外资_ 又一次与外资正面PK 长城/蜂巢打造全球首款越野车DP-EPS

   

30秒读全文: 1、蜂巢智能转换是一家新公司,被长城汽车这一大平台吸引,迅速生产DP-EPS,加强了中国品牌企业在国际市场的竞争力。 2、DP-EPS技术优势明显,能满足自动驾驶技术的发展需求,蜂窝智能转向与控制器集成方面的能力是竞争的核心。 3、蜂巢智能转化服务中国品牌企业以短期目标,在今后3-5年开拓合资客户、国际客户,实现出口的同时,引进更多股东资本。

尽管DP-EPS对于许多消费者来说并不陌生,但是通过以下三点明确,可以理解DP-EPS在汽车市场中的重要地位。

首先,现有的转向系统是液压形式,即HPS (液压辅助转向装置)较多,十几年以来在汽车领域开始使用EPS (电动辅助转向装置),根据电动机的布局和机械结构,可以使用C-EPS (管柱)、P-EPS (小齿轮式)、R-EPS

其次,C-EPS占电动助力转向市场总量的60%以上。 DP-EPS成本较高,但综合性能好,特别是转向控制精度高,替代势头大。 DP-EPS最初从博世上市,现在世界主要的供应商包括昭和、捷克等。

《捷克EPS产品布局》

第三,在中国本土整流子企业中,早期介入EPS领域的企业有株洲易力达、豫北转向、浙江世宝、湖北恒隆等,而在DP-EPS中,本土企业大部分还处于起步阶段。 蜂巢智能转变为DP-EPS立项3年后实现了生产,哈佛H9、长城炮上市,扩大了长城以外的中国品牌的客户,包括签订交货合同的南京博郡等车辆的新势力。

■蜂巢的聪明转向是谁?

长城汽车为什么要自己转向呢?在长城汽车会长魏建军的指导下,长城对供应商的要求非常严格,向这样的车辆执行机构转变,基本上是要购买国际一流的供应商。 这造成的问题是高采购价格和车辆正确标定的对外依赖。 因此,蜂巢智能转向的前身——长城汽车的转向事业部。

蜂巢智能现已转向蜂巢易创技术有限公司(简称“蜂巢易创”),转向蜂巢易创四大业务板块之一(其他为动力、传动、电驱动)。 蜂巢在2018年成立了独立法人,确立了独立发展的战略(现在长城汽车控股)。

蜂巢智能转向致力于汽车驾驶技术的研制,制定了智能转向、智能制动和智能驾驶的“三智”战略。 长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋指出,蜂巢智能转换的目标是成为系统解决方案的供应商,积极开拓长城汽车以外的客户。

蜂巢容易形成的是建立汽车零部件行业“共同创造、共享、共赢”的开放生态,为世界主机厂提供“电动化、智能化”的一站式技术解决方案。 此次,DP-EPS的正式登场表明,蜂巢易创在此前发布了“I纪元”动力组件、“扁-Hairpin”系列的电气驱动等新技术之后,顺应了汽车行业“新四化”的潮流,踏出了稳步的一步。

蜂巢智能在保定、扬中分别建立了年产25万套(第一条线)和100万套EPS的自动装配生产基地,截止到2025年共计达到150万套,出口国内客户的比例超过50%,海外销售超过10%。

《蜂巢智能到DP-EPS展品》

■现在正好切入好的地方

那么蜂窝智能转移到DP-EPS的好处是什么? 蜂巢智能转向社长王朝久就是这样总结的,推力超过12kN,可以满足SUV、光亮的转向大推力需求,轿车的电动助力转向推力一般为8-9kN,制造成本和价格比市场上使用的产品低15%左右,项目推进效率高

“像哈佛H9这样的大型越野车使用DP-EPS,我们是世界上第一次。”王朝久先生说:“因为我们很难,如果满足越野车和闪闪发光的严酷状况,城市道路就没有问题。 并说“减去”(马达功率、机架直径小)能满足城市SUV的要求。

下一步,蜂窝智能操纵向SBW、四轮操纵4WS、四轮独立操纵等方向发展。 目前,蜂窝智能转向DP-EPS能够满足L2级的高级辅助运行,但为了满足L3以上的高级自动运行需求,蜂窝智能转向同时开发了具备冗馀技术(传感器、电机、ECU冗馀)的DP-EPS,目前已经完成了a样机的开发和实车测试

在未来的产品战略规划中,蜂巢智能转换依赖长城汽车产业链战略合作优势,着重推进面向新环境的软件上游开发,构建“智行”闭环生态链,开发以EPS和EAB (电子辅助制动系统)为主体的战略产品,开发ADAS智能运行系统控制器

在采访中,王朝久对媒体说:“蜂巢智能转向的企业核心优势是控制器,所有的电子控制系统都是独立自主完成的。 中国零部件企业不能长时间落后于国际水平。 必须培养我们的团队和供应系统”。

《王朝久接受媒体采访》

■依然以中国品牌企业为主要方向

参观长城汽车保定徐水生产基地时,我们得到了确切的信息。 蜂巢智能转向的DP-EPS也在WEY的车上匹配,准备生产。 目前,蜂巢智能保定工厂的生产节拍为120s,年底前提高到51s,现在只有1/3的生产能力有效。

中国汽车工程学会副理事长吉林大学汽车研究院管理欣院长说:“从性能和质量方面来看,相信蜂巢智能的转向一定合格,现在的难点是如何提高汽车的驾驶质量,关键是教授“人车一体化”。

王朝久先生说,蜂巢智能在具备更先进的转换技术的同时,不放弃对控制感觉的精密追求。 今后一段时间,操纵感是消费者购车的关注点。

符合DP-EPS的霍夫H9 "

事实上,蜂窝易于创造,或者在蜂窝智能建立了独立发展之后,面临诸多困难,第一个困难就是降低成本,即使参与长城汽车集团,也要发挥性价比优势,与行业内的伙伴直接竞争。 蜂巢智能现在仍以中国品牌企业为中心,在未来3~5年将进入合资品牌市场,逐步走向国际,同时以开放的态度与行业共享资源,可以投资更多的社会资本投资。

从王朝的久见来看,国内市场的托管工厂应该有比长城更严格的企业,但并不多。 公开招标得到长城的批准,一定能开拓更多的客户。

编辑摘要:

蜂巢智能作为一家新成立的公司,必须承受至少3年的经营压力,许多项目在签订3年以上后才能实现有效收入。 蜂巢智能的转向在技术方面已经突破,但仅靠霍夫H9、长城炮很难形成规模优势,必须尽可能多地开拓客户。 目前,中国汽车产业仍面临着关键技术不足、外资品牌占据核心零部件产品市场等问题,该行业也需要蜂窝式零部件供应商离开整车避难,充分参与市场竞争,发展市场。 (文/汽车之家刘宏龙)

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