渗透率_ 福田秦志东：2030年实现十几万台燃料电池重卡渗透率或成为可能

以下是北汽福田汽车股份有限公司新能源平台总监、工程研究总院副院长秦志东的最新演讲内容。

尊敬的各位先生，现简要报告燃料电池的发展情况。

我们来看看整个能源革命。 上午讲了很多与能源有关的故事。 我们的第三次能源革命现在转化为可再生能源，我们的氢能源现在成为能源转换的中枢。 我们可以看到氢能量在我们的系统中。 它使我们的可再生能源大规模集成成为可能，同时我们的电网平衡发挥一个作用，更重要地帮助我们的交通运输，实现包括我们的企业、我们的建筑在内的脱碳。 看看氢能在各个领域都有很大的潜力。 到2050年的预测。 这里面在交通行业中，可以看到未来的大型车，我们的卡车，我们的公共汽车，我们的长途车在这里所占的比重渗透率很高。

看看各种能源结构，从油井到车轮的碳排放量。 这是以12米大巴为例的推算，可以看出我们的燃料电池氢气被天然气改良的情况下，我们的碳排放量相对较高。 我们现在用我们的可再生能源制造氢气的话，用电解水制造氢气的话碳的排出量非常少。 为什么这里面有碳的排放量，我们的整个氢运输现在也有碳的排放量。

让我们看看我们的发展情况。 我们国家在燃料电池方面经历了四个阶段。 第一阶段主要在高校方面进行研究，清华大学方面进行技术研究。 第二阶段我们的北汽福田进入，我们此时将从北京奥运会的榜样。 第三阶段重点评价我们燃料电池的耐久性、环境适应性，降低其成本，使之可以使用。 第四阶段于2017年开始商业化示威运营。 我们来看看燃料电池在商用车领域适合什么。 刚才李老师也来看看今后纯电动和燃料电池的组合吧。 小型化的车辆，城市内的车辆，这是纯电动的主战场，在这个条件下纯电动的效率更高。 但是，燃料电池适用于中长距离、中重型商用车，随着我们技术的发展逐渐向长距离运输扩展。

现在我们应该说在整个燃料电池汽车的发展过程中，我们面临着很多挑战，现在制造氢气，从我们的储氢到我们整个系统的成本，以及我们的加油现在有一些瓶颈。 从制氢来看，目前大部分氢源都不足，但目前氢源不多。 而现在我们真正利用可再生能源电解水制氢，现在我们刚开始示威，我们的张家口地区，包括我们的海泊电解水在内制氢正常运转的话，这一部分可以预料到我们的将来，现在的成本可以预料到。

第二个挑战是，现在我们的运输成本很高。 我们基本上是气体贮氢运输，汽车有效贮藏运输，真正能在车站使用的是200公里以上，长途运输成本非常昂贵，实现液体贮氢运输大约是1/10，也可以降低车站整体的成本。 因此，我们现在氢化站很少，没有车站是很大的问题。 我们北京目前共有200多辆燃料电池车。 现在我们只有一个车站。 这个车站全速运行，每天转24小时。 在同一张家口是我们运行非常好的地区，每天我们公共汽车的运行距离在230公里到260公里左右，与我们的传统车完全同等效率运行，运行效果非常好，目前张家口的氢成本相对较低。 整个产业链现在应该说没有规模，成本高，在我们汽车的购买地，燃料电池还不占优势。 我们看到一个非常可喜的现象，我们自己做了大量的统计，现在在张家口地区运行了将近400万公里，现在张家口的氢价现在是30元一公里，所以氢价30元一公里的话，现在我们每公里的燃料成本，燃料电池车辆已经可以和传统的柴油车相比了

氢化的部分现在确实很热。 大家的热情都很高。 其实，我们的困难是什么？审查程序现在还很困难，有些地区应该说推动力大，现在运转快，张家口地区比较好，北京现在加氢站建设难以推进，从大规模的计划来说，现在可以看到各地，从公开的计划来说，我们将来的嘉庆 现在，我们围绕冬奥会，已经明确了加氢站的建设，应该有近30个加氢站的规模，这已经初步计划好了，下一步是如何加快建设的问题。

从整个链条来说，氢气的制造，现在有很多人参加。 例如，现在用电解水制造氢气的海尔是典型的例子，国电今后投入蒙特电来东京，风电场发电的电也可以增加碳。 另一个是我们工业的次生氢，目前，商业石化正在制造精制生产线，另外储氢这一部分的研究很多，储氢这一部分的高压氢的储存也开始逐渐转向可运行的初期状态。 如果实现这一目标，我们可以贮藏约500~1000公斤级，运输成本比现在降低约1/3。 一上药，现在大家热情高涨。

从车侧来说，现在我们面临的挑战主要在几个方面，从我们引擎的角度来说，现在我们基本满足了城市内的公共交通，我们城市内的物流应用水平，大约1万小时左右的寿命。 为了满足城市近郊、城市之间的利用，现在有可能是2025年以后的距离。

此外，目前我们系统的成本还很高。 现在价格非常高。 这个价格预测了2030年我们达到一定水平时的价格。 同时说到储氢系统，现在我们70兆帕的三型瓶在今年12月前完成认证，1月前上车，完成车的测试。 液态氢现在还是清华大学，包括我们的101处重签在内进行研究。 这辆车今年年底之前能完成。 我想明年从北京到张家口，可以进行跨越这样城市的长距离测试。

我们的燃料电池，大家总是说燃料电池是最终的解决办法，刚才说的不是替代关系，不是对立，是互补的。 正如刚才李老师在引擎方面说的，我不重复。 现在我们的百千瓦现在已经解决了。 我们逐渐扩大到150千瓦，200千瓦，300千瓦，将来我们的长距离清扫车使用200~300千瓦之间，我们需要系统的能量密度更高，体积更小。

到2030年我们的成本和我们现在的车载储氢寿命问题得到解决，到2030年我们引用了分析数据，分析我们在中型车，特别是长途运输中渗透率约为20%。 这样一来，中国大型车每年约100万辆，10万辆的重叠标签有可能成为现实。

我会简单报告福田商车的状况。 这是我们的总体计划，我们首先在城市巴士领域发展。 此时，我们主要考虑到其运行区域比较集中，管理也容易。 现在我们着重开发城际巴士。 这是国家科技部的项目，这是我们在面向冬奥与我们自己开发项目的同时，还与福田、亿华通合作开展项目。 在我们的卡车上，光卡已经投入使用，我们做着研究开发的工作。 这是我们卡车的发展历史，我们从2016年开始公共汽车，我们到2013年开始卡车，到2017年将我们的产品投放市场开始商业化运营。

从未来的趋势来说，我们要从城市走向城市，协助我们的基础设施建设。 我们的车载系统已经成熟。 同时，我们的卡车也从现在的短距离长距离发展。 在这里报告。 谢谢你。