货车高速称重收费标准_ 全面解读货车按轴收费政策，超载无法上高速影响大

今年6月，交通运输部发布了新版《收费道路车辆通行费车种分类》( JT/T 489-2019 )，提出了卡车费用的重大变更，修改了卡车的分类依据。 卡车在按轴支付车辆通行费的同时，增加了“特别作业车”的大分类，收费道路从2020年1月1日起按照“收费道路车辆通行费车种分类”( JT/T 489-2019 )征收车辆通行费。 同时，自2020年1月1日起，全国所有封闭式高速公路收费站对货车全面实施入口不停车测重，全面禁止违法超限车辆进入高速公路。 下面介绍将要实施的标准及其影响。

双轴车进一步细分，费用差异较大的新版JT/T 489—2019规格的最大变化，除了将过去的吨位费用变为轴价以外，还将双轴车的新规格进一步细分为两种，以车长和最大允许总质量为第二指标，细分双轴车。 一两种卡车的分类界限值为车长不足6米，最大允许总质量为4.5吨。

在双轴车中，总质量4.5吨和车长6米是卡车参数两个比较明显的极限值，容易区分。 标准修订后，部分货车原始的两种货车下降到一种货车，降低对应车辆的收费标准，符合降低国家收费负担的总体要求。

另外，补充6轴以上的卡车分类规定，明确专业作业车的分类规定。 其中，特定作业车(特定作业车)包括没有装卸功能的特定作业车(非装卸的特定作业车、没有装卸结构或者装卸结构，但是评定装载质量小于1吨的特定作业车)和具有装卸功能的特定作业车(特定作业车、评定装载质量为1吨以上的特定作业车)两种。

建议超载，全面管理“大吨位小标”，从2020年1月1日开始，全国所有封闭型高速公路收费站对货车全面实施入口不停车的计量检查，全面禁止违法超载车辆进入高速公路。 那时，卡车在进入高速公路之前通过入口，重量和大小的检测信息与入口收费公路同步发送。 若检测到该卡车未超限，则正常通过收费道路，若检测到能够进入高速道路的该卡车超限，则不能正常通过收费道路，电动块不打开，拒绝进入高速道路。

判断车辆是否过载时，参考“汽车、拖车及汽车列车的外形尺寸、轴载荷及质量限制值”( GB 1589-2016 )的标准。

按轴收费会产生什么样的影响？ 首先，分轴收费是卡车自动收费的条件，支付分轴收费便于识别车轴数，分类简单明确，执行争议少，自2020年1月1日起收费道路全面启用电子不间断收费功能，帮助车辆迅速通过，减少停留时间是件好事。

但是，实现卡车分轴收费后，对在绿色街道上行驶的双轴卡车影响最大，双轴卡车分别细分为1种和2种，本来能够高速行驶的蓝卡灯卡受到很大打击，特别是像生鲜运输那样跨区域，要求时效性高的运输

另一个影响是空车的速度比以前高，以前是重量费，现在只是轴数，空车的速度明显很不合算。 运输的个体和公司都必须严格规划往返任务，尽量避免空车的速度。