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共享自行车涨价有新动向。 据南都记者透露，从7月26日开始，摩托车将分别在广州、深圳和上海实行新的收费规则。 广州地区30分钟内从1元上升到1.5元，超过30分钟时间为1元/30分钟的上海自行车在15分钟内收费从1元上升到1.5元，超过15分钟，每15分钟收费0.5元的深圳地区，出发价格调整为1.5元，时间长度为自行车 也就是说，广州每小时2.5元，上海3元，深圳2.5元。
摩托车方面对南都记者调整表明要加强微细化运营的价格后，将实施自行车运动。 此外，还会提供各种各样的自行车路线。对于购买路线的用户，调整价格后，自行车前的2小时是免费的。
面向精心经营，自行车价格飞涨
据南都记者报道，今年3月以来，摩托车、DDT旗下的橙色自行车、哈拉自行车等多个共享自行车平台在北京、上海、成都等全国多个城市提高了价格，各城市价格不同。 新收费规则一般相当于骑自行车15分钟收费1元，骑自行车调整的价格30分钟收取2元。 摩托车公布，北京地区自4月8日起，起步价为15分钟/1元，目前上海等城市已经涨价15分钟/1.5元。 到目前为止广州地区月包定食价格也在上涨。 这两家企业共同提出“月卡/套餐用户2小时前免费”来吸引用户。
南方都市报“热点车站队”开始用户调查的结果，约7成的网民考虑继续提高共享自行车的价格，减少旅行。 用户对南都记者感慨道:“现在反而觉得买月卡比较划算，一次骑自行车就不行了。” 很多人希望企业能够探索更多的转型模式。
关于价格调整的理由，很多企业强调要保障可持续运营和用户体验。 对南都记者说明到“我们提到的“价格调整”是自行车的差别化政策。” 比如“校车”应该给学生群体更低的价格，现在自行车行业正从奔跑的马上转向细致的运营。 大多数用户乘坐的时间在15分钟以内，价格调整对大多数用户没有多大影响。 "我们还呼吁热爱自己乘坐的用户，根据自己乘坐的需要，可以选择月卡、季度卡、年卡等. "
中山大学政治与公共事务管理学院教授、博士教师叶林先生表示，在行业发展初期，共享自行车平台的企业以扩大规模为首要目标，不花费成本地疯狂投入和低价格战略带来了赤字和城市管理难题。 他表示，政府管理允许范围内的涨价是市场的自我反省行为，有助于进入行业后期细分运营和合理性管理阶段。
南都记者赵炎雄摄
很难涵盖自行车涨价和高额运营成本
南都记者发现，对于实际共享自行车的企业来说，设置月卡和套餐等成为很大的收入来源。 例如，美团2018年报发表的数据显示，截至2018年12月31日，移动卡的收入约为2422万元，移动卡收购后仍给美团带来了一定的压力。 美团2018年报表示，自2018年4月4日起，摩托车贡献的综合损益表收入为人民币15亿元，同期摩托车也贡献了人民币46亿元。 按月平均计算，约9个月间，2018年摩托车每月亏损5亿元以上。
为了提高收益，移动首先在北京实施新的收费规则，然后在上海、深圳等地涨价，深入挖掘一线城市库存市场的意图显而易见。 但涨价后的收入能否涵盖成本？ 以哈拉旅行的对外说法，共用自行车在业务模式上计算盈亏平衡并不困难。 一辆车每天收入超过一美元，几乎可以保持盈亏平衡。 但是，南都记者整理各类自行车利用率等信息后发现，部分共享自行车品牌的部分地区自行车通行收入难以达到每辆车一辆以上的收入水平。
摩托车成本远远高于ofo小黄车，信息公开后，其经典版自行车成本在3000元以上，轻型汽车也在1000元以内。 此外，运营包括投入、日常运输、日程安排、损失等费用，也是成本的重要组成部分。
值得注意的是，根据深圳市交通运输局今年6月发布的《深圳市网络租赁形成行业发展评价报告》，2018年以来，深圳市共有自行车的日均周转率较低，为2次/车日左右，平均自行车行驶时间约为12.8分钟。 报告显示，忽略车辆购买费用，按照车辆3年更新或强制报废和一定损失率计算，周转率至少应达到3次/天。 报告还记载了自行车的损失数据，摩托车的破损率为11.55%，失连率为11.9%。
摩拜方面告诉南都记者，上海现在有20万辆以上的自行车。 按每台2000元的成本，投入成本将达到4亿元。 以深圳为例进行估计，摩托车损坏率造成的成本约为4600万，损坏的自行车损失约为4700万。 按照自行车总数的5‰配置运输人员的规定，按每月7500元的工资计算，运输人员的工资支出每年支出9000万人以上。 仅上述运费已接近2亿元，不包括日程、零部件更换等无法控制的费用。 发现摩托车很少在深圳投入新车。
但是，从营养方面来看，南都记者的初步估计，按照15分钟内1.5元的收费标准，摩托车年自行车费用收入为2.1亿元，摩托车去年月卡收入为2422万元。 由此可见，在运营成本高、周转率低的情况下，提高或复盖高额运营成本是很困难的。 对摩托车来说，精细化运行的道路很难走。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在接受媒体采访时指出，“最核心的造血功能，首先是合理投入，平均成本较低”，“政府需要给共享自行车一定的补助金，购买相应的服务，并利用这一手段建立监督体制。”
采访:南都记者黄培福晓羚羊
作者:黄培傅晓羚羊
