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汽车市场下行补贴下降，新能源汽车产业近几个月有强烈反应。
“新能源汽车发展初期购车补贴发挥重要作用，2020年以后取消购车补贴有利于新能源汽车遵循市场规律发展，有利于市场公平竞争，退出购车补贴不等于退出激励政策， 国家新能源汽车创新工程专家王秉刚11月5日在2019新能源汽车智新峰会上这样说道:“政府要研究与环境保护和节能相关的其他激励保障政策，确保新能源汽车的持续发展。”
王秉刚刚谈新能源汽车发展的五个重要问题
中国2011-2019年累计生产销售各种新能源汽车，今年1-9月累计销售新能源汽车为88.8万辆，比上年同期增长21%。 “但是备受瞩目的是今年7、8、9三个月的销售额首次下降，对原因有很多分析，我认为不必太担心。 今年总体销售额较好”王秉刚表示，新能源汽车行业本身也进入调整阶段，这与汽车销售环境、经济发展状况有一定的关系。
新能源汽车国家大数据联盟统计数据显示，2017年1月至2019年8月，北京、深圳、上海、杭州、广州、合肥、天津7个城市推进数超过10万座，其中北京、深圳2个城市超过20万座，超过1万座的有44个城市，超过3000座的有102个城市 目前，中国地方城市新能源汽车的普及取得了一定的成绩。 进入后补贴时代，新能源汽车产业面临更多挑战，同时也蕴藏着更多机会。
王秉刚提出，电动汽车安全、排放评估方法、航程不稳、动力电池回收利用和退出补贴政策是当前行业发展面临的五个重要问题。
一、电动汽车安全问题
关于电动汽车安全问题的报道很多，一些起火事故对产业的影响也不少。
王秉刚说，电动汽车可以安全。 “今年去日产进行了调查，日产叶片电动汽车已经销售了将近50万台，没有发生重大火灾事故。 比亚迪累计销售20万台以上的纯电动汽车，发生过2次起火事故。 一切都是和外部的冲突啊。 核心自然引起的事故从未发生过。 原理上，电动汽车的安全性并不低于燃料车。 仔细调查各次火灾事故，其主要原因是不合格的设计和制造。 " "
1 .自燃
核的能量密度过高，试验验证不足的制造工艺控制水平低，残留缺陷的温度过高，温度不均衡会引起热失控
2 .充电过程的燃烧
低电平错误过剩、没有规格外充电能力的急速充电、低温强制充电引起的伤害
3 .冲突后起火
外部高压电路短路内部受伤破损
四、其他原因
过度追求电池箱浸水停车中的多车火灾营地能量密度
王秉刚建议，必须从产品设计和制造环节严格管理，不负责任、不安全产品的企业，绝对不能危害整个行业。 另外，补助金关于持续行驶距离，很多企业为了满足持续行驶距离的指标，过度提高了充电额度，减少了安全裕度。 这个问题值得重视。
他总结说通过精细的设计和制造，电动汽车可以获得很高的安全性能。 技术性能以安全为前提，不能急于继续提出电池能量密度和汽车行驶距离指标。 额定设定保留安全馀量。 同时加强产品投放市场的试验验证，研究电动汽车的特殊安全试验项目和标准，一些试验方法还需要补充和改进。 还要推进充电过程的安全防护技术，确保使用过程的安全。 加强监管工作，实施严格召回和退出机制。
二、新能源汽车环境评价方法
电动汽车行驶时的零排放是一般公认的清洁能源汽车，但由于中国电力的主要能源是煤炭，因此电动汽车是否清洁长期以来一直受到质疑。
“发展电动汽车是否有利于大气污染对策需要客观回答如何评估环境效应？ "王秉刚建议改变新能源汽车的排放评估。 “这是采用全生命周期排放评估方法来代替简单的排放方法，评估大气污染物排放和温室效应气体排放的时候了。”
王秉刚刚谈新能源汽车发展的五个重要问题
中国汽车工程学会组织国内专家制定了《汽车寿命周期温室效应气体和大气污染物排放评估方法》，建议该团体标准将来成为国家标准。
王秉刚表示，如果中国目前以煤炭为主发电，电动汽车全生命周期的二氧化碳平均排放量将略低于燃料汽车，随着能源结构中可再生能源比例的增加，电动汽车的平均碳排放量将占优势，更多使用可再生能源，新能源汽车的低排放
