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最大生产能力达到50万台的特斯拉上海超市工厂没有在10月14日生产，国内很多新能源车暂时松了一口气。 但是，该来的事最终还是会来的。 就算这个月14号没有开始生产，也许是下个月14号或者下个月。 总之特斯拉上海工厂和国产型号3马上就要来了。 狼真的来了。
特斯拉上海超市工厂即将建成投产。
特斯拉在中国受到特别待遇
在中国汽车的历史上，恐怕没有特斯拉的上海工厂那么引人注目。 2018年7月10日，特斯拉与上海市政府签署了纯电动汽车项目投资协议，国产尘埃落户。 今年1月7日，特斯拉超市工厂项目在上海临港产业区正式开工，现在第二期项目也在加快建设。 与此同时，供应商也在加快，员工的录用越来越频繁，媒体以“中国的速度”来表现特斯拉国产的节奏，任何进展都很受媒体欢迎。
论市场地位，特斯拉没有理由受到那么高的待遇。 2019年上半年，即使销售额激增，特斯拉在中国大陆的上位品牌总计为2.18万台，其中Model3以1.63万台的上位品牌数占绝大多数。
特斯拉的明星车型上半年在华销量为1.63万辆，不及燃料车一个月的销量。
半年的总销量，大众、丰田、吉利汽车都没有月销量，“世界第一电动汽车”Model3在中国的销量，同为纯电动汽车的EU5、宝骏E100、广汽Aion S无法相比。 当然，Model3这些车的价格太低，不是竞争对手，可以说BMW5系列插件50万件以上的价格比你高，卖得更多。
上海当地付钱，给土地不必要的，满足一切条件，特斯拉享受这么高的超待遇，主要是特斯拉的品牌利益。 超市工厂是国内首家外商独资汽车厂，这在中美贸易战争背景下尤为引人注目。
老虎在中国会像苹果手机一样发展趋势吗？
CEO的口罩也对特斯拉寄予了中国市场的期待，但结果有可能失望，各种迹象表明特斯拉在中国的趋势像苹果手机一样高，有可能变低。
回顾当时的情况，苹果手机iPhone 4S在中国市场上市时，与中国人均收入相比价格非常高，但排队的人以拥有苹果为荣。
上位苹果在中国也是水土不服，2017年以来在中国的市场占有率下降，到2019年只剩下几位数，但利益还是相当好。
苹果的手机在中国市场又贵又低，特斯拉不是一样吗？
苹果在中国的崩溃并非没有原因。 在产品没有创新的情况下，价格依然很高。 消费者当然用脚投票。 相较于主要竞争对手，尤其是华为，苹果手机在造型设计、摄影效果、待机时间、充电速度、信号等方面不占优势，主要卖点都集中在ios软件系统上。
老虎被称为“汽车界的苹果”，两者有相似之处，是美国高新技术企业的象征，苹果也想做车。 放弃后，我甚至想收购特斯拉。
特斯拉的型号3在中国生产后，出现大行情的概率高，第一波想买的消费群多，但第一波消费者消耗后，特斯拉有可能面临困难时期。
原因可以归纳为两个。 一个是国内乃至全世界的新能源车市场大得没有人期待的第二个是特斯拉在电动汽车上的优势是无法跨越的。
老虎迫不及待地在中国实现生产，主要想攻占中国巨大的新能源车市场。 2018年世界新能源汽车销量达到2018万辆，首次突破200万辆大关。 其中，只有中国新能源轿车的销售台数占“半边天”，2018年达到101万台。
但是，中国新能源汽车的规模似乎没有想象的增长性，纯电动汽车的充电问题短期内不能解决，只能作为城市的短距离交通手段成为市场的主流。
我不怀疑特斯拉的生产能力。 这样大量的产量是卖给谁的呢？今年下半年补助金下降后，新能源的销售量立即“真面目已明”，9月份新能源轿车为6.5万辆，比去年同期减少33.4%，比上个月减少8%，6月份以来连续3个月减少，今年前的9月份新能源轿车减少了8%
摩德尔三国产后价格大幅下降，至少远低于其公布的32.8万元，并希望进入25万元区间。
国产Model 3的价格可能不像大家想象的那么便宜。
国产型号3的定价可能令人失望。 老虎想在中国“发大财”，弥补全球性的损失，对利益的渴望超过销售量，而且卖得太便宜，和特斯拉夫品牌不一致。
今年第二季度，特斯拉仍然亏损3.89亿美元，比去年的7.43亿美元缩小了48%。 诞生以来的16年，除了两个季度，特斯拉还没有实现年度收益。
网红企业戴森前几天宣布退出电动汽车，但不是不行，而是赚不到钱。
如果某个企业不长期获利，很难说是稳定的。 因此，无论老虎在美国还是在中国市场，人员变动频繁，对汽车和公司形象都有很大影响。 结果，工作是别人干的。
中国市场竞争激烈，桁架短板明显
特斯拉最大的卖点是性能，而电动汽车最容易实现的就是性能。 在广汽新能源方面，从GE3、AION S和LX车型来看，只有1年以上，进步很快。 至少从数据来看，LX百公里加速了3.9秒，赶上特斯拉ModelX，特斯拉在性能上的优势很快就破灭了。
特斯拉的优势是性能和自动驾驶。
特斯拉在美国几乎没有对手，电动汽车的市场占有率是50%。 然而，在中国市场上却完全不同。 彭博公司数据显示，2011年以来，中国电动汽车创业公司已经筹集到180亿美元的资金，发布了43种车型和每年390万辆汽车的生产力。 其中也不包括比亚迪、吉利、长安、长城、宝骏、大众、奔驰、宝马等传统汽车巨头，市场竞争空前激烈。
老虎最便宜的Model 3在中国的销售价格也在30万到50万之间，在价格上不能说是高档车，但是除了性能和自动飞行员之外，特斯拉很难和高档车联系在一起。 特别是在装修的工作和材料方面，曾经被认为是数万元的廉价汽车，中国人非常在意装修的工作。 特斯拉经历过的漏洞，也没有提到交货困难、车辆起火、自动飞行员死亡，以及天窗漏水、接缝不均等偶然事件。
特斯拉的装修工作一直是人所共知的。
事实上，中国市场更大，似乎还不足以改变世界汽车巨头的命运。 PSA现在在中国遭受挫折，但是世界利益更高的FCA在中国有灰色的大脑，世界性的日子也很有滋润。 再往后退一步说，即使特斯拉对中国的水土不服，老虎也会在美国、挪威、德国等多个市场上得到支持，预计最终会渡过难关。
