邮轮_ 去南极！首艘中国造极地探险邮轮交付，票价7.5万元已售罄

摘要:国际邮轮协会预计2025年邮轮旅客数将达到3760万人

穿着6小时内保持体温的防寒服，打开门，乘独木舟去探险地，完成竖立的桨和浮潜。在白色简洁的北欧风下，极地壁画被埋入空间。

这是第一位财经记者在中国第一次极地探险邮轮上看到的景象，南极探险的所有愿景都将在这里实现。

9月6日，该招商局工业集团建设的“1号邮船”在江苏海门基地顺利交付。 这意味着招商工业具有自主建设豪华邮轮的技术水平和能力，中国造船业最后一个“黄金高地”被攻破。

随着中国促进邮轮经济发展的文件密集出现，邮轮消费和相关产业备受关注。 同时，世界邮轮行业持续走俏，2018年世界邮轮市场收入突破500亿美元，许多欧洲制造商订购豪华邮轮到2027年。 国际邮轮协会预计2025年邮轮旅客人数将达到3760万人

想要获得这个巨大的市场，中国邮轮领域应该攻克的核心难题是什么？邮轮的设计、制造、运营方面的布局应该如何展开？也许我们可以从先驱者的探索中找到答案。

“一号邮车”的外观

国内厂商获得海外巨头

自主制造是目前我国亟待突破的难题，也是邮轮全产业链的核心部分。

第一财经记者获悉，在长达28个月的建设周期中，建设技术队克服了安全返港、薄板焊接变形、振动噪声控制等100多个技术问题，顺利下水、试航，比合同工期提前2个月交货。

邮轮建设需要有系统的规划，首先保障安全。

“对邮轮来说，乘客安全是第一位的，接下来是体验，”招商局邮车制造有限公司技术部的谢涛社长对第一财经记者说，“这个邮轮有两架飞机同时运行，当邮轮驾驶室遇到脱水或火灾紧急情况时，可以安全地操作返港控制台，靠邮轮自身的冗馀动力安全地返回附近的港口

国际标准规定，全长130米以上的船舶具有安全返港的功能，该邮轮宽18.4米，长104.4米，已达到该安全需求。

其次是新材料的突破。 “减重和降低重心很重要。 这艘邮轮的实际装载重量超过了合同中设定的1450吨参数。 ’他说

据谢涛说，目前使用的厚度为5mm的钢板，非开平板的公差约为0.6mm (欧洲、日韩的钢厂都是这个基准)，0.5mm的公差增加10%。 因此，小组经过多次研究，最终将公差控制在0~0.2mm，比以往的标准提高了2/3，在其他设备、材料的重量控制方面有馀地。

再次，为了将阳台室落地玻璃门设置在距水面11米(一般为13~14米以上)的设计理念上，建设队伍与波兰厂家、法国船级公司共同开发，经过5次耐火实验后，耐高压耐火特殊玻璃门终于通过了检测。

另外，为了满足极地探险的环境标准，邮轮另设“垃圾包间”，使用专业设备粉碎、包装生活、烹饪垃圾，放入专用垃圾冷藏库冷藏，停泊在码头后取下。

" 1号邮车"后期生产的三维放样设计

招商局集团副社长、招商工业会长王崔军表示，邮轮现有设备的国产化率约为40%。 下一阶段，随着邮车辅助产业的形成，国外技术将与国内厂商合作，使我国最核心的材料和设备国产化率达到70%~80%。

在9月6日的交船仪式上，SunStone公司的理事长Niels Erik Lund说:“在预约船只之前，欧洲的一部分造船厂可能会延迟1~2年交货，同事提醒我们做好心理准备。 现在我对这艘船的质量很满意，我很感谢选择招商局制造。 ’他说

记者根据官方网站报道，该邮轮自10月底起12天的南极首航票售罄，官方网站售价从10500美元/人到11800美元/人，能容纳不同邮轮的乘客160人，船员95人。

“邮车建设了非常高品质的供应链，向供应商支付合计价格的70%。” 芬兰集团中国区执行总裁费利表示，极地探险邮轮比豪华邮轮小得多，收入的六成以上来自船票。

布局千亿级邮轮产业链

按照计划，到2035年，中国基本形成系统完善、高效的邮轮产业链，邮轮经济规模不断扩大，邮轮旅客年运量达到1400万人，邮轮经济规模达到4600亿元，成为世界上最有活力的市场之一。

业内人士预计，到2030年中国邮轮需求量为80~100艘，以每艘邮轮50亿元的成本计算，市场规模约为3000亿~4000亿元。 再按40%的国产化率估计，未来邮船建设设备和材料进出口总额将在1200亿~1600亿元之间。

王崔军认为，实现邮轮全产业链的布局，需要邮轮母港、设计制造、运营管理三个部分。

“在邮轮母港，招商局集团在天津、青岛、龙头、上海等6个地方拥有豪华邮轮母港的设计制造，我们收购了世界排名前3位的邮轮设计公司，另一方面，在建设以辅助建设为中心的产业园的运营上，打算建设中国本土的运营公司，如沿海的豪华客轮船队。” 王崔军说。

王崔军提到的邮政制造基地、邮政辅助产业园总占地面积计划为65万平方米。 邮轮建设基地自动化，引进智能化的欧洲先进薄板流水生产线，邮轮相关产业园引进国内外豪华邮轮相关产业的上下游领导企业。

招商工业海门基地未来概念图

邮轮辅助产业园总投资50亿元，国家级材料和技术试验检测中心、研发服务平台、辅助产业保税仓库、产业展示中心依次在园区建设。

而且，邮车产业也在不断发展。 江苏省副知事王江表示，中国首艘极地探险邮轮为产业集团提供了新的动能。 未来我们的目标是在3~5年内实现10万吨以下的中型邮轮建设，向着大型邮轮逐渐突破，中国将在这方面掌握一定的发言权。

除此次交付的“1号邮轮”外，招商工业已经收到7艘极地邮轮(另外3艘预定生效)和3艘中型邮轮的订单。

专家表示，邮轮产业在长三角的专业化程度越高，旅游业、零售业、金融保险业、交通运输业等邮轮产业相关产业也成为邮轮产业集群的主要产业要素，这些产业的专业化水平越高，越有利于长三角地区邮轮产业的联动发展。