转型_ 数万人被裁、减奖金，奔驰/宝马/奥迪的电动化转型之路，充满荆棘

据说中国的汽车市场遭遇了前所未有的寒流，这种寒冷正在全世界蔓延。 戴姆勒，宝马，奥迪，最近他们整天说“裁员”这个词，想减员，想放弃，裁员好像真的来了！

至少裁减1万人，同时裁减10%的管理层

据戴姆勒前几天发表的声明，今后3年间将在全球范围至少裁员1万人，平衡投资疲惫的电动汽车所需的高额成本。 据悉这1万人占戴姆勒全世界从业人员的3%左右。

上个月，戴姆勒劳资委员会主席迈克尔·布莱希特在给职员的内部信中，发表说要削减全世界1100名管理层，约占管理层总数的10%。 “汽车行业正处于历史上最大的变革之中。 ’戴姆勒正式地说。

戴姆勒裁员计划，今年4月有消息。 当时，李新戴姆勒股份有限公司董事会主席、梅塞德斯奔驰汽车集团全球总裁康林松被报道，为实现到2021年节约60亿欧元成本的目标，将推进10000人的裁员计划。

的确，电动化变革需要巨额的投资。 根据“野心2039”计划，到2030年，戴姆勒集团的目标是电动汽车销量占集团销量的一半以上，到2022年，所有欧洲工厂都实现了碳中和。 为了变革，戴姆勒计划投入100亿欧元。

你可以不裁员，但你必须减少奖金开支

另一方面，宝马上层已经与劳动部门协商，在保证不强制裁员的基础上，可以根据公司的利润情况减少奖金的支付，新措施将于2020年生效。 宝马集团董事长奥利弗吉普是这样解释的。 他还说:“我们达成了双方同意的解决方案，因此避免了为降低成本可能采取的严厉措施。”

宝马的目的非常明确，希望到2022年节约120亿欧元以上的成本，这些节约的资金用于新车和相关技术的开发，其中推进电动化是关键。

前几天，宝马正式开设了位于慕尼黑的新核心技术中心，该项目的计划从2017年开始。 宝马集团为此投资了2亿欧元。 “2008年，我们开始研究电池。 奥利弗吉普说:“今天看到的不是出发点，而是通向未来之路的另一里程碑。” 他说，新核心技术中心给宝马集团带来了独特的优势，并能够提供双倍的持续距离，直到2030年，通过使用宝马I 3核心，宝马将核心的能量密度加倍。

裁员9500人，还雇用了2000名电动化专家

不仅戴姆勒和宝马，奥迪也不例外，人员削减势头是必要的。 最近，据外国媒体报道，奥迪在本土的61000个单位解雇了9500人。 同时，奥迪将聘请2000名电动汽车专家代替被裁员，并于2025年完成内部优先转变计划。

奥迪大幅裁员背后最直接的“导火索”是员工利用率不足。 德国的英国戈尔施塔特和内克西尔的工厂有61000名员工没有被充分利用。 例如，内克西尔厂年产能为30万台，但目前产量相当低，电动化变革是主要原因。

写到最后:

“裁员”一词似乎充满负面意义，但实际上表现出企业调整和变革的积极信号，及时有效地进行变化，尽快完成电动变革，是戴姆勒、宝马、奥迪现阶段最核心的任务。 当然，这一时期面临着诸多矛盾和不确定性，如何顺利过渡是企业基础和管理层实力的最佳验证。