大兴机场开通后,南航和东航在首都机场的航班越来越少。
本周总是用东方航空从济宁带到首都机场,纪念这一天可能会变更的航班。
短途,泰山,天津,还可以看到建设中的通州万能电影城。
济宁机场大门
济宁机场是位于济宁市西南24公里的嘉祥县纸坊町,由林彪主政空军首次建造。
中联航在二十世纪九十年代在这里经营过民航。 2008年12月,该机场扩建为“济宁曲阜机场”,成为吕西南地区的重要机场。
军民两用,这里有岗哨。 但是,由于没有人保护,车辆行人随意出入。
停车场
由于周边机场不足(点心正在建设中),济宁机场霸盖地区极大,也包括豫东的商丘。 霸占人口众多,济宁机场客流非常好。 这里的停车场几乎没有空位。
航站楼
济宁机场客流2018年达到120万人,现在每天约有30架航班,已经属于“中等忙碌”机场。
去年全国排名第84位,2016年有60万人以上的客人流动,以惊人的速度发展,将来的扩张是必然的。
为适应民航的发展,2014年济宁市决定将机场迁移到冀州区漕河镇。
机场巴士
济宁到北京的机票非常便宜,往年不超过200元。 飞友们想体验飞行的话,这里是个好选择。
从济宁市区到机场有摆渡巴士。 或者也可以像拉总那样从嘉祥站乘坐3元巴士到达——嘉祥站有去“王屯”的中巴,坐“机场十字路口”下车,步行1公里即可。
售票处
济宁机场建的很朴素,这里没有大吊灯。 因为客流很大,在小检票室设置了7个柜台让我很吃惊。
机场检票员也很客气。 虽然画面上还没有指示,但她非常亲切地印刷了登机牌。 因为喜欢看飞机,所以拉总登机牌的号码总是“001”。
航站楼
保安检查只有一条通道,由看起来像退伍军人的中年人主持。 暂时找不到身份证,回检票室去找了。 他还亲切地问他把身份证丢在哪里了。
济宁的候诊室也不错。 座位都是按摩椅! 这可能是与一家公司合作的结果。 扫描代码要付钱按摩,不付钱坐也不叫——这真是“三胜”的合作,企业获利,机场方便,乘客舒适。
等待
由于航班多一点,特殊用户训练密集,两廊桥在济宁机场完全不够。
我们先被安排在3号门(廊桥),由于起航占用了这里,所以改为2号门。 但是,与2号门廊桥相当的北部湾还没有出现,我们再次改为楼下的4号门。
济宁换闸似乎很正常,幸好机场很小,只下楼梯,不麻烦。
登机牌
准时登机。 当天华北地区风大,首都机场许多航班复苏。 这阵大风扬起的黄沙,竟使济宁的天空变成了奇怪的灰色。
北部湾ERJ-190
北部湾的ERJ-190也停在远程机上。 北部湾是济宁机场的新锐军队,起床后每天有八九次航班,通往贵阳、长沙、烟台、南宁等地。
由于上海和另一个北部湾的A320还没有走,ERJ-190到达后,济宁机场的5个停车站占有了4个。 再掉一架,就再停一架了
停机时间迫在眉睫
因为我们的目的地是北京,所以可能会准时出发,在灰色中前往路线。
平原的这个丘包可以推测大家用的是什么。 从这个角度看,与航站楼完美融合。
灰白泰山
从济宁到北京的距离是500公里,飞机“逃跑”只需40分钟以上。 但是,由于起飞和着陆遵循航线,特别是低速接近需要花费时间,因此东航提出的计划是90分钟,与时速350公里的高铁相比一点也不占优势。
起飞15分钟后,我看到了泰山。 在灰色的空气中,泰安城躺在一旁。 乘京沪高速线时,如果没有云,随时可以在空中看到泰山。
晴天泰山美丽,玉皇顶容易辨认。 但十八盘在山坑里,我一次也没见过。
后两列保留
东航这个航班已经满员,后两排的12个座位全部空着,没有一个乘客。
个人认为,如果有空位的话,尽量使其均匀,使更多的乘客靠窗,对乘客来说可能会更加舒适。