电动汽车行驶过程为零排放，发电过程中产生的大气污染物排放量至车辆上明显低于国家标准的燃料汽车，其排放量多远离城市，电动汽车明显有利于大气环境的改善。 进一步降低电动汽车能耗，有助于提高新能源汽车的环保性能。
三、持续行驶距离焦虑问题
许多消费者反映出企业产品公告宣传的持续行驶距离与实际行驶距离有很大差异。 王秉刚认为有些企业是这样做的，但汽车反而卖不出去。
王秉刚刚谈新能源汽车发展的五个重要问题
“电动汽车的持续行驶距离相当长的时间里没有大的突破。 今后10年，我认为有可能立足于能量密度为300Wh/kg左右的电池技术。 我和很多电池专家和企业商量过了，认为300Wh/kg是经过努力才能完成的。 再往上走，在实验室实现产业化还是有可能等待下一届诺贝尔奖获奖者解决。 据说下一步要制造500公里甚至1000公里的电池。 我认为这是不可能的，也不要这样想，现在实际上立足于300Wh/kg左右的技术水平。 “王秉刚认为，判断这种电池技术是否有利于电动汽车的普及是很重要的。
王秉刚刚谈新能源汽车发展的五个重要问题
新能源汽车国家大数据联盟进行的新能源汽车日航里程分布调查显示，其中有一些代表性的数据
90%的私家车一天110公里，出租车90 % 400公里，公共汽车240公里，专用车165公里。 那么，持续行驶距离是300-400公里，能复盖大部分使用场景吗？ 王秉刚认为应从不同类型的车辆进行分析，一些短行驶距离的车辆可以解决很多私家车的需求，长行驶距离的车辆可以解决90%以外的人的需求，更高的行驶距离可以用燃料车、混合动力车来解决。 当然也有用燃料电池车解决的可能性。 出租车的持续行驶距离肯定不能通过充电解决。 就像北京市的出租车跑双班一样，慢慢充电和快速充电可能不行。 电气交换模式可能更合适。
王秉刚刚谈新能源汽车发展的五个重要问题
“近十年来，随着蓄电池技术的进步，蓄电池汽车的持续行驶距离显着提高，基本满足了以城市交通为主的车辆要求。 我强调“以城市交通为中心”。 发放补贴后，应市场要求设定持续行驶距离变得合理。 坚持技术革新，提高电池容量密度，提高快速充电性能和寿命，满足消费者对高性能电动汽车的需求，但在所有领域还没有时间替代燃料汽车。 " "
王秉刚提出，关于城市间的高速长距离行驶，将目前的电动汽车技术难以达到燃料车的水平这一事实告诉消费者。 说明书中必须注明最高车速下的持续行驶距离和开空调时的能源消耗量和持续行驶距离。 应鼓励采用轻量、低功耗的技术，采用适合使用特性的充电方式。
四、电池的回收利用问题
蓄电池的回收利用现在不是口述，全国建设了很多生产线开始进行回收利用。 “电池的再利用实际上是可能的，这不是过去所说的伪命题。 大量的电池被重新检查，制作出新的产品，销售给储藏企业，卖给铁塔。 为了提高电池的再利用价值，重新定义了电池的寿命。 ”王秉刚说。
电动汽车“下岗”的动力电池楼梯利用具有重要意义和实际可行性。 为了确保楼梯利用的效果，必须制定电力电池的可再利用寿命要求，提高持续的一致性水平。 建立电池回收处理企业的技术要求，确保环境无害化和资源再利用，建立政府监督下的电池跟踪系统和企业认证监督制度。
五、维持补贴退出后的持续发展
如果补贴出现，王秉刚认为在新能源汽车发展初期，购车补贴发挥了重要作用，2020年以后废除购车补贴有利于新能源汽车按市场规律发展，有利于市场公平竞争， 退出购车补贴不等于退出激励政策，政府应研究其他关于保护环境和加强节能的激励保障政策，确保新能源汽车的持续发展
王秉刚刚谈新能源汽车发展的五个重要问题
另外，推进新能源汽车必须与蓝天之战紧密联系在一起，围绕这件事，各地都要努力。 公共领域的车辆趋向于电动化。 多个省市制定了以公共汽车、出租车为重点的车辆电动化目标计划。 预计2020年主要省份新能源出租车拥有渗透率将达到23.6%。
王秉刚刚谈新能源汽车发展的五个重要问题
王秉刚刚谈新能源汽车发展的五个重要问题
王秉刚提出，虽然不能禁止燃料车的销售，但是可以提到城市公共领域的车辆电气化时间表。
