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燃财经( ID:rancaijing )原创
作者|周晶晶
编辑|艾伦
阳光下没有新鲜事，共用自行车的墓地还没有被清扫干净，电动汽车充电桩墓地安静地登场了。
据传媒报道，被大量破坏，藤曼成长的充电桩被放置在北京的蟹岛度假村，之后经历了火灾，成为蟹岛度假村最多露出的充电桩“墓地”。
一年过去了，火财经访问的时候，现场看不到被焚烧的充电桩，但是使用状况依然很冷淡。
在度假村东门侧的停车场，30台以上的充电站中，电源灯点亮的约20台，现场充电的只有2台私家车和2台新能源巴士。
“我认为这在我们行业是个笑话。 出差业分析师馀航教授财经说:“当时，补助金和桩的数量关系很深，企业无论在哪里简单地建桩，不管不能使用。”
现在，作为电动汽车不可或缺的基础设施，充电桩的数量急速增加。
10月14日，据中国电动充电基础设施促进联盟发表的数据显示，截止到2019年9月，联盟内的成员共报告了46.6万台公共充电桩，从2018年10月到2019年9月，月增加了约1.5万台公共充电桩，2019年9月比去年增加了63.7%。
大量投入后的运营不完善，导致了很多偶像“僵尸桩”“菜园桩”的出现。 2016年，据报道，成立于2014年的星期二充电在北京六环以外的菜园里建了桩，想开车充电，越过月季花田和葱田，站在没有膝盖的杂草中伸手才能充电。
图/ EV世纪
据中国电动汽车百人会《充电服务报告》显示，2018年全国公共充电设施利用率不到10%。 特电社长耿春海坦言“超过80%的充电站使用率低于5%，部分充电站使用率为0%”。
同样造成“坟场”混乱的是共有的自行车，前者没有热量的电动汽车充电桩，只要随着资本的退场沉默的命运，就很少有人知道这两年发生了什么。
疯狂补助金
没完没了的鼬鼠起源于行业混战。
2014年，国内开放社会资本进入充电桩建设后，原本闲散的路线瞬间拥挤起来。
据统计，2016年底，我国约有600家充电桩企业，2017年上半年发展到1000多家，IT桔的数据显示，2015年充电桩行业发生了59起融资事件，融资总额约为34.74亿元，该数据次年翻番，上升到78.76亿元，投资融资事件也为78.76亿元
图/ IT橘子2015-2019年充电桩行业投资融资数据
从保有量来看，充电桩基设施发展空间依然巨大。 截至2018年底，全国充电基础设施累计达77.7万个。 对应的电动汽车持有量，根据公安部交管局的消息，到2019年6月为止达到了344万台，这距离“一车一桩”的政策需求还有距离。
新兴市场需要足够的玩家，补贴刺激入场是最直接和有效的方法。
直接受益者陈辰燃烧财经说，对于建设成本巨大的资产行业，补贴很重要，诱惑也很大。 从2016年入场到2018年公司退出，各充电厂的基础设施有30%的补助金。 "以公司在西二旗铺设的快递桩为例，每台的成本为4万至5万，场费为2万至30万，变压器需要数十万至数百万，整个工厂需要200万以上的费用，补助金后的数字约为140万. "
补贴和资本引起了业界的骚动，但随着资本的撤退，没有收益模式的充电桩企业也迎来了业界的噩梦。
从2018年开始，充电桩企业破产、退市、被收购的新闻相继出现。 最初，深圳充电网科学技术公司因资金链中断而停止运营的下半年，被称为“充电桩第一股”的富电绿能也宣布退出新三板的一个月后，深圳容一电动也发布了公司解散公告，进入了清算手续。 原因是研发资金投入过多，无法立即转化利润，融资方式不当，公司运营财务成本过高，无法继续经营。
洗牌后，头部效应越来越明显。 据广证恒生充电桩行业报告，2018年国内充电桩市场，专电占42%，其次是国网的20%，星充电占18%，仅头部5家就分蛋糕90%。
值得注意的是，在头部效应的背后，有很多企业家想要摆脱喧嚣，但结果资金链却中断了。
"热钱不见了. "
“我16年的入场晚了。 陈辰回想起一家企业到2014年开始布局，到2016年已经“成熟”。 这里的“成熟”是指“上一期的走马轮有规模，投资很顺利”。
与大部分铺设私家车充电桩的企业不同，陈辰瞄准b侧市场。
“给私家车充电是不合算的。 一辆车装满了二十三度的电，可以跑一周，回程很慢”在细分市场上，陈辰喜欢网络企业的上下巴士接送场景。
这种场合汽车行驶路线规律，用电量大，应比私家车公共充电桩高效。 “我们不是随意建设网站，而是事先调查哪条路线的运行车辆比较多，根据路线进行定制铺设，这样就能避免没有车辆的现象，大幅度提高使用效率。”