飞机
银幕上的航线表示飞机起飞后不是直达北京,而是先向日照飞行数十公里。 当然并不少见,“港航道”需要考虑的问题很多,飞得更远也没什么大不了的。 然而,这一点的累积,最后是“90分钟”。
空气很恶劣,泰山之后的济南和黄河都出现在眼前,都是灰色的,不想拍。
小瓶子里的水有很大的意义
因为旅程很短,只出了一瓶水。
这架飞机属于东航云南公司,早晨昭通报道昆明,经济倒不如飞往北京。 沿着同一条路线等着回昆明,应该已经半夜了。
虽然能够处理这些“乱七八糟”的信息,但是不能抓住自己的肚子。 不小心忘了调查配餐的有无。 结果,我不得不忍耐。
但是,在旁边座位的背包里,不仅发现了草莓汁,还发现了面包。 另外,机上杂志里有入境卡。 虽说是在后排,但打扫阿姨们可能是不小心了。
因为这次航班停航,所以从昆明去北京的乘客很少,但现在已经成为昆济和济京的独立航班。 但是“停止月经”的时间只有40分钟,清扫工作的压力很大。
天津市
平飞20分钟后,飞机指示降低高度。
窗外低高737架接近天津机场,长期兴趣观察。 令人惊讶的是,空气质量明显改善,天津滨海机场清晰可见。
天津站
不仅是天津机场,连天津站和解放桥都清晰地浮现在眼前。
这吓了我一跳。 以前回北京似乎不是这样。 用目测来看,这也是3000米的高度,但天津市区町村距离首都机场120公里以上,所以拉贡的推测也许不正确。
通州机场
飞机以超过200公里的速度慢慢靠近通州,围绕通州机场转弯。
在繁忙的机场,飞机要绕过s型靠近机场,隔开间隔,把从四面八方飞来的飞机列入队列中。 间隔越大,时间越长。
在这么低的高度看到通州机场,真让人吃惊。
环球影业公司
更令人惊讶的是,这次清楚地看到了正在建设中的通用电影城。
从规模上看,通州环球影城比新加坡和大坂大,零总项目大概有30多个。 那座主楼现在正在修建,过山车也清晰可见。 2021年开业似乎不是问题。
美国人能把文化项目做得这么大,这样成功,确实值得我们学习。
副中心
通州今后是北京的“副中心”,不仅是环球影城,各办公楼也很受欢迎。
空气好,视野好,心情也好。 拉贡在空中最开心的是靠近的时候美丽地欣赏地上的风景。
别墅区
在宁静的温榆河畔,是宁静的别墅区。
只是,只是不知道这么低的高度,别墅区的居民不是觉得飞机很吵吗
和影子重叠
终于,经过漫长的“下高”过程,东航的这架昆仑山波音737-800架,与其影子重叠。
风大
15分钟就爬上去了,20分钟就飞了,35分钟就下去了,又来到了地上。 风已经不像上午那么大了,但01路线上的杨树还在大摇大摆。
无力的国航787
提前到达使乘客们高兴。 但是我们在01跑道着陆,还有20分钟的跑道 .....
当然,也不打白滑。 罕见的马汉航空,停车场的737 MAX 8,由于选择了RR引擎,可以看到天空晒黑的国航787 (不仅如此)。
这是“嘎嘎新”的东西,不知道休息到什么时候。
银河货物744
当然“嘎嘎古”的东西,有时候不知道休息到什么时候。
十几年前,国内许多企业开始合资货运航空,结果并不太好。 深圳人与德国人合资的翡翠不仅粉碎了,天津人与韩国人合作的银河也倒塌了。 只飞过这两年的宝物货机,从2011年开始就停放在这里。
湾仔
这里有排除了发动机的湾流G550。
坐飞机“横过”一段时间,就能看到最北边。
自2016年虹桥机场滑行道入侵事件以来,中滑行道北侧的“荒凉土地”热闹起来。 由于不允许“穿越跑道”,所以必须穿越中跑道的飞机都绕过这里,转向T2或T3。
大兴绕道航班状况进一步明确后,首都机场可能会恢复“横贯”操作,效率更高。