~100万元的汽车，行驶了2万~4万公里后，价格下降到60万元左右，但交易频率仍然不高。 北京的出租车司机甚至说买二手特斯拉“在厕所吃牛排”。 这也许是许多消费者对新能源二手车的看法。 “新能源二手车是旧车，行驶距离短，电池容量有一定的衰减。 新发售的新能源汽车的持续行驶距离上升，但价格下降，购买新能源二手车不合算”。 这个司机师傅说。

然而，记者在北京二手车交易市场遇到了从去年开始主要从事新能源二手车交易的车商赵先生。 为什么要把交易重点转移到新能源二手车上，他说:“这里的车商太多，二手燃料车市场竞争很激烈。 新能源二手车交易的人很少，竞争压力不是很高。 除此之外，北京新能源汽车拥有量增加，市场开始出现寻求交易的人，我开始交易新能源二手车”他的库存中，有北京新能源欧盟260，成本在20万元以上的汽车，行驶2万公里以上后，现在的销售价格只有7万元以上。 尽管如此，要卖也不是件容易的事。 这家汽车制造商无法专注于新能源二手车的交易。 否则“养家”就很难了。

记者还获悉，首批新能源汽车在北京二手车市场还没有出路。 “不接受北汽新能源EV200等旧车种。 ”一个二手车业者对记者说:“不管价格多么低，我们都不接受批量快的新能源车。 因为卖不出去”。 记者在市场上看到了进口大众上涨！ 2016年进口的这款车型，满充电持续行驶距离仅100公里以上，行驶2万公里后，现在在二手车市场上的价格仅为7万元，尚不畅销。 “这辆车是我卖的。 如果不是这样的话，就不能回收再卖了。”这家汽车制造商告诉记者，特斯拉说“名声在外”，电池的劣化并没有那么严重。 相对而言，汽车制造商希望接受特斯拉二手车。 但是，其他的大多数2016年以前的新能源二手车都不希望车商接收。 记者是另一家汽车制造商，他知道年初回收的两辆浮力纯电动汽车已经有半年多了，一直卖不出去，不能再收新能源二手车了。

4S商店

可以交换，但价钱不贵

在重庆的小鹏汽车销售网站上，记者询问小鹏汽车是否可以换其他品牌的车辆，得到了肯定的回答，但是二手车的换算价格并不高，消化旧的纯电动车似乎只能换了。 尽管如此，并非所有企业都接受其他品牌的替换。 例如，维马前几天宣布的用户护理程序使维马用户将来可以享受折旧交换的优惠，但他们当前不提供其他品牌的电动汽车交换服务。

在北京，北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源汽车4S店提供交换服务，可以跨品牌交换。 北汽新能源、比亚迪、长安车等企业还提供了数千元至1万元的不等置换补贴。 需要注意的是，大多数制造商可以接受不同品牌的车辆更换，但总体价格不高，更换补助金也有很多倾向于本品牌的车辆更换。 以北汽新能源车型为例，首次在北京销售的EV系列，现在北汽新能源的置换价格仅为2万元左右，更低。 “旧新能源汽车的换购价格虽然过低，但比二手车市场无人化要好”。 2017年购买北方汽车新能源EV200的车主李先生告诉记者，购买该车时的价格在15万元左右，2年以上，行驶距离不足2万公里，行驶距离减少发生严重问题，现在只剩下100公里以上。 北汽新能源4S店提供的置换价格为2.3万元。 如果换了北汽新能源车，制造商将提供1万元的交换补助金。 李先生还向其他品牌的4S店询问了价格，价格比北汽新能源的4S店稍低，而且没有这么高的置换补助金。 “我也去二手车市场听说了，没人接过这辆车，挂在各自的二手车平台上，没人买。 置换是处理这辆车的唯一方法。 ’和李先生一样，第一辆电动车的老板遇到了汽车持续行驶距离的减少和二手车价格不高不能出售的尴尬情况。

“最初的电动汽车，电池严重衰退，现在往往只跑了100公里以上，而且还经常发生各种小问题，有时跑不了很远。 而且，车的设计等方面也不太好，所以完全卖不出去，转移到地方也没有市场。 现在新车这么多，行驶距离长，价格也不贵。 相比之下，没有人出货旧二手车”，汽车企业4S店员工明确了二手新能源汽车交易困难的根本原因。 为了维护自己的品牌形象，促进新能源汽车市场的秩序发展，许多厂商提出了更换政策，提供了更换补助金，使车主能够维持新能源汽车消费的热情。 特别是对于自古以来就开始销售的二手车，制造商回收车只能分解蓄电池利用楼梯，而车辆直接废弃，车辆本身的价值几乎为零，回收方没有利益。

但是，一些新晋品牌提出了阻碍更换新能源二手车的电池升级政策，为更换新能源汽车提供了有益的探索。 将来，我们将提供电池组升级服务。 原来的70°电电池组可以换成84°电电池组，车辆的其他部分不受影响。 遗憾的是，并非所有的品牌和车型都能获得这样的电气交换服务，这也是很多新能源二手车升级后不能流通的根本原因。 “我们曾经受到整车厂对现有电池组升级的需求，但由于初期电池组的形状、大小等设计有缺陷，难以提供与旧车相匹配的同等外形的电池组， 这些二手车的电池组企业也必须直接为他回收”一家电池制造商告诉记者，电池衰减和电池组升级是制约新能源二手车再流通的根本障碍。 现在没有更好的解决办法，汽车企业也只能直接废弃更换的汽车。 除此之外，新能源二手车没有什么好的去向。

