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8月20日，马自达的全世代活动正式发售，与雅阁、凯美瑞、天籁等车种展开了新的竞争。 在这些车型中，雅阁和阿图的定位相似，所以特意把它们放在一起，看看它们各自的能力。
外观:“灵魂运动”理念与本田运动风格对比
在马自达的“灵魂动作”设计理念下，总是眼前有明亮的产品，阿图图是典型的。 与旧模型不同的是，新一代的活动以原有的运动感为基础，通过新的网格创造了秩序感的一面。
阿图茨
雅阁也向运动化方向发展，车头进攻感十足。 对车头来说，雅阁和阿图都很棒。 但是，向旁边一拐，阿图前后挡泥板的隆起和外投比雅阁大，更有健康感。
雅阁
阿图特车身长宽比分别为4870/1840/1445mm，车轮底座为2830mm。 雅阁“三维”4893/1862/1449mm，轴距2830mm。 一看轴距，不能说是敌人。
配置: atto全系LED前灯与雅阁相比有远/近切换
首先阿图特拥有引以为豪的19英寸轮圈，雅阁最多只有17英寸。
阿图全系标准配备了远/近光LED头灯，雅阁只搭载了车型，在“硬件”方面前者明显有诚意。 车辆均提供远/近光自动切换功能，不同之处在于雅阁搭载率略高。
此外，阿图还有停车辅助系统，全系统包括前后保险杠雷达，雅阁有部分停车辅助系统，还包括前后保险杠雷达。
除了入门汽车，阿图特装备了后视系统。 雅阁自然看起来倒背，但部署率相对较低。
关于经常使用的配置和功能，阿图基本上实现了“全系”，雅阁的“部分”很多。 在日常车的情况下，也许前者比较方便。
装修:形状不同的素材相似
进入车内，阿图特和雅阁最大的区别在于，阿图特在仪表台的腰部加入了利奥斯比的材质，视觉和触觉都很受欢迎。
阿图仪表台
雅阁仪表台
方向盘的形状各有不同，手感也因人而异。 阿图的车有方向盘换挡，雅阁没有全部装备，真是意外。
阿图仪表盘的驱动计算机显示器尺寸不如雅阁大，后者是半液晶面板，但阿图圆形仪表似乎更古典、更耐用。
擎天神中央控制台画面
雅阁中央控制台屏幕
阿图具备悦联系统，雅阁具备Honda CONNECT。 这两个系统的显示部分都采用了浮动屏幕，atto没有物理按钮，雅阁在两侧设置了物理按钮。 实际上，阿图悦联系统不是没有物理按钮，而是将按钮设置在中央的手枕上，像BMWIDririve的操作部分一样实现了集中控制。
阿图悦联系统中央控制开关
在安全配置方面，阿图斯具备气囊和侧窗帘，雅阁的一部分车型不具备侧窗帘。 相比之下，阿图特更加严密和周到。
空间:阿图茨妥协雅阁的优势
关于空间，阿图图和雅阁的轴距相同，但雅阁在后部空间中占优势。 实际上这也是出乎意料的，最终，空间并不是马自达的优势，而是马自达能够使用的感觉比较多。 为了查明其原因，马自达成为了典型的原因，主要要求跑车将重心靠近车身中心，必须压缩后部空间。
雅阁后面
阿图斯后面
以上是阿图茨和雅阁在“常规”项目中的比较一览表，虽然看来得出了一些结果，但实际上，大家都知道两辆车的运动特征是比较的要点。 来吧，一起展开吧。
动态:不同控制方式的活动搭载GVC Plus
新一代的游戏搭载了GVC Plus，从名字可以看出是GVC加速度矢量控制的版本升级版。 通常的GVC系统能够根据驾驶员的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出，使横向和前后方向的加速度联系更加顺畅，提高车辆的转弯性能。
GVC Plus基于GVC，利用更合理快速的扭矩分布，使过弯曲更加安全平滑。 从乘客的角度来看，更自然、更舒适。
本田的做法是在降低重心的同时强化悬架系统，以比较原始的方法改善车辆的运动。 虽然是有效的，但在形式上没有阿图那样的新想法，环境适应性也没有阿图好的地方。
阿图特有19英寸轮圈，雅阁最多只有17英寸。 前者意味着无论是转向还是加速的状态，原料都有更直接的力传递，两者之间的物理距离不能超过。
隔音:阿图图不惜比较雅阁的主动噪音
当然，19英寸轮圈是双刃剑，可能引起噪音问题。 因此，新一代阿图增加了车身改善了隔音性能。 配合双层窗玻璃、更多的隔音棉等，建造了高级行驶质感的车。
对于降噪问题，雅阁具有降噪环节和ANC有源降噪系统，对此问题也很积极。
动力:阿图坚持自然吸气与雅阁涡轮增压对比
在动力方面，阿图兹坚持自然进气道路，拥有创新的蓝天技术，压缩比最大，成为高效的引擎。 本田在中途接受涡轮增压，全系提供1.5T发动机。
阿图特分别有2.0L和2.5L的自然进气发动机，后者的最大输出功率为141kW，峰值转矩为252Nm。 在数值上与雅阁的1.5T高输出版不同，但是引擎的性格完全不同。
阿图2.5L自然进气发动机
全文总结:除外形和引擎因素外，阿图特和雅阁之间选择一个是困难的，他们是难敌。 但是，如果更加重视构成的话，阿图的一般构成和实用构成就会变得更加丰富。 阿图的19英寸轮圈，更直接的操作，更聪明的弯曲的方案也能区别自己和雅阁。 也许很重要，终端报价也可以区分两者，阿图更容易接受更多报价。
