山东充电桩停车位_ 续航里程明显缓解后，充电桩焦虑又来了，我真难啊

近年来，新能源汽车迅速发展，纯电动汽车不仅作为其主流享受国家政策补助金，地方政府也制定了各自的支援政策。 与此同时，电动汽车能源电池的密度也在上升，持续能力也从最初的200-300km上升到现在主流的400-500km。 这缓解了消费者对纯电动汽车续航距离的不安，但在续航的提高和纯电动汽车充电设备之间出现了越来越大的差距。

充电设备增速较快，但分布不均匀，充电设备不足成为大问题

据中国电动汽车充电基础设施推进联盟(充电联盟)的统计数据显示，到2019年7月联盟内成员共报告公共系充电桩44.7万台，其中包括26万台交流充电桩、18.7万台直流充电桩和549台交流直流一体充电桩。 全国包括公共充电桩和个人充电桩，累计持有量达到105.1万台，比上年增加71.9%。 但是在快速成长的充电桩行业，问题现在越来越多地暴露出来。

最初的问题还是充电困难，这里所说的充电困难不仅仅是充电桩的数量不能完全满足日常生活的实际需求，更多的是急速充电设备的数量不足。 由于快速充电设备比对能源电池损害慢的充电设备大，因此个人充电桩基本上是慢的充电桩。 另一方面，公共充电站为了满足使用效率，以相当大的比例采用急速充电站，但实际上，在急速充电站的充电设备的一半以下，与新能源汽车的销售量急速增加相比，公共充电设备的急速充电设备的增加明显跟不上速度。

其次，充电设备的建设区域仍相对集中。 据充电联盟统计，截至今年7月，江浙、山东、安徽、湖北等省仍是充电设备比较集中的地区。 同时，目前新能源汽车与充电桩的比例为3.5:1，账面数据差异较小，但考虑到国内目前充电设备分布的不均衡，部分地区仍存在充电困难的问题。

质量问题、维护不足、充电桩本身问题也很严重

最近央视报道广东地区充电设备约7成有安全隐患。 报道中广东产品质量监督检测研究院共采集9家不同企业的10批充电桩设备，该批中有7批被检测为不符合国家要求，1批样品安全风险大。 此次电动汽车充电桩设备的安全风险评估也被定位为“严重风险”，意味着此次广东市场在很多充电设备中存在一定程度的安全问题。 除了安全问题以外，延误充电设备的维护也是安全问题的原因之一。

早期，随着我国开始支持新能源汽车的发展，开始提供政策性补贴，相关充电设备也进入了快速发展时期。 但是，由于当时有关充电设备市场的法律法规还不完善，市场比较混乱，很多进入充电设备市场的公司没有统一的标准。 充电设备从投入到获利的期间比较长，早期进入该市场的企业难以获利，资金链中断等问题相继发生。

目前，国家政策重点从纯电动汽车转向充电设备等后市场，充电设备市场也逐渐好转，个别企业也开始达到盈亏平衡。 但是，上述充电设备的维护问题没有从根本上解决。 其主要原因是充电设备投入区域广，维修检修周期长。 同时受环境因素、使用频率和充电桩本身质量问题的影响，同一地区的许多充电设备常常出现不能正常充电、充电设备损坏等问题。

自用发电设备也同样面临着巨大的障碍

除公共充电设备外，自营充电桩也面临很多困难。 许多老住宅区由于没有设置停车空间，设置自营充电桩的场所成为大问题，但老住宅区因为汽车充电设备没有预约线路，建设自营充电桩仍然与步行线相连，所以老住宅区建设自营充电桩基本上是不可能的。 新的住宅区虽然条件允许，但是与钢丝的开槽问题也有关系，有自己固定停车场的前提。 有关部门审查、设置防护装置等一系列工作，即使汽车制造商协助建设自充电桩，其间产生的费用也是巨大的。 所以，自己建造充电桩的多数新能源所有者最后都要打消思路。

目前，建设自用发电桩面临诸多困难，但今年7月底恒大和国家电网联合国网恒大智能服务公司和四家房地产代理共同建设社区发电桩，将在一定程度上改善这种尴尬局面。 现在充电设备市场很拥挤，从现在开始还没有完全开发的青海，恒大等房地产企业利用自身的优势进入也看到了这个商机。

房地产企业深入充电桩市场，确实可以在一定程度上改善当前的充电桩建设问题，但在短期内效果不大。 正如本文的标题所示，纯电动汽车销售量的快速增长和持续能力的提高，充电桩很可能成为人们新的焦虑点。

声明:本文为了让汽车听到原声，未经模仿和许可转载将追究法律责任。