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随着自然资源部发布《南极长城站旅游活动申请指南(试行)》，南极长城站旅游申请正式开放，相关业务旅游企业也迅速加强了相关产品的宣传。 9月15日，北京商报记者从手机程序、飞猪等多家OTA获悉，在中国“官宣”长城科学试验所开放市场观光申请后，游客对相关产品和业务的咨询量大幅增加。 业内随着南极旅游资源的进一步开通，参加南极旅游供应战的企业增加，相关产品价格有望迅速下降，但相关部门如何把握旅游开发、科学考试与环境保护之间的关系，将是一个更大的挑战。
规则细分
我国第一个南极科学试验所终于正式开放旅游申请。 根据《试行指南》，申请到长城站旅游的企业，每年9月15日至30日工作日，必须向自然资源部提交长城站访问申请的租赁船舶，经有关国家管理部门批准开展极地旅游活动的旅游企业营业执照和经营执照等资料，国家海洋局基地调查事务所每年10月中旬集中审查结果
按照规定，长城站1号楼作为南极的历史遗迹和纪念物开放，长城站的其他建筑物不开放。 具体地说，车站区内的开放区域从西到1号楼，从东到码头和上陆地点，从南到阻马河，从北到车站区的耶格湖，开放面积约为0.5平方公里。 与此同时，南极长城站站长负责联络工作，专职工作人员负责旅游管理工作，监督游客访问活动。 南极长城站观光活动的开放时间是规定受理日期的8:00-17:00。 《试行指南》也提出旅游组织者和活动者要遵守南极环境保护的要求，对违反南极环境保护和相关管理规定的旅游企业和游客追究相关责任，报告相关国际组织，不接受访问南极调查所的申请。
近年来，我国南极旅游开发规范越来越细分，今年3月，全国人大环境与资源保护委员会委员程立峰在发表相关立法计划时作了介绍。 目前，中国已将南极立法纳入第十三届全国人大常委会的立法计划，由全国人大环境资本委员会率先提出起草和审议。 当时，随着南极法的渐进，南极旅游这一典型的市场化南极产业有望从法律角度确定“游戏规则”，开展相关活动的红线也将进一步“法定化”。
相关产品的升温
新政发布后不久，很多OTA对北京商报记者说，相关产品的咨询热度明显上升。 据旅游爱好者透露，迄今为止南极旅游产品也有，去长城站只能通过旅行预约，不能确保预约，车站不开，或者没有预约就浪费了，现在“官宣”开放预约后，旅行得到更多保障，所以预定最近提前旅行相关产品。
每年12月到次年2月南极旅游季节，南极旅游产品主要分为邮轮旅游、直航旅游两种，前者主要是南极半岛旅游、南极点横渡、南极三岛旅游(福克兰群岛、南乔治亚岛、南极半岛)后者可以横渡德里克海峡，往返时间从4天减少到5小时。
从价格方面来看，该负责人称邮船横渡德里克海峡绕南极，路线价格为15万~25万元/人。 直达南极点的价格一般在40万~50万元/人以上，需要前半段的预约。
携带过程下的高级奢侈旅游品牌鸿鹄逸游南极旅游产品负责人王治国坦率地说，南极旅游是长尾产品，很多游客在访问南极后，在南美洲逗留玩耍。 旅游诉求也以私家团、公务班为中心，持续附加价值较高的旅游消费行为。
虽然数年前在极地旅游进入国内消费者视野时，国内相关产品的销售量、游客人数暂时急剧增加，但近两年来，在意识到南极旅游对游客体质等方面的要求较高后，需求增长率逐渐缓慢，去年发布了平均价格不足5万元/人的超低价产品， 也有企业刺激了相关产品的销售，“由于过去多年这样的游客人数基数比较少，急速增加后气温下降或下降是很普遍的，结果，南极旅游对我国来说还是一种大众化的产品”。 据北京第二外国语学院中国文化与旅游产业研究院高级研究员王兴斌介绍。
开放“度”是很困难的
“长城站旅游申请开放后，将来会有更多的企业参与供应，新的战局马上出发”。 王兴斌说。 在业内，未来中国游客赴南极旅游的市场还有很大的增长空间。 这次新政有可能使中国进一步超过美国成为南极第一客户国。 根据国际南极旅游组织协会的规定，每年登陆南极的人数约为3万人，而中国现在每年的平均南极旅行人数约为1万人左右。
但王兴斌也建议，自然资源部和文旅应尽快建立合作和联系制度，统一管理包括南极旅游在内的极地旅游产品和服务企业，把握市场开放的“度”，全面规划、有序引导，严格监督相关市场化运营。 “以长城站为例，科考仍然是该网站最重要的任务，旅游是辅助性的，开放也要确保科考任务按时完成，”王兴斌说，越来越多的旅游企业对南极旅游业务表现出积极的态度，但有关部门不断严格准入门槛
其实，迄今为止国家海洋局极地调查事务所的陈丹红副巡视员也说，南极旅游季节是夏天，科学考试员最忙的时期。 科学考试队通常执行大量的科学考试任务，补充一年所需的生活和科学研究物资，夏季交替的科学考试人员也会到达这个时间。 陈丹红说:“因此，这个时期到访的游客很多，对科学试验所的接待能力也提出了新的要求。” 北京商报记者蒋梦惟
