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城市通勤反映了城市劳动力的活动半径。 随着北京城市化和现代化发展的加快，通勤交通量的空间分布表现出区域间分化和区域特征。
此前，50公里发布了美国西海岸湾区的上班报告。 今天我们用DDT为你重建北京的通勤交通。
▎职场分离和高通勤成本
图1-2北京早晚高峰通勤流程图
上面的两张动态图分别是在早上八点和晚上六点之间的二十分以内，北京上班族使用DDT上班的样子。
DDT旅游数据显示，早上高峰上下班车流如水滴般从四面八方流入北京中心城区，到了夜间高峰，相反，“水滴”则从中心城区扩展到周边地区。
分析城市通勤需要探讨居住和就业两个城市空间结构的中心因素，“岗位分离”是北京城市结构不可避免的明显特征。
计划经济时期，我国大城市内部就业-居住空间关系以多个单位研究生为特色，形成了比较平衡的“前场后院”就业接近结构。 从90年代开始，我国各城市经历了激烈的制度变革和空间重建，就业变动和土地、住宅市场化带来了就业―空间关系的疏远，从业人员的上下班距离和上班时间不断延长。
图3北京早晨高峰通勤终点分布
近年来，北京市空间规模迅速扩大，呈现岗位分离和就业多中心发展趋势。
郑思齐等学者( 2015 )对北京市城六区职业居住比例进行了测算，结果显示，职业居住比例最高(即就业人数远高于居住人数)的12条街道中，3条街道位于二环内，4条街道位于朝阳CBD区域，2条街道位于海淀区中关村区域。 DDT旅游数据显示，早上高峰时段在网上上班的终点分布(图3 )显示，北京就业中心分布在东直门、国贸、中关村等地，亦分布在除庄和西二旗以外的中心城区。
图4北京早峰通勤起点分布
随着常住人口和就业总量的快速增长和中心城市密度的上升，北京中心城市周边近郊地区成为人口聚集区。
根据DDT旅游的早峰上下班起点分布(图4 )，北京的居住区域可以集中分布在通州、回龙观、天通苑等地。 在行政区划中，燕郊属于河北省三河市，但肯定是北京通勤系统的一部分。 每天早上高峰到来之前，数十万燕郊的上班族越过白河流入北京，前往各自的就业集聚区。
表1北京各居住区早峰通勤比较
注:仅统计距离在3-80公里以内的订单
上表详细分析了一些居住区早峰通勤特征。 表1是2017年4月某周工作日早上高峰( 06:00-09:59 )的DDT旅行的顺风车统计数据。
“热指数”是指每天平均通勤人数，采用最大值标准化的计算方法。 “平均距离”和“平均时间”分别是早晨的峰值等级距离和时间的中值。 在通勤热的影响下，通州位居第二，回龙观0.36，是北京最集中的生活区。 由于燕郊和房山的地理位置不同，因此早上的高峰上下班距离远，时间长。
图5北京朝峰通勤动态图
在图5中，DDT旅行的数据完全显示了6-10点的全北京高峰通勤动态图。 其次，进一步分析通州区通勤特性。
▎城市副中心的通勤发展
通州作为北京市城市副中心的功能逐渐强调。 据北京市2017年政府工作报告，截止到今年年底，四大市级机关和有关市属行政部门已先开始转移通州。
2012年以来，通州的行政职能由“城市副中心”变为“行政副中心”，回到了“城市副中心”。 唯一不变的是通州解放非首都机能的中心位置和通州区庞大的通勤人口。 根据通州区2016年统计公报，全区常住人口142.8万人，其中常住外来人口57万人，约占40%。
图6通州早峰通勤辐射图
在图6中，DDT旅行的大数据显示了6-10点之间从通州区出发的所有通勤路线。 这些通勤路线主要分为通州至东直门、朝阳门、三元桥等地区，通州至望京、通州至亦庄、通州至上地和西二旗地区。
图7通州早峰通勤距离分布
由图7可知，通州区早峰上下班距离主要分布在20-40公里之间，该区间订货量占通州上下班总量的64.8%。 与此同时，上班族中10%以上的人口超过40公里，奔向自己的办公室。
图8通州与北京城六区之间的通勤人数
在被授予“副中心”称号之前，通州是北京燕郊以外的另一座“寝城”。 人们白天在城里工作，晚上回通州睡觉。 随着通州区与北京城六区的联系越来越紧密，通州区通勤人数也越来越多。 在图8中，除了10月和2月的节日，过去1年间通州的通勤人数稳步上升。 将来，随着“副中心”各城市功能的成熟，通州通勤人数将增加，通勤成本将下降。
北京是一个空间极化的城市，权力和资源的过度集中给予了这座城市不可比拟的地位，造成了城市内部的空间折叠和高度碎片化，这种折叠反映在日常上下班的特征是人的积累和交通拥挤。
在前所未有的城市扩张过程中，北京就业区和居住区的分布更大不同，早晚高峰均呈现不同方向的人流分布。 在这个重要的节点上，雄安新区和通州副中心等的计划的提出很重要。 利用DDT旅游大数据分析，智能城市技术和空间解决规划是有效解决北京上班问题的两个方向。
资料来源: DDT旅游的大型资料
参考文献:
北京市通州区统计局.通州区20165年国民经济和社会发展统计公报. 2017.4.http://stats.bjtzh.gov.cn/n 5244966/n 797973/c 14714339/part/14714314350.pdf赵晖，缶凯， 张德欣等.北京市工作场所居住空间结构演变与通勤交通组织特征分析[C] .中国城市交通规划2011年度会和第25届学术研讨会论文集. 2011 .郑思齐、徐杨菲、张晓楠等. "工作场所居住平衡指数"的构建与空间差异研究:以北京市为例[J] .清华大学学报(自然科学版)，2015(4) 周伟林.大城市岗位居住分离演化机制及改善对策[J] .上海市管理，2013(3):25-30 .