尽管使用效率有了飞跃，陈辰还回顾到“前期的巨大建设成本，而充电桩的收益模式还是单一的。”
目前，充电桩的收益模型主要由电费差额、服务费和增值服务构成。 具体来看，电费差额没有赚钱的空间，增值服务在上一期铺设阶段难以实现，目前主要是挣服务费。
“一次性电费的上限是8毛，平均6毛，这不是桩的消耗和人工费。 如果效率高的话，每月10万度左右，即使增加30%补助金，也很难恢复原样。 陈辰说。
充电桩不是赚钱的生意。 这是陈辰在入局时知道的。 “包括广告、消费社区在内，本来设想将来可以提供附加价值服务，但是汽车之后还是延伸到了市场，资本等并没有那么长。”
他表示，前期业界混战产生的不良货币驱逐良币，在一定程度上占有创业者的生存空间。
在当时的无序竞争和补贴政策下，很多企业选择了以规模取胜。 "身材长大补贴多，而且融资好，这些企业不是怎样服务人，而是怎样赚钱. "
2017年补助金滑坡，资金开始变得谨慎。 今年，陈辰公司资方撤出资金，之后找不到有意向的投资者。
“资本对这个风口也不感兴趣。 陈辰说，目前公司在北京还有11家工厂，共投入70座充电桩，前后投入600万，每月的流水能维持公司的基本运输，但不可能回来。
幸存的玩家
“充电桩是重资产业，资金不足或投机目的社会资本突然进入，支撑不住”科技部电动汽车项目负责人王秉刚说。
从2019年起，各省市陆续更新充电桩补贴政策，补贴评价指标从过去的单一建筑桩规模逐渐倾向运营，对企业运营效率提出更高的要求，业界洗牌也在加剧。
公开数据显示，专电、国家电网、星级充电、普天新能源“四大企业”占公共充电设施的90%份额。 其中，截至2018年上半年，专电开通的公共充电桩约12万根，市场占有率41.2%居首。
图/川财证券研究报告
没有固定足够的资金力量和融资渠道的企业相继倒下，幸存下来的玩家的头脑效果也变得明显了。
图/川财证券研究报告
但是，据艾瑞汽车行业分析家王干介绍，“幸存”一词并不是很准确，“人都是真正的大手”。
"除国家队外，其他运动员如专电在铁路系统配电，技术积累深厚，能够迅速移植到新的业务板块，星级充电不仅选择了自己做桩，还选择了访问其他桩来运营集合平台. "
“这个行业不是只要有技术就行，而是需要两个更重要的东西。 一个是地方，另一个是充足的电力，这些都要支撑强大的社会资源”王干补充。
2019年4月，运营了5年，投入50亿美元的专电正式发表了收益，之后，观察的大公司也开始加入。
7月28日，恒大宣布将与国家电网共同成立“国网恒达智能能源服务公司”。 该合资公司着重于社区停车场的充电场景，与碧桂园、万科、融创、恒大等房地产领导人签订了合作协议。
这是房地产四大金刚首次为业务合作而站立，四家资源整合，能够看到快速供电业务的雄心。
王干表示，住宅企业具有现场资源优势，可以解决以往充电桩在社区场合遇到的房地产、电力等问题。 不仅如此，还能使自己的产品具有竞争力——为居民未来的移动方式提供服务的大楼区。
对于几乎部署了新能源汽车上下游所有产业链的恒大，充电桩也能为制造车的生态提供服务。
正如你所看到的，现阶段充电桩市场还没有完全锁定在大手中，但很多机会都掌握在有准备的玩家手中。
例如，网络巨头的DDT。 根据公开信息，DDT平台有60万台电动汽车，占全国电动汽车的约30%，可以说紧紧把握了网络预约的充电场景，网络预约的充电量是家庭车辆的约10倍，资本上明显有魅力。 自2018年1月以来，DDT已与一百多家企业建立了合作关系。 今年，DDT分别与南网电动、BP成立了合资公司。
另一方面，对于没有加入第一步的充电桩企业，王干认为，在未来的正面对战中几乎没有胜利的机会，但是也没有作战的机会。
“随着产业链的成熟，下游将产生不同的细分市场，侧面还有机会。 一个突破口是相关的服务商，如接通代理商的电源，”王干补充、总结说，没有办法就加入他们或者为他们服务。
据中国充电联盟数据显示，截至2018年11月底，联盟内成员共报告充电桩72.8万台，其中公共充电桩29万台，民间充电桩43.8万台。
根据公安部交管局的消息，对应的电动汽车持有量截止到2019年6月，该数据达到344万台，占汽车总量的1.37%，与2020年实现“一车一桩”的政策目标相距甚远。
市场空间非常巨大，行业过了洗牌期，如何集体狼分市场吃，是所有玩家都应该考虑的问题。
*标题来自Pexels，应答者的要求，文章中的馀航是假名。
