手机网站
手机网站
车如其人，修车如修，我是北环修车陈痴汉。 二手车的购买是比较有风险的交易，特别是BBA车的购买错误会发生比较大的后期重新投入，本文总结了我们在奔驰系列中经常遇到的维修案例，总结后给出一些提示，合理的购买汽车购买性价比较高的爱车，以后再买一些
关于BBA的发动机评价，二手车交易的一般鉴定机构也只是从外观上读取漏油、故障代码、异常声音来判断发动机的状况，鉴定人也是缺乏知识的主观判断，存在于该判断后期的危险性较大，发动机难以识别潜在的故障。 分享一个案例，一个车友从二手市场收购5系BMW，后面的油消耗太大，基本上买不到1，000公斤1升的油，而且不能花3万元以上进行装配修理，一旦招收就需要很大的财力，发动机解体 结果，相关部件没有二手价格，引擎后期费用不能控制，2金额很高。
让我们看看奔驰。 我先谈奔驰的M272发动机。 m72也是奔驰NA的末代产品，从m12系列V6发动机发展而来，采用四通阀DOHC结构，气缸角度为90度。
M272系列有E25、E30、E35三种发动机。 其中，E35发动机是梅赛德斯奔驰的明星模型，由于其技术先进、性能优异，被用于几种车型。 也有在国内没有见过的CGI直喷版本，搭载了c300CGIblueefefficiencyee50CGI。
m72发动机在两个气缸体之间安装平衡轴，平衡V6发动机的理论二次振动，由定时链驱动，其转速与曲轴相同，但旋转方向与曲轴相反。
M272采用单平衡轴设计，其旋转速度与曲轴一致，但其旋转方向与曲轴相反，主要的作用是初级振动M272的后继者M276取消平衡轴的配置。 相同的v型六缸发动机为什么M276不具有平衡轴，两者的最大差异是M276发动机的气缸角度从M272的90°变为60°。 对于v型引擎，改变会影响整个引擎的工作状况，例如通过消除平滑性、功率、扭矩、响应时间、重心等一系列复杂问题，该改变不太大。
新的M276发动机变更为60°气缸的主要原因是由于脱离了M272型发动机原来发生事故的平衡轴型M272系列发动机，平衡轴齿圈的磨损故障是否需要修理，有后期版本
各气缸的进气管内终端有扰流板，根据发动机的转速和负荷，有两处。 翻转式扰流板能够大幅度提高从进气口到燃烧室的气流模式。 一般来说，扰流板完全凹陷在空气管道中，但此时的进气过程不受影响。 发动机控制模块向进气歧管的扰流板切换阀输出接地信号。
由于碳堆积导流板堵塞，真空控制的切换阀在运行中变形断裂。 打开挡板需要动作机构受到较大的力，但由于日常使用挡板是打开的状态，因此该动作机构容易损坏，这也是因为M272的通病部件不能单独更换组件的费用较高。 建议购买M272发动机的汽车务必清洁碳，可变进气歧管分解清洁。
缸内碳引起的间歇失火和缸内磨损。 通过用高清晰度的圆柱内窥镜检测圆柱内的碳状态、圆柱壁的磨损状况，能够合理地知道油的消耗、后期有无修理，在助理上可能会花费很大的费用。
活塞的顶面通过汽缸内窥镜看得很清楚。 表层的碳层经过长时间的堆积，碳层被牢固地复盖，碳层非常厚，在高温下表层很硬。 积炭具有吸油性，喷嘴喷射的燃料吸附在碳层上，因此会发生M274发动机的间隙性被切断的故障。
汽缸内表面出现密集型伤痕，伤痕深，活塞边缘碳层脱落，周边机油显着增多，该车耗油量也非常大，几乎有千公里一升机油。 根据状况分析，碳层有边缘脱落，分散在活塞和缸壁之间，在高速运动中研磨缸壁表面，M272有低摩擦硅铝合金层，硬度高，但碳粒的摩擦也不可避免。 这种情况的出现非常致命，发动机解决机油严重消耗的液体调节无法解决，只能用缸体修理，所以费用非常高。
m72发动机在一列气缸上具有两个缸头凸轮轴，可根据需要继续调整。 最大调整角度为40°。 凸轮轴调节范围:进气凸轮轴上死点前4 "上死点后36°、从排气凸轮轴上死点前20°到上死点后20°.