消费者

保险率低会影响购买欲望

目前，我国新能源汽车拥有量已接近350万辆，北京纯电动车牌照已经5年，消费者对新能源汽车的消费热情大幅提高，但二手车拥有率不高仍是阻碍新能源汽车市场发展的一大障碍。

“最初的新能源汽车售价十几万元，持续行驶仅100多公里，而且电池衰减严重。 目前新车持续行驶距离一般超过300公里，造型和性能提高明显，价格与旧车型基本相同。 那么，现在如果买了新能源汽车，几年后会不会和旧汽车一样尴尬呢？”正因为保险率低，今年年底进入新能源汽车牌照的肖先生和家人对新能源汽车的购买感到不安。 这个已经有了

维权事件爆发，小鹏汽车升级后带来的业主

维权

风浪是最好的情况。

7月，小鹏汽车2020款小鹏G3发表声明称，虽然持续行驶距离上升了100公里以上，但价格并没有太大差别，这个销售价格和行驶距离激怒了旧车的所有者

维权事件爆发，小鹏汽车也遭遇了发售以来最大的危机。 其他汽车企业尽管升级事件没有那么大，但车辆持续行驶距离提高，性能更好，但价格平稳或下降是新能源汽车市场面临的现实问题。 只是，很多制造商通过发售新车模糊了新车价格下降的焦点，就像小鹏一样，不提前提出升级车辆，降低新车价格的事实刺激了购买旧车种的消费者的神经。

在提高蓄电池技术、提高持续行驶距离的同时，降低了蓄电池成本、规模效果以及新能源汽车的成本。

即使政府取消了新能源汽车补助金，行驶距离长的汽车价格明显下降。 因此，最初购买新能源汽车的“老鼠们”在承担车辆检验师的同时，也必须承受价格上的损失。 想一想。 行驶距离长、性能更优良的新车销售价格比旧车型低很多，纯电动车的保险率低是必然的。 更重要的是，从行业发展的角度来看，新能源汽车的终极目标是成本和价格不断下降，使其性价比与传统燃料车无限接近。 另外，由于技术的进步和能源结构等多要素，新能源汽车的蓄电池的将来可能会有价格下降的空间，加上蓄电池不断衰减的特性，新能源二手车的持有率不高的现象可能会持续很长时间，避免阻碍消费者的消费欲望

编辑感想文

水渠要干净还需要水

访问了北京的二手车交易市场之后，笔者最深的感觉是“根本清楚，因为有源而活着”。

当我国新能源汽车市场蓬勃发展，新能源汽车人均持有量不断上升时，新能源二手车市场发展滞后。 众所周知，汽车的完整生命周期应该是开发设计-生产-销售-使用-废弃-再利用，这是闭环，也是以汽车为商品的完全流通链。

政府主管部门反复强调解除二手车转移限制，是为了使汽车全生命周期的流通更加顺畅。 流通不畅的话，就不能实现资源的最大化利用。 在新能源二手车市场，这种“成长的烦恼”还没有。

调查情况显示，只靠市场杠杆，不能撬动新能源二手车市场。 新能源二手车的废弃回收再利用，不仅仅是经济利益，也关系到环境保护。 新能源汽车新车市场是国家培育的，新车市场已经进入市场化轨道时，国家政策这一有形手段能否抓住新能源二手车市场。 只要新能源二手车市场顺利流通，整个新能源汽车产业就会健康可持续发展。

从目前的情况看，新能源二手车的保险率对新车市场有一定的影响。 在限购城市，很多消费者考虑到新能源二手车的保险率低，选择购买低端纯电动汽车，以此保持住不住的新能源轿车的品牌指标。 “买便宜的车，取得新能源号码，几年后残值极低，也许卖不出去，也不疼”，这是限制购买许多城市新能源汽车消费者的内心。 在无限购买城市，新能源汽车本来在性能、可靠性、使用方便方面无法与传统燃料车相抗衡，除了新能源二手车拥有率低外，竞争力更弱，销售量更低。 因此，要促进新能源汽车新车销售量的持续提高，就必须培育和发展新能源二手车市场。

对于新能源汽车企业来说，现在很多企业没有实现利益，但是为了解决消费者的不安而承担二手车的更换成本，会进一步增加他们的资金压力，不利于企业的发展。

对消费者来说，新能源汽车的残值如此之低，损害了他们身边的利益，打击了他们的消费欲望。

另外，从传统燃料车的发展轨迹来看，传统二手车市场已经成为汽车产业的新增长点，在新能源车蓬勃发展的今天，未来的新能源二手车市场也有这样的潜力。

综上所述，新能源二手车能否顺利流通，与新能源汽车产业这一“清水路”是否一直具有“活水”的滋养有关。 笔者提出的建议是

政府主管部门要培育新能源二手车市场，给予一定的政策支持，引导健康发展。

爆炸物

热线:

010-56002742； qcb010@163

. com