充电桩_ 新能源汽车补贴转向充电桩？电动面包车物流车迎来发展

补贴从车辆转移到充电桩，在新能源车基础设施建设完善的背景下，基于三四线城市流畅的网络系统、便利的停车条件，新能源车迎来新的市场机遇。 只要汽车企业拼命控制成本，把价格定在合理的区间，就像现在的两轮电动汽车一样，未来的新能源汽车将在城市迎来野蛮的成长时期。

去年，北京、上海、广州、海南等地方政府已颁布了充电桩运营补贴政策，颁布了充电设施建设项目和专用、公共充电设施运营电力补贴标准，许多企业呼吁地方政府颁布更详细的运营补贴实施办法。

根据电动汽车综合成本下降的比例，中国在2019年，补贴标准以2018年为基础平均下降50%，下降到2020年，2020年以后补贴下降。 过渡时期结束后，不再给予新能源汽车(公共汽车和燃料电池汽车除外)购买补助金。

2019年地方补助金被取消，并不意味着地方政府不再支持电动汽车，而是把这笔资金用于基础设施建设，如加强了充电桩的建设。

据中国官民媒体中央财经节目报道，中国各部委已经交换了意见，今年新能源汽车产业地方政府的补助金不直接用于汽车种类，而是把补助金转向充电桩等充电产业，寻求地方政府详细的实施方法。

业界目前正在出台相关的充电基础设施补贴政策，具体细节尚未公布。 因此，在申请补助金的过程中，面临许多挑战。 在提供数据的过程中，如果证明文件的期限变长，必须发行第三方现场调查报告，但是没有详细说明第三方具有什么样的条件。

不仅是补贴细则的问题，很多充电桩企业都出现了充电桩厂前期投入金额大、投资回收周期长、企业现金流量容易不足的情况。 因此，政府补助金不仅是现有的对建设，在运营方面也希望能够得到电费补助金。

新能源汽车在中国市场迅速发展，主要有利于中国政府和各汽车厂近年来的大力投入。 随着新能源车的质量、技术的提高，消费者对新能源车的接受度也日益增加。

新能源汽车销售量迅速增长，但中国公共充电基础设施建设不足，集中在东岸一线城市也成为许多消费者购买新能源汽车的主要担忧之一。

据中国相关产业联盟发布的数据显示，截止到2019年1月，联盟内成员新成立的公共充电桩达到34.2万台，其中交流充电桩为18.4万台，直流充电桩为15.7万台，交流直流混合充电桩为0.05万台。 2019年1月与2018年12月相比，公司的充电桩增加了1.05万台。

截至2019年1月，我国充电基础设施累计数量为85.3万台，年增长率为80.1%，表明中国积极建设充电桩，满足销售增长的新能源车。

各地补贴标准不统一。 以广东省、北京市为例，广东省要求各市根据当地实际情况确定补助金标准，直流充电桩为550元/千瓦以下，交流充电桩为100元/千瓦以下的北京市以充电设施的电力为标准给予了内部充电设施的建设补助。 其中，7kW以下的充电桩补贴标准为0.4元/W，7kW以上的充电桩补贴标准为0.5元/W。 最高400元/千瓦。