公共电动车充电站政策_ 2025年销售100万辆电动车 大众要卖给谁？

受补贴后退的影响，我国新能源汽车增长速度大幅减缓。 今年5月，中国新能源汽车产销分别为11.21万辆和10.44万辆，销量比上年仅增加1.8%。

相反，德国世界其他欧洲市场的新能源汽车销售代表根据EV Sales网站发布的最新数据，5月份德国的新能源汽车销售量为7899辆，其中PHEV汽车销售量同比增长33%，纯电动汽车销售量同比增长100%。

整理数据的结果是，德国市场5月份最受欢迎的新能源车在三菱欧洲蓝光PHEV，共计销售了957辆。 有趣的是，这个销售量是德国市场PHEV车最好的月成绩。

宝马有三种新能源汽车进入前十。 其中BMWI3、BMW225xeat、BMW530e的销量分别为878台、450台和360台。

从市场份额来看，宝马的市场份额从2%上升了20%，依然占第一位。 特斯拉的市场份额( 12% )下降了2%，但超过雷诺上升到第2位，雷诺位居第3位。

让我们看看中国市场。 数据显示，中国新能源车市场仍然是中国品牌所占据的。 排名前十的合资品牌为上气大众分公司1.4T PHEV，5月份的销量为3293台，排名第八。

综上所述，欧洲最大、作为全球汽车企业最大的大众品牌在新能源领域、欧洲市场和其他市场都不占优势。 在本土德国，大众的e-Golf的表现也比较明朗。

中国新能源市场在政策引导下蓬勃发展，德国乃至整个欧洲市场对新能源汽车的需求主要是市场主导。 不可否认的是，在新能源汽车领域，欧洲市场还处于起步阶段，产业基础比较薄弱。

彭博表示，目前欧洲市场尚未具备完整的动力电池技术体系和产业链。 同时彭博表示，大众汽车对德国新能源汽车的发展没有任何贡献，目前世界新能源领域竞争进入白热化阶段，以中国品牌和日系车为代表的市场结构已经初步形成，德国汽车落后世界的主要原因是大众的保守和“头疼”

媒体的这一谴责，对于大众车来说已经成为“日常茶饭事”。 去年，大众汽车公布了“ELECTRIC FOR ALL”计划，宣布2025年将销售100万辆新能源汽车，其中三分之二的市场瞄准中国。 对此路透社通信表示:“大众车的100万辆新能源车的目标，与第一次开始攻势的大众车不同。 欧洲没有基础，中国竞争激烈。 ’他说

路透社通信的说法，并不是故意打大众车，可以说一句话。 众所周知，新能源车能否成功很大程度上取决于充电基础设施的效率。 以德国为例，现在德国只有2万个公共充电站。 德国政府宣布到2020年至少要建设10万个公共充电站，但还不够。 另外，在电池领域，现在以大众为首的德国汽车企业还依赖于亚洲的供应商。 再加上宝马、特斯拉长期占有市场份额，大众新能源车攻占欧洲市场还需要很长的路程。

在中国市场，以比亚迪为首的中国品牌新能源汽车技术、产品越来越完善，也有一定的市场基础。 日系车在中国发起的电动化攻势不容忽视。 日前，丰田宣布加快电动汽车布局，销售550万辆电动汽车的目标提前5年，最大目标仍然是中国市场。 大众车可以说想把100万辆的三分之二卖到中国市场，中国的自主，和日系的战斗也很强烈。

欧洲没有市场，中国消费者未必会买帐。 公共汽车2025年要把这一百万辆电动汽车卖给谁？

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