公共电动车充电站政策_ 路咖评：15分钟增400km续驶 快速充电站在中国适用吗？

随着我国新能源汽车的发展，电动汽车的整体技术也在上升。 目前，市场上越来越多的纯电动汽车投入市场，对纯电动汽车来说需要解决的是持续和充电问题，但随着电池技术的提高，持续距离也在增大，充电时间仍然是新的面临和需要解决的焦点。

前几天，充电基础设施的网络供应商Chargefox与驾驶员协会NRMA合作，在澳大利亚悉尼开设了急速的电动汽车充电站。 目前，这个充电站已经在网上运营。

十五分钟跑四百公里

该快速电动车充电站有两个350kW充电站和两个50kW充电站，并且可以同时给3辆纯电动车充电。 据说50kW充电站15分钟可增加400km的行驶距离，50kW充电站15分钟可增加60km的行驶距离。

与此同时，这家企业也在不断加速。 Chargefox计划在澳大利亚建立全国性的充电站网络，在主要的州际高速公路建设21个充电站，将电动汽车的标准充电时间缩短到15分钟。 也就是说，如果车辆在这个高速行驶，15分钟就能增加400km的行驶距离，充电时间几乎接近燃料车的加油时间。

与此同时，在政府政策的支持下，澳大利亚的电动汽车市场也越来越大，充电基础设施的建设也在扩大。 将来该充电桩在广泛应用的同时，二十五分钟即可充电。 我可以从悉尼开车到布里斯班。 因此，建设充电基础设施至关重要。

大电力不适合所有的电动汽车

事实上，这个350kW的充电站不适合小汽车。 另一方面，小型纯电动车轻量轻，所搭载的电池的数量比较少，因此即使使用大功率的充电站，也未必能得到快速充电的效果。 另一方面，小型电动汽车的电池容量也不高。 如果动力电池不能提供大的续航距离，用80-200kW左右的电力充电也能实现。 10分钟之内有能满足200公里左右行驶距离的电动汽车。

而且，在日常生活中，实际上欧洲的大部分电动汽车约300公里，不需要350kW的大功率充电。 而且，通过舒适的快速充电，可以满足乘用车的工作旅行、生活旅行、长途旅行、近郊旅行、紧急旅行等使用场合。 对于大功率充电站来说，大多数用户还没有特别的充电需求。 因此，即使充电快，大功率充电桩在特定场合仍需要广泛应用。 例如高速公路、共享车、网络预约这样移动

同时，高压大功率系统的使用对电池系统、高压保护、高压接口、电子控制单元、高压传输电路等部件的耐压和过电流能力要求更高，因此成本的使用也变大。

对中国来说

对中国来说，中国是世界上新能源汽车产销量最多的国家，拥有庞大的用户数，但是由于中国的电动汽车停车空间少，公共投资效果也不好，用户需要快速充电。 因此，不仅单纯地从用户的观点出发需要急速充电座，能够迅速地适应用户的车辆习惯，还能够迅速提高用户充电时的便利性。

然而，目前国内的大功率充电技术尚未普及，大功率充电技术也面临着插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本问题、对电网的冲击等大问题，这些问题需要通过硬件和软件来解决，因此快速普及是不现实的。

对于车型来说，350kW的充电站也有可能对车辆本身有一定的要求，同时外国的电动汽车的车型也与国内开发的充电站相匹配，相反，我国的电动汽车产品多以小型电动汽车为中心，因此在小的空间内设置尺寸大的高压部件

另外，大功率充电对电动汽车的安全性也有一定的影响，在安全性和快速充电方面找到平衡仍然是我国面临的难题，而且高电压是否会带来更严重的辐射，是否会对身体造成影响，目前技术还无法判断，快速充电是解决充电的方法，但目前我国的

写在句末

实际上，随着科学和技术的进步，汽车厂商和动力电池厂商都在积极寻找突破点，由于电池的充电倍率、电池容量、行驶距离也在增加，350kW的充电桩确实是个好方向。

但是，目前我国对于大功率充电的电力标准是350kW、200kW还是120kW，还没有得出结论。 有必要进一步探讨哪种电力更加稳定安全，哪种充电模式更适合，但是将来的快速充电一定会有很大的倾向，同时作为汽车制造商和电池制造商也是最受关注的。