融资租赁公司新政_ “网约车电动化大作战”沙龙精华：新增近300万辆市场

“网络预约电动化大作战”沙龙嘉宾从左依次为电动汽车观察员主编邱鋜俊、北汽车新能源大客户运营中心主管周大勇、奇点汽车副社长赵强、合肥和行科技副社长张金汉、天峰控制COO\网络预约业务运营主管崔佳山

更省钱已成为政策因素，电网也成为汽车市场化的重要推动力。

9月26日，第四届“电动汽车观察员”在线沙龙，即“电动汽车观察员”的“观察员说的”沙龙&奇点奇客召开。 主流车企业网络预约公司、电动汽车生产企业的经营干部、大客户销售负责人和网络预约运营商共同探讨了网络预约电动化的现状和趋势。

据合肥和行科技副总裁张金汉介绍，与天然气企业车相比，电网合同车全生命周期的能源成本低约16万元。 另一位嘉宾表示，天峰控制COO网络预约业务运营责任人崔佳山估计，在整个生命周期内，电动网络预约的能源成本比燃料网络预约便宜18-20万元。

后补贴时代，电动汽车应该卖到哪里，成为电动汽车企业最关心的问题。 网络预约在很多人眼中是规模大、前景好的市场。 更重要的是，地方政策法规自上而下推进的同时，运营商和司机考虑综合成本，自下而上自主选择电网预约的倾向更加明显。

除了政策外部的引导，市场化内部的推进，网络预约的电气化道路也许比私家车的电气化更快，更顺利地进行。 沙龙嘉宾预计网络预约市场的持有量最终将近300万台，其中相当比例的车型是电动汽车。

电网预约市场库存到达顶峰，这是电动汽车企业重点争夺的战略要地。

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"没想到有这么多电网预约. "

2019年1~8月，国内新加入保险的48万2千辆纯电动轿车中，运营类车型达到36%，远远超过2018年同期的15%。 该部分新增的纯电动驾驶车多数属于网络预约。

一年内，电网预约的市场占有率迅速上升，网络预约运营公司的感觉最直观。

崔佳山所在的天峰控股，主要营业业务之一是网络预约运输资源的整合，是DDT旅游的重要伙伴。 据他介绍，现在天峰旗下有1万辆以上的柔性车，其中包括4000辆以上的纯电动车和2000辆以上的混合动力车，这6000辆以上的新能源车在2018年下半年以后增加。

2019年3月，天峰旗下的融资租赁公司与天下签订契约，预定在新能源汽车租赁等方面合作

崔佳山先生在2018年之前没有想到新能源车的成长会这么快。 他说，网络预约的电动化趋势已经是事实，这种趋势还在加速。 这个判断的重要原因是制定新规则鼓励网络预约电动化的城市不断增加。

崔佳山表示，天峰对网络预约业务垄断的20多个城市进行了调查，对这些城市的网络预约政策进行了分类: 1种，新的网络预约应该是电动汽车2种，新的网络预约应该是电动汽车3种，可以受到政策优惠，新的网络预约应该是燃料车和电力车

一些城市网络预约新政由车型规定

调查结果显示，2018年初，一类城市数量为零的两类城市有三个，其馀都是三类城市。 2019年第二季度，一类城市数量增加到7个，以广州、深圳、东莞、佛山、珠海、三亚等华南地区城市为中心的两类城市有4~5座，三类城市数量大幅减少，转变为一类和两类城市。

崔佳山说:“经营合规网吧，必须在政策框架中跳舞，从政策角度看，网吧电动化是必然的选择。” 根据计划，2019年末，天峰旗下的网络预约数达到2万台，新型车中，9成以上是新能源车。

网络预约迅速电动化，政策驱动发挥了重要作用。 现在庞大数量的电网预约汽车市场，被问到是否只是依靠政策。 政策推动力一旦减弱或消失，电网预约就意味着将必占市场返还传统能源驱动器。

对此，一些沙龙嘉宾持不同的看法。

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"节省两辆车费. "

节约是挣的，用这句俗语表达电网预约是恰当的。

张金汉表示，对于个人消费者来说，电动汽车的使用成本低于燃料车，但新能源汽车补贴下降后，同样持续和配置的电动汽车价格普遍增加，考虑到综合成本，用户是否购买电动汽车是个问题。 然而对于移动领域的技术人员来说，电动汽车的使用成本足够低，且从车辆的整个生命周期来看足以复盖较高的购买成本。

