共享单车_ 共享单车集体调价,理性竞争有助行业发展

盘和林

最近,橙色自行车的收费规则发生了变化,出发价格从原来的1元上升到1.5元,包括30分钟,时间费也是每1.5元的30分钟调整一次。 另外,车辆停在运营区或禁区时,日程管理费为5元,车辆停在停车场时,车辆管理费为2元。 根据计算,橙色自行车每小时价格为3元,之前为1元/15分钟,时间费为0.5元/15分钟。

作为接班人,橙色自行车本身的自行车价格并不太高。 而且,由于自己在很多城市的运输评价中取得了优异的成绩,骑车人很多,但从现在共有自行车的整体形势来看,价格调整已经是行业的整体趋势。 随着橙色自行车的这次价格调整,除了还陷入押金困境的ofo小黄车以外,摩托车、哈勒自行车、橙色自行车从1.5元/30分钟进入了自行车时代。

本轮共享自行车的集体涨价也成为话题,很多网民认为共享自行车的价格没有公共交通方式的价格魅力。 而且现在是寒冷的冬季,巴士防风防寒的属性也比共有自行车优越。 另外,一些网民从市场的角度来看共享自行车的价格调整问题,认为共享自行车实现利益,小幅度的价格调整也不厚,表明自己将共享自行车变成自己的移动方式。

实际上,最近共用自行车的价格已经不是年内首次调整价格,今年,摩托车、哈罗德自行车在北京地区的收费战略,然后逐渐普及到其他城市,共用自行车到今天已经进入1.5元/30分钟的自行车时代,实际上已经涨了很多价格。

笔者认为,公共自行车集体涨价是公司改善利润的有效途径,补贴战争结束后,价格上涨表明公共自行车已进入合理阶段。

作为共享经济的代表产物,共享自行车在诞生初期,由于品牌用户的粘性不强,市场壁垒不高,进入市场,为了维持一定的用户数,许多共享自行车品牌以用户交换补助金的方式占领市场,这与当初的网络预约补助金非常相似。 但是在焚烧金钱占领市场的过程中,各品牌必然陷入“1美元拍卖的陷阱”,销售成本和运营成本上升,收益空间缩小,资本热逐渐冷却,许多共有自行车的企业成为重担,最终退场,被奔跑的马包围后剩下的其他企业

此时,共有自行车的企业集体提价,是自身微细化经营满足实现利益的需要,也是共有经济走出“价格竞争”进入合理阶段。 关于价格调整行为本身,虽然会丢失一部分用户,但是共享自行车也不会盲目上涨。 在这种轮流价格调整的背后,需要考虑价格调整带来的收益和用户减少带来的损失。 当前的最终价格当然也是对市场进行全面分析得出的合理预期价格。

从用户的角度来看,共享自行车的价格会让对价格敏感的人不再选择共享自行车的方法。 但是对于许多骑自行车的用户来说,在价格和效率之间他们更加重视效率,共享自行车对他们来说是必要的。 也就是说,共享自行车是解决“最后一公里”问题的优秀表现。 那就是,对0.5元的价格调整不敏感,频繁共享自行车的用户群多数通过处理月卡,降低个人自行车的成本。

其实在共享自行车之前,共享充电宝原来的价格调整也成为了话题,其价格调整的原因和共享自行车一样,资本热潮消失后,以烧钱补贴方式占领市场的企业为了实现利润健康发展模式,必须以重建价格体系、细化运营的方式完成自我造血,维持企业的生存

总的来说,无论是分享自行车还是分享宝物,价格调整现象多是市场行为,表明分享经济市场是理性的,企业可以在提高产品和服务上花费更多精力,有利于行业的长期发展。 当然,对于消费者来说,如果认为现在的市场价格不合理的话,以“用脚投票”的形式,让企业维持价格在合理的区间,充分发挥市场的调节作用。

大家都在看

相关专题