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国产动力电池企业应如何过冬?
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文/宋双辉
从7月份开始,中国新能源汽车市场已经经历了5连的下降。 据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,11月份国内新能源汽车的生产销售分别达到11万辆和9.5万辆,比上年同期分别减少36.9%和43.7%。
新能源汽车市场进入振动调节期,补贴持续衰退,占新能源汽车成本主要部分的功率电池也受到影响。
中国汽车动力电池产业革新联盟发布的新能源汽车动力电池月数据显示,11月份动力电池装载量合计为6.3GWh,比上年减少25.9%。
当然,对于国内的电力电池企业来说,更大的寒冷来源于“内忧外患”。 另一方面,企业经营不振和企业偿还迟迟陷入困境或破产的企业接连不断。 另一方面,电池行业对外开放很深,外资品牌进军国内市场。
补贴下降后,新能源汽车的需求和销售量也下降,对动力电池企业来说偿还更慢,小规模企业有可能破产。
在此之前,大蓄电池因为偿还滞后的问题,起诉了大众泰和华泰两家汽车企业,甚至出现了破产的新闻。 另外,电池企业得不到钱的话,也会传给更上流的企业,引起连续债务。
今年11月,位于国内动力电池企业前三强的沃特玛进入破产手续,以同样的悲剧结束的是狮子的技术。
2017年,国内动力电池企业数量曾经超过200家,截至今年上半年减少了一半,但在最初的10个月内能够实现动力电池规模的电池企业只有30多家。
头部企业体积越来越大,根据今年头11个月动力电池装车量的数据显示,宁德时代一家达到26.37GWh,高于其馀9家合计总量。
宁德时代+比亚迪已经构成了动力电池的第一步,其他几家企业分了不到其馀3成的份额,小玩家几乎没有得到汽车企业的订单,只能退场。
和新能源汽车一样,几年前国内的动力电池企业也有政策保护伞。
2015年3月,工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,使用符合条件的企业提供的动力电池,新能源汽车可以在推荐目录上领取补助金。 工信部之后发表的该企业的目录中没有外资电池企业的名字。
在这样的政策保护下,日韩电池企业必须暂时搁置在中国的扩张计划,国产电池企业得到了迅速扩张的机会,但从近年来的实际效果来看,真正利用这个机会成长起来的企业很少。
政策保护并非一直存在。 今年2月,发改委和商务部明确提出鼓励外资动力电池企业投资中国。 6月份工信部发布公告,废除了上述“汽车动力蓄电池行业规范条件”,打开了外资电池企业的绊脚石。
根据工信部最新发布的第11届新能源汽车推荐产品目录显示,搭载松下/LG电池的特斯拉Model 3、搭载SK电池的北京奔驰e级PHEV、搭载松下电池的广汽丰田CH-R款车型上市。
这意味着搭载外资电池的车也可以得到补助金,中国的动力电池市场正式向外资开放。 到目前为止,外资电池企业已经感受到政策的春风,开始加大在中国的配置力度。
去年年底,松下报道将在大连工厂投资数亿美元建设两条生产线的LG化学公司宣布今年投入1.2兆韩元扩展南京工厂的生产能力,6月份创建吉利和合资公司的三星SDI也计划进一步扩展陕西省工厂的生产能力,前几天,SK的革新使江苏省常州成为中国第一家电池工厂
对于国内动力电池企业来说,日韩大企业在成本和技术方面具有较强的竞争优势。 SNEResearch数据显示,LG化学和SK创新的每千瓦电池成本约为900-1000元,宁德时代成本在1000-1100元左右。
深圳吉阳智能科技理事长阳如坤表示,国内电池生产水平低,大多数产品合格率低,仅90%左右,浪费大,日韩企业合格率高达95%以上,生产成本高是国产电池成本高的主要原因之一。
技术上,电力电池的发展非常迅速,企业必须为将来做好技术准备。 否则,被淘汰的速度会更快。 在第四届动力电池应用国际峰会上,移动科技会长王珑指出,下一家动力电池企业要坚持600公里以上,在10分钟内充电80%的电力,向着寿命长达15年以上的方向努力。
幸运的是,新能源汽车今年遭遇了严寒,但长期来看这个市场扩大的方向没有改变。 根据工信部最新发表的产业计划,2025年新能源汽车的新车销售比率上升到25%,对动力电池企业来说蛋糕也是很大的意思。
明年,对新能源汽车的补贴将彻底走出舞台,对于新能源汽车企业和动力电池企业来说,国产品牌和外资品牌,都是大家站在同一起跑线上竞争,竞争实力的时候到了。