凸轮轴调节的激活依赖于发动机转速和发动机机油温度，其目的是确保即使在发动机机油非常热的情况下也有足够的机油压力。 如果油的问题，如灰分值过低，长时间不更换油，油的品质过低，会产生不必要的磨损，每更换一次凸轮调节器就会达到数千张。
现在让我们谈谈同一代引擎M273和M275。 分析方式的基本类型。 正确力量之王m25系列，具体型号: M275E55AL/M275E60AL/M285E55AL，结构: v型12气缸，涡轮增压，首批量产年: 2002年。 搭载车型: S600、CL600、SL600 (以上车型使用M275E55AL型发动机)、S65 AMG、CL65 AMG、my Bach 57s、my Bach 62s、my Bach 57 zeppelin、my Bach 62 zeppelin、my Bach landaulet (以上车型使用M275E55AL型发动机)
小型发动机时代到来，涡轮直喷发动机普及，奔驰的自然吸气时代结束了。 我们先从第一代产品m71开始。
技术是发展的反复，反复是进步的代言人。 上期的产品出现了一些问题。 结果，沉默的发动机喷射技术新登场，逐渐反复发展起来的自然进气发动机时代。 上期产品多少有些问题，但BBA车难免。 总之遇到这个时期的引擎，避免后期的大量修理费用。 增压发动机反复后期的产品技术随着前辈的发展进步，发动机技术成熟，前期的设计不足基本消除，只有特定的故障，以下举例说明内燃机增压初期的发动机m21。
比起几年前一直坚持自然进气路线的宝马，奔驰在入门级动力上采用增压技术要快得多，从1990年代末的m11系列发动机时代开始采用机械增压技术(以Eaton M62型罗茨鼓风机为主要部件的机械增压装置)进一步压迫动力。
作为m11系列发动机替代品的m21系列发动机还只提供增压模型。 入门级动力采用缸内直喷技术，奔驰在欧洲类汽车厂也为时过早。 2003年，m21系列发动机中首先拥有CGI直喷技术。
M271DE18ML型机械增压发动机安装在当时某地区市场的C200 CGI和CLK200 CGI上，启动输出功率比不安装CGI技术的m71系列发动机基准型号M271E18ML稍微增强。
从2年前的2009年开始，该M271DE18ML开始改变为M271DE18AL，IHI (石川岛播磨重工)提供的更高效的涡轮增压器，取代了以IHI提供的Eaton罗茨鼓风机为主要部件的一组机械增压器。 采用更高效率的涡轮增压装置所带来的动力增加，取代以往的M271E18ML/M271DE18ML引擎，该新引擎为高输出模型，采用以往的V6引擎的入门模型，排放量为2.5L的M272KE25 (以往的C230/250、E230/250
M271 Evo (这里的Evo是“Evolution”的简称，意味着发展型)有“Evo”，新的M271DE18AL发动机在m71的基础结构中采用了很多新的部件和细节，例如采用涡轮增压器和排气歧管一体化技术，可以实现更低的重量
新型油泵可以实时改变机油的压力和流量，达到更好的润滑效果，减少机油消耗量。 同时，M271DE18AL发动机更换新汽油泵，体积和重量不大，但内部结构比旧产品复杂，首次设计油泵计算机进行更准确的喷油控制。 正时链条也变更为能够有效防止跳齿的新型，发动机的运转稳定性也有优点。
然而，早期增压发动机与现代模型还有很多差别，远远超过后代m74模型的设计。 m71在市场上普及后，增压发动机的特定属性也不为人所知，增加的养护不足引起了该发动机的许多故障。
火花塞油的缺点实际上是奔驰的1.8T引擎(代码m71 )，包括c级、e级以及b级，复盖低输出版和高输出版(即C260、E260等车型)。 解决漏油和积炭被称为二手偷工减料服务。
M271 Evo发动机奔驰车( e级c级)行驶2、3年或5万公里后出现凸轮轴调节器故障，早晨起火时间长，起火困难，起火不畅，起动噪音大，后期发动机故障灯亮灯等现象。 4S的修理费用达三万多元。 该故障成为M271 Evo发动机的所谓“通病”。
增压发动机后期，后代机型主要是前代产品的优化。 上市后问题几乎不会出现上一代产品的问题，心理改善后的问题也会加以控制。
具体型号: M276DE35，结构: v型六缸，自然吸气，首批量生产年: 2010年
搭载车型: c300、E300、e50、s50、CLS300、CLS350、SLK350、ML350、GLK350
与上一代M272KE35/M272DE35引擎相比，上一代M276DE35是直径和行程均为92.9mm*86.0mm的大直径小行程扁平矩形结构，实际排量为3498cc，压缩比也与M272DE35引擎相同，为12.2:1。 但是，与M272系列相比，新的M276系列也有完全不同之处。
最主要的不同之处在于，M276引擎的气缸角度由M272的90°变更为60°，在奔驰方面，参考了迄今为止相当多的技术合作关系的克莱斯勒集团的最新Pentastar V6引擎的设计。 众所周知，在v型发动机中，气缸角度的变化会影响整个发动机的工作状况，例如平滑度、功率、扭矩、响应时间、重心等一系列复杂问题。 不能说这个变化没有那么大。
废除平衡轴的零件，对于汽车V6发动机的改善，近年来，可以说压倒性的生产成本没有多大优点，但是，与新型的M276发动机相比，在能够更紧凑化的同时，在现有的M272型发动机中，减少了相当多的振动。
与此同时，M276DE35型发动机采用可靠的交换式gasolineinjection ( CGI )直喷技术和第三代ECI点火系统，与符合越来越严格的燃料排放标准、降低燃料消耗、修正的发动机停止/起动系统相结合
M274和M276代产品，M274以前的投稿已经提到很多，这里值得注意的是:在前代的奔驰M271引擎中，奔驰因凸轮轴故障而大量修理，保险后给消费者造成巨额损失。 发展为下一代274930/M274发动机发动机还没有完全解决问题，infinity的制造商也向各地的销售店发布了修理公告。
凸轮轴与定时信号盘的连接存在摩擦力不足的缺陷，润滑不足时，凸轮轴与定时信号盘之间偏移，定时紊乱的情况较多。
说到这里，也基本阐述了奔驰中常见的发动机。 我希望对大家有帮助。 关注北环陈痴话谈修车。
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