张金汉所属的和行科学技术是江淮汽车全资子公司，2019年1月在线，旗下有1000多台电网预约，日订单率接近18-20张，接近盈亏平衡点。

江淮iEVA50网上预约巴士

张金汉计算了帐目。 合肥天然气出租车每公里煤气费为0.32-0.35元，电动车每公里充电费约为0.15元，每公里节约0.2元左右。 以江淮iEVA50网约版为例，该车核心质量保证时间为8年或80万公里，80万公里节约能源费用16万元，司机驾驶电动汽车的收益远高于天然气车。

崔佳山估计的能源差额更高。

他指出，在广州，电网预约司机的平均充电费用约为1.2-1.5元/度，换算成1500-1800元/月，平均维护成本为200元/月，燃料网预约的平均供油成本为2400-2800元/月，平均维护成本为300-400元/月。 总体来看，电网司机的收入水平高于燃料网司机。

崔佳山估算，一辆网络预约的生命周期为60万公里，电动汽车的能源成本比燃料车便宜18-20万元，再加上维修成本、购置税、车船税等支出减免，电动汽车节约的综合成本金额相当于两辆车的价格。

但是，很多网络预约的司机都经历过从拒绝电动汽车到接受电动汽车的过程。

崔佳山表示，截止到2018年，许多网络驾驶员将购买的汽车视为个人资产，对电动汽车的接受度较低，但随着这样的用户从打工变为专职驾驶员，希望将车辆作为生产工具使用，使车辆在生命周期中的价值达到最大。 这样，电动汽车的综合成本优势得到越来越多的网络预约司机的认可。

崔佳山表示，各地网络预约的新规制倾向于电动汽车是政策的自上而下推动力，电网预约本身的综合成本占优势，由于自下而上市场化因素，加快网络预约的电气化速度。

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为了卖车要买车吗？

无论是自上而下的政策引导，还是自下而上的成本优势，水滴、天峰这样的移动平台和运营商进入电动网预约的领域都是合理的。 但除纯平台和运营商外，许多电动汽车生产企业也增加了网络预约业务，部分提出了雄心勃勃的发展目标。

汽车企业进入汽车行业，很多人将其视为自产自动贩卖机的“出售汽车”手段。 对于这种说法，张金汉不同意。

他分析说，中国的人口结构虽然不能实现每个人的汽车拥有率，但大多数人都有旅游的需要。 未来解决旅游需求与所有车水平矛盾的唯一途径是共享——许多人不买车，租车，新的汽车消费结构必须独占当前的商业形态，不进入旅游领域，服务方配置，汽车企业只能进化为替代工厂。

张金汉认为，汽车“四个现代化”是大势所趋，电动汽车更容易实现自动驾驶，与未来产品更为协调。 因此，汽车企业介入电动网预约领域，不仅卖车，还做好战略变革准备，不仅是国内汽车企业，跨国公司也是如此。

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电池续航时间、充电、故障率和残值如何？

除了足够低的使用成本外，电池续航、充电、故障率等是关系到电网预约是否走向市场化的关键。 那么，电动网预约的表现如何呢？电动汽车的残值问题会影响运营商和司机的购车欲望吗？

○电池和充电

2019年1~8月，运营系的北汽新能源EU系列销售约2.85万台，是仅次于video e 5的国内电动网预约市场的主力车。

2018年4月，EU5正式上市，北汽新能源大客户运营中心的周大勇监督，在该车批量供应初期，运营商对新能源汽车态度谨慎，经过冬季验证，EU5的持续和蓄电池已经得到司机、乘客和网络预约公司的认可。

2019年3月12日，北汽车新能源向DDT交付了EU5网络预约

周大勇认为，300公里的续航距离可以满足很多网络预约的运营需要，但EU5网络预约版的续航距离在400公里以上，支持电交换模式，解决了部分司机充电不便的问题，提高了运营效率。 目前，继续和充电已经不是制约网络预约电动化的主要障碍。

你觉得职业生涯怎么样？

崔佳山认为，很多网络预约司机每天的行驶距离约为300公里，从司机方面反馈的信息来看，400公里是电网预约的比较合适的持续水平。 从满电车到汽车充电，司机一定会占用高峰时段的充电。

但是，天峰旗下的电网预约主要在华南城市运营，这些数据指的是很多地区的运营情况。 天峰对东北地区汽车市场的调查结果显示，汽车用户对电动汽车的接受度不高，很难收集私家车和网络预约司机的数据。

