在伦敦的城市是_ 英国伦敦的高楼越来越多，行人和城市骑行者们不满意了

设计新建筑决不是件容易的事，不仅要考虑外观和结构，还要考虑建筑材料的选择、场所和使用者的需求。

但是，如果将来想在伦敦市内建造高层建筑的话，可能就风速、风向等指标必须更加考虑。 不仅是为了保证建筑本身的稳定性，也是为了考虑街上的行人和城市的行人的安全。

据《网络》报道，伦敦金融融城管理者最近发布了开发指南，为将来预定建设的高层建筑设置了新的风速指导规定。

具体来说，未来建筑开发人员如果想建造25米以上的大厦，最多可以提供36个风向测试和物理模拟数据，如果是50米以上高的大厦，可以提供更全面的风速评价，避免波及地面的强气流。

规定还给出了明确的风速指标。 例如，地上行人路面的平均风速不得超过8米/秒。 在咖啡店和餐厅等公共场所，平均风速还需要低于2.5米/秒。 超出指标被划分为“人体的不快”。 开发者重新设计大楼的构造，考虑周围的植被等地域。

▲丽利贺摩天大楼

这在英国尚属首次向建筑开发者明确风速、风向等指标，与近年在伦敦市内出现的许多摩天大楼，如“削奶酪”这样的丽贺摩天大楼有关。

预计到2026年，伦敦市内将建造13栋高78-305米的大楼。

但是，伦敦市区地形比较平坦，大部分建筑物依然以低平房为中心，大楼林立的情况并不多见。 这个独特的城市布局，容易在摩天大楼周围出现“风洞效应”。

▲“风洞效应”的形成。 照片:从The Times

简单来说，强大的气流碰撞到这些摩天大楼的外壁后，就会向其他方向前进。 其中，下行气流自然涌入地面与低楼的缝隙，加快地面风速，给行人带来很多不便。

此外，伦敦的公共自行车系统也十分成熟，多年来政府一直在建设许多专用自行车道和基础设施。 当地有许多城市骑手。 但是，路面风力超过标准的情况下，骑乘者在风压下追上车道，引起安全事故的可能性很高。

英国自行车联合会主任Roger Geffen接受卫报采访时说，他在230米的伦敦主教大楼建成后，发现了风压问题

“以前，我能自由乘坐的地方，现在出现了我看不见的风墙。 人们在考虑如何把大楼变得更高，但是没有人在意会给街上的行人和骑自行车的人带来什么样的影响。 ’他说

2011年，英国利兹市的32层大楼出现了罕见的强风，直接撞击道路卡车，行人死亡。 后期调查显示，地面风速已达到一级飓风标准。

2014年，被称为“对讲机”的芬奇街20号大楼在伦敦金融街建设后，反映了风速变化对街道的影响的市民也很多，比如过马路的时候感觉风特别强。

大楼采用了很多镜面玻璃，夏天反射的热太阳落到周边的公寓和路面上，温度也会上升。

▲芬乔治大街20号楼

迄今为止，当地管理者忽视了建筑物带来的风速影响。 最近高层建筑的数量增加，首次成为伦敦市内关注的焦点。

伦敦金融城市规划与交通委员会主席Alastair Moss表示，新的指导方案将城市骑手和行人放在城市规划的中心位置，优先考虑他们的安全和体验，以满足不断变化的城市需求。

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