长春出租车现在_ 车市调查：长春，红旗飘飘的“捷达”之城

在长春，在人类堕落的指针指引下，在夕霭中寻找适合口腹的“罪”，发现本应属于大城市的喧嚣，在刚刚浮沉的暮色中被静静掠夺。 虽说城市是温和朴素的天敌，但这里总是比其他地方压抑得少一些，永远保持着属于自己的宁静。

其实，长春位于东北，与松原、四平、吉林、哈尔滨四市相接，不仅是着名的中国古老工业基地，也是新中国的第一个汽车工业基地和电影制作基地，曾被称为“东方底特律”和“东方好莱坞”。 而长春舒适的生活状态与长春不同的是，随着新中国轨道客车、光电技术、应用化学、生物产品等产业的发展，聚集在这片土地上的许多新兴企业给长春带来了昔日的辉煌。

当然，长春对汽车产业的投入也没有停滞，从量的扩大到质的飞跃，牵引是汽车产业的国际合作。 无论是大众、音响这样的德系大公司，还是丰田、马自达等日系车企业，都无一例外地卷入了奔腾、红旗等由此而来的自主车企业，一起影响着长春人的车习惯，甚至影响着消费态度……

只是，据心说，即使这样置身于以汽车产业为底色的城市，比如南北大众的市场份额不平衡，自主车企业的陷落和新生等车市的新景色，给长春车市涂上了新的颜色。

一汽-大众统治长春车市

“丰田车打喷嚏，爱知县的经济在颤抖。 “其实，就像丰田在爱知县一样，“第一汽车制造商”自1953年6月在长春开工以来，一汽集团就和长春这个城市有着很深的联系。 讽刺的是，现在一汽在这里定居后，向全国辐射的仍是德国的大众车，现在已经明确了。

1991年2月6日，一汽大众汽车有限公司成立的同年12月，第一辆胜达A2轿车在一汽汽车厂下线。 但是，当时谁也没有料到以“胜达”为代表的一汽大众会取代红旗，成为长春人“好车”的代名词。

从“汽化器版的方头胜达到电喷版的胜达的春天，并且到现在的新胜达，我开着半生的胜达，从来没有放弃过道路”的出租车的李师傅的口中认识像“胜达”这样的老车，但是不敢相信，“这一代还没有去过南方，别人的好。

我们总是说“选择一城去年”。 那是因为你爱这个城市，这里很有魅力。 对长春人来说，一汽-大众带领着“胜达”们产生的传说色彩，已经成长为这种魅力不可或缺的一员。

由此可见，即使不能独断地说“长春没有一汽-大众，东北经济将受到多大的损失”，一汽-大众的到来，在长春车市的整体结构上也会发生隐形的变化。 当然，这一点从一汽-大众在当地车市所占的恐怖份额中也能稍微看出。

可以说，无论进入了扩展到长春的十四家一汽-大众四s店，都向外部传递了当地汽车企业的强大生命力。 这种强度与红旗汽车在长春车展上演唱、奔腾汽车来到一汽集团的众多站台等方式无法匹敌。

“新速腾优惠现在是1万5千美元，出差总价比本田思域高2万美元”，如今一汽-大众销售员面对竞争价格优势时不动摇的态度，实在令人惊讶。 我们说到凌渡时，售货员说“这里没人买车”，结束了这个尴尬的话题。

实际上，目前可以调查的销售量数据显示，一汽-大众在长春市的占有率不仅远远超过东北三省其他城市，而且在横向比较中远远远超过其他汽车企业。 仅2019年1~5月，长春市累计销售80，784辆新车，其中一汽-大众销售占47.3%，达到38，206辆。 这个成绩当然在这里的销售台数排行中占据了前10名企业的首位。 华中地区不容一世的上气大众、2，212台的累计销量成绩，在这里完全没有存在感。

长春就像广州、芜湖、盐城等中国众多汽车产业发达的城市，当地汽车企业给城市带来的色彩十分浓厚，这是不可否认的。 只是，背负着深红色背景的长春，经常不得不问靠大众汽车来表现自己的汽车产业是否真的恰当，夏利，华利崩溃后，经过起伏的红旗，奔腾，还有机会支撑长春乃至中国的汽车工业吗？

挽回失去的几年

其实，随着中国经济发展的核心南迁，南方沿岸一整天沉醉在市场红利中的重镇，长春就像很多老字号东北大城市一样，首先成为被遗忘的群体。 因此，如果把目光投向过去的汽车产业，自主品牌受到合资车企业的压迫，不被重视不被认可的谦虚度越来越大。

在这样的现实中，一汽旗下的夏利、红旗一样的“旧资格”和森雅、欧朗等“新势力”，成为中国混乱的车市斗争的牺牲者。 只有奔腾在马自达的帮助下，抬起了一汽大自主的发展旗帜。

“宾宾B50出租车以前也引进过，但缺点多头疼，无法和胜达相比……”途中，直口的李师傅虽然无法阻止宾宾宾出租车的冲入，但长春的他依然被看穿宾宾宾出身。 “宾宾B70确实卖得很好，但是名声没有提高，之后的车不能变成“铁锹标志”

从此，一汽自主阵营的全体成员都陷入低潮产生的巨大冷凉感，漂浮在长春人发展自主品牌的漫长道路上。 但幸运的是，正好是“杀不了我的，使我更坚强”，奔腾，红旗是承担长春复活的“中国汽车第一城”尊严的自主品牌，从2018年初就恢复了。

现在奔腾和红旗终于不再追随东北一贯的佛系生存之路，在终端市场上演出了不可思议的故事。 就像在长春南关区生态街的Pentium4s店遇到的那样，尽管店内没有看到汽车，销售员还是说“T77自上市以来没有优惠。 另外，特殊颜色的T77不仅涨价了2千美元，暂时还没有车。”

另外，“HS5暂时没有优惠，预约1~2个月……”类似的场面，在不远的红旗4S店也能看到。 的确，从X40到H7，从T77到HS5，奔腾和红旗终于在两代产品中获得了一点成就感。

但是，世界总是很有意思，自主品牌在东北地区越来越微薄的状态依然无法消除。 据可靠资料显示，2018年，该地区自主品牌的份额下降到33%左右，但进入2019年后，该比率进一步跌破30%，远远低于全国市场的35%，也是前三名中下跌最多的。

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从长春5月份单月销售额的反观来看，自愿占22.3%的市场份额在合资占71.6%的市场份额背景下更加尴尬。 换句话说，无论是红旗还是奔腾，以两者为代表的自主品牌在短时间内就位于长春，必须忍受来自一汽-大众、一汽丰田等众多合资品牌的疯狂。 特别是对于红旗来说，以呼吁民族自豪的格调征服当地市场也是方便的对策。 结果，遍布全市的丰田LC系列传达了“长春车市不吃感情卡”的既定事实。

但无论如何，在长春，汽车产业绝不能因为许多人热爱舒适的生活而留下或因为没有发展的机会而离开，能做的只是坚定而已。 其中，面对大众、丰田等海外巨大企业给中国市场带来的歪曲，自主车企业们再次属于中国汽车工业诞生地突出的瞬间痛苦，只有自己逐渐消除。 如果无法忍受的话，那未来和长春般的喧嚣就会被夜晚的黑暗和梦想吞噬，在沉默中再次寻找新的人生是很困难的。

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