崔佳山还认为，电动汽车能否满足网络预约的运营，与充电基础设施的关系大于汽车本身的持续性。 华南地区网络预约电气化更快，电动汽车在运营商和司机中很受欢迎，除政策力强外，当地充电基础设施密度更大，关系更大。

运营类纯电动轿车市场主要集中在华南和华东地区

○故障率

故障率方面，张金汉介绍了与燃料车相比，电网故障率不高，容易实现电机和电子控制等核心部件的在线跟踪，维护难度相对较低。 另外，江淮iEVA50网约80万公里的质量保证水平与燃料车基本相同。

崔佳山表示，天峰旗下的大多数电网预约已经运行了一年多，根据目前的运营数据，这些车辆的故障率很低。 即使一部分车辆发生了故障，不仅仅是电动汽车的故障，类似燃料车的共同问题也很多。 “总的来看，我们对电动汽车很有信心。 ’他说道。

○剩馀价值

电动汽车的残值低怎么办？

张金汉表示，车辆残值高低影响的主要是个人用户，这类消费者购车数年后换车的主导性很大。 但是，对于运营商和司机来说，车辆的持续和全生命周期成本是最重要的考虑因素，这样的用户通常会跑到无法开网络预约，所以不太在意残值的高低。

崔佳山也承认，企业和司机的最终目标是车辆行驶距离多，尽可能产生现金流收益，不会留下最多的残值。 但残值并不直接决定职业生涯和司机的收益，这表明捐助者是重要的因素。

崔佳山对捐助者尤其是银行的经营电动汽车的接受度相对较低，一旦贷款主体倒塌，资产难以处置，担心这些担忧会影响经营企业和司机购买汽车的利率水平和融资期限。

周大勇表示，针对二手电动汽车残值偏低的问题，2019年底，北方汽车新能源计划启动了运营车残值回购项目，3年内以购买价格的30%的价格回购车辆，消除了经营企业等大客户对电动汽车残值和融资的担忧。

“这样的回购政策对我们是好事，有残值保障，资方可能提供更低的利率水平和更长的融资期，”崔佳山说。

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“天花板”在哪里？

蛋糕虽然很大，但有吃完的时候。

2016年7月，国务院发布《关于深化出租车行业健康发展改革的指导意见》，提出“适度发展出租车，统筹发展巡航车和网络预约”的出租车改革任务。 一些沙龙嘉宾“适度”意味着电网预约发展迅速，但总量的天花板仍然存在。

天花板在哪里崔佳山分析说，在一些网络预约保守的城市，网络预约与出租车数量的比例为1:1，在发展较快的城市，比例达到1.5:1甚至3:1，总体来看，国内网络预约总量可能是出租车数量的两倍。

目前，国内出租车拥有量约为140万辆，按这种计算，网络预约总磁盘数可能接近300万辆。 崔佳山认为，将来在新追加的网络预约和更换的库存网络预约中，电动汽车将占有相当大的市场份额。

2019年前的8个月，国内新品牌的运营系统纯电动车只有20万台，数年前的电动网预约数量更少。 如果300万台的预测正确的话，剩馀的电网的车市场份额相当有魅力。 为了争夺这个大蛋糕，各汽车企业间的网络契约车的电气化战争开始了。

周大勇表示，自2019年以来，北方汽车新能源下的网络预约销售量大幅增加，未来网络预约对顾客的服务将继续加强。

在软件方面，北汽新能源为了摆脱驾驶手机的订单、导航、支付的现状，开发了新的车载互联网系统，在硬件方面，强化了网版车的制动盘、轮胎等部件配置，满足了运营需求的售后服务

不仅是传统的汽车企业，新的汽车企业也不放弃网络预约市场。 奇异点汽车副社长赵强认为，网络预约市场仍处于爆发性成长期，今后2~3年，电网预约仍在急速发展，增长速度远远高于c方市场，奇异点也作为新汽车制造商的一员，希望在这个领域切断。

到目前为止，国内电网预约市场主要占比迪、北汽新能源、吉利、上汽、东风等传统自主品牌，新车企业和外资品牌的份额极为有限。

目前，个人电动汽车销售尚未完全摆脱补贴依赖，电网预约开始显示出比传统能源汽车更为综合的成本优势，有望带头市场化。 后补贴时代，谁能把握这个宝贵的电动汽车市场化的机会？