出租车驾驶车_ 当GOFUN率先实现盈利，分时租赁的转机来了？

文/张銮

众所周知，2017年是汽车分时租赁市场爆发的元年，但从头到尾分时租赁领域的生活并不平静。 今年6月1日，交通运输部等部委发表了《促进汽车租赁业健康发展的指导意见》，明确鼓励共享汽车租赁模式。 利益良好的政策给这个领域带来了机会。

10月23日，GOFUN旅行首席执行官谭奕宣布，GOFUN旅行在全国25个城市实现利润，成为领先实现利润的企业。

但是，像GOFUN这样“幸运”的企业并不多。 与此同时，目前国内分时度假市场正经历更大灾难。 到目前为止，尽管十几家分租平台相继破产，“淘金者”大量退场，但市场“刚需求”仍有很多汽车企业加快分租项目的快速落地。

GOFUN率先获利

2019年10月23日，GOFUN旅行在北京召开战略发布会，正式推出GOFUN Connect系统，发布会上GOFUN旅行ceotan奕奕宣布，GOFUN旅行在全国25个城市实现了利益。

截止到月底，GoFun在App月份生活着200万人以上。 随着运营效率的提高，约70%的自营城市和加盟城市已经实现利益，开辟了旅游业共享的前河。

在产品布局上，GoFun的旅游目的地现在已经进入80个城市，在40个加盟城市和40个自营城市中，分别有29个城市和25个城市实现了毛利水平的利益。 其中北京在自营城市中毛利率最高，现为28.6%。

“根据目前的总利润趋势，我们80%的城市基本实现了损益平衡，明年年初我们相信有机会在所有运营城市层面(包括所有团队层面)迅速打球”，谭奕表示，未来GOFUN旅游的中心场景是最有个性的，全时、全场的

另外，谭奕向外部透露了GOFUN的融资计划。 GOFUN现在宣布开始以5亿~10亿元的融资为目标的b回合融资。

事实上，在现在共享经济的领域，GOFUN的旅行再次获得融资是非常困难的。

据中国电子商务研究中心发表的报告，2017年共用汽车获得融资764.59亿元，成为共用经济领域投资额最高的行业。 但是，2018年中国共享经济投资的融资规模下降到469.42亿元，比去年减少55.91%，这也是共享经济融资首次负增长。

GOFUN的收益不是偶然的

GOFUN为什么会再次吸引“金主”的目光？

不可否认的是，现在的共享旅行领域经历过残酷的洗牌，中途歌曲等很多国内公司停止运营，今年5月世界最大的汽车共享品牌Car2go也宣布退出中国市场。

总体来看，市场变革是不可避免的，但GOFUN为什么能在这具尸体上到处生存并获利呢？ 其实，据谭奕说，首先要降低运营成本。

例如，在保险中，GOFUN与人保合作发布“时分保险”。 这个保险是GOFUN和保险公司共同定制的，适合多次担任多人的业务场景。 据不完全统计，“分时风险”使GOFUN降低了约13%的运营成本。

此外，在产品布局上，GOFUN组合运营更大。 今年5月，GOFUN与汽车大众、大众、汽车新势力和大众易手车合作，实现了汽车制造、汽车购买、汽车金融等多个领域的各项需求，实现了从开发制造到落地运营的产业闭环。

“GoFun从分时开始，但不仅仅是分时。 如果时分租赁是首次GoFun网络验证的主要场景，到今天为止，将进一步扩大过去时分租赁的概念，着眼于旅游和自驾服务的市场。 谭奕这样说。

“淘金热”的梦想会实现吗？

在共有旅游的首发企业中，尽管陆续“倒台”的汽车企业不少，市场的“刚需”也吸引了一部分“淘金热”者。

众所周知，分时租赁在国内市场初期处于新能源领域的发展期，新能源车在运营成本方面优于燃料车，因此分时租赁市场也成为一些车企推动新能源车的重要途径。 据不完全统计，目前市场上95%以上的分时汽车都是新能源汽车。

由于担负着销售和普及新能源汽车的使命，多个整车厂(上气、北气、吉利、戴姆勒、大众等)开始配置分时市场。

如果“推进”是汽车企业分时市场的“引子”，国内市场的“刚需求”就像是“定心丸”。

根据公安部交通管理局7月3日公布的数据，截至2019年6月，全国汽车拥有量达到2.5亿辆，私家车达到1.98亿辆。 汽车驾驶人数达到4亿2200万人。 公开资料显示，目前中国汽车租赁的渗透率为0.4%，远低于日本、巴西等国家的1.5%。 这些也说明国内分时市场有很大的发展空间。

所以从长远来看，分时的大方向还有可以想象的空间。 但是现阶段分时混乱是阻碍汽车发展的重要因素，如汽车损坏严重、车辆损坏过快、维修成本过高等。

但是，随着用户习惯的逐渐培养，相应的管理机制越来越完善，分时租借这块土地上隐藏的“金”也迟早会在太阳日再会。 回顾现阶段，模仿GOFUN的上下游产业融合的方式是最妥当的做法。