泉州海上客运航线_ 砥砺奋进七十载，数次“蝶变”焕生机 泉州港：继往开来再扬帆

新中国成立前的泉州港

基础设施从没有正规码头到目前为止的5个港区的十七个作业区域(点) (包括湄公湾南岸，以下相同)。 货物吞吐量从1949年的约5万吨突破千万吨，到1997年达到2018年的1.28亿吨的集装箱航线，从1978年开始恢复外勤开放，现在与世界上数十个国家和地区有海运往来。

新中国成立70年以来，世代港人的接力不断发展，逐渐复兴的泉州港，经历了多次“蝶变”，激发了新的活力。

泉州港货物吞吐量

70年“大翻身”增加了约2560倍

说起有着1500多年对外开放历史的泉州港，老泉州人都知道。 曾经是古代着名的海外交通港之一，宋元时代被称为“东方第一大港”的明清下降，受海禁迁界、战争破坏等影响，逐渐衰退，成为地方性的小港。

1957年以后，国家投入大量资金建设泉州港基础设施，在内港、后渚等作业区陆续开展码头建设，泉州港完成了没有正规码头的历史。 省泉州港发展中心党委书记蒋少怀说:“逐渐发展的泉州港，货物吞吐量也直观增加，从1949年的约5万吨增加到1978年的约30万吨。”

更大的飞跃是在1978年党的十一届三中全会召开之后。 当时福建沿海港发展环境大幅改善，泉州港再次迎来机遇——1979年后，渚港获批准为对外贸易物资起点，1983年1月经香港正式恢复外籍船舶开放，国务院批准的全国24个对外开放港口之一起，外籍轮船可以进出泉州港，世界各地货物可以通过泉州港 “意味着泉州将再次向世界开放，开辟与国际经济的新道路。 这是机会，是挑战。 蒋少怀对记者说，之后泉州港一口气追上，成绩喜人:货物吞吐量在1990年突破百万吨，1997年首次突破千万吨大关。

“十五”期间，泉州港航建设投入九亿四千万元，大部分投入万吨级以上深水泊位2005年以来，市委、市政府重视港口建设，提出一系列支持政策，为港口深水化和规模化发展奠定了基础。 2018年泉州市港口货物吞吐量突破1.28亿吨，比1949年的5万吨增加了2560倍。 现在的泉州港已经成为全国重要的贸易集装箱运输港之一。

近年来，随着泉州港体制改革的深入，泉州港进一步融入省港整体发展大局和服务“五泉州”建设，港口基础设施越来越完善，港口综合服务能力显着增强。 目前泉州市已有5个港区十七个作业区，生产码头位置93处，其中万吨级以上泊位25处，大中小码头位置优势互补，辅助设施比较完善，形成分工比较明确的码头组。 航线遍布世界各地，与印度、印度尼西亚、菲律宾、越南、日本、泰国、马来西亚、毛里求斯等30多个国家通航，拥有52个集装箱航班。

另外，2006年6月开航的泉金旅客航线，实现了从台湾海上旅客的有无到繁忙的历史性飞跃，累计运输两岸旅客124万人，成为两岸交流的重要通道。

石湖作业区集装箱吞吐量稳步增加，前几天，每日吞吐量首次达到8649标准箱，创开港最高记录。

石湖作业区

耸立泉州港的高质量发展“背影”

蔚蓝的泉州湾天然条件好，港池水域广阔，常年不沉积，避风条件好，有一个全年作业天数可达320天以上的核心作业区。 在这里，每天都很忙碌，现代化的码头，泉州湾畔耸立的十几座塔吊，整齐的集装箱，循环不停的巨大货船，一刻不停地在运转着。

这里是石湖作业区，其码头泊位、码头、吞吐量、临港产业等在泉州港管辖范围内都是“背影”般的存在。

基础设施日益完善的22年码头总长达6倍以上

1997年，石湖作业区诞生，第二年建成了码头长200米的万吨级1号泊位。 港口运营公司时隔3年，建设石湖港长300米的3万吨级2号泊，2002年7月完成生产。

持有“港口建设赶不上的话，地方经济的质量和量就会大幅度下降”的共识，2005年、2009年，在这里陆续建成，产生的是5万吨级、长350米的3号和4号泊位。 “石湖作业区现有5个码头泊位，全长达1325米，比1998年1日泊位的200米增加了6倍以上”泉州湾港务站站长张志强表示，“码头的建设和运行，将为港区的发展注入新的动能，带来更强的市场竞争力。

2017年，石湖作业区迎来了更大规模的港湾设施建设。 当时的决策层明确了建设2个10万吨级、码头长850米的集装箱专用泊位。 这就是现在全力推进的5号和6号泊位工程。 “这两个泊位建成投产后，石湖作业区总长2200米，集装箱吞吐量超过300万箱，相当于重建石湖港，对我市产业转型、外向型经济和泉州港未来发展具有深远意义。”泉州太平洋集装箱码头有限公司操作延迟

内贸集装箱吞吐量一天突破8000个投标箱，创开港最高纪录

说到港口经济的“晴雨计”，集装箱吞吐量是港口经济的重要指标。 20世纪90年代初，厦门、深圳等港口集装箱吞吐量已达数万小时，泉州集装箱吞吐量仅130箱，尚未普及到企业。

根据记录，1997年9月30日泉州首个5000吨级集装箱码头( 2泊位)在后渚港建成，试运营，初泊巴拿马籍“苏悦”运输74个标准箱直达日本，在泉州港大规模发展集装箱运输。 当时起步晚，但势头强劲，到2007年泉州港集装箱吞吐量已突破百万箱，并常年保持两位数增长，2018年集装箱吞吐量达到240万箱。

干净的成绩，大部分是石湖作业区的粮食、煤炭、建材等集装箱业务。 2010年5月，后渚港将13年的集装箱业务与石湖港合并。 “那时泉州港已接近现代湾型港口”张志强表示，20多年潮水涌涨，石湖作业区高，集装箱吞吐量成绩突出:港口集装箱吞吐量年均增长50.81%，2018年占泉州港口的64.99%，“泉州港的 今年，石湖作业区内贸易集装箱数量稳步增长，9月13日，单日港区集装箱吞吐量首次突破8000标准箱，达到8649标准箱，创开港最高记录。

高歌之路又是内贸集装箱航道，目前国内外知名集装箱班机公司已在石湖作业区开设17条内贸集装箱航道，辐射国内主要港口的外贸近洋集装箱航道也不断加密，通往印度、菲律宾、越南、日本等国家。

即使进入新时代，泉州港仍保持初心，继续扬帆，朝着建设“以内贸集装箱和矿床材料、煤炭等杂货运输为主，逐步开拓集装箱对外贸易渠道，台客货运优势突出的综合港口”的目标不断努力。 (记者吴丽娇林劲峰通讯员陈舒颜张一斌文/图)