车子里面生孩子_吉利“双车”战略警示！明年SUV市场该怎么“玩”？_【快资讯】

车市的下一个成长点是哪里？去年提出这个问题，与新能源汽车相关的人一定会拍拍胸脯说“一定是我们”。 失去补助金的他们毕竟不能装作“傲慢的将军”，年初几度疯狂的补助金动摇，已经把市场搞乱了。

补助金的倒退一定会持续下去。 市场不承认新能源车吗？ 10月，中汽车协会发表的45.6%的下跌幅度似乎已经说明了一些问题，现阶段基于该产品技术，新能源车的阵痛期是不可避免的。

牢到可以画画，库存争斗未必没有出路。 2019年1-10月，中汽车协会发表的广义轿车销售量比去年减少10%，同期SUV下跌幅度为8.3%。 用“跑赢的大盘子是成功的”的理论推断，SUV是车市留下的良田。 该如何耕种，每个汽车企业都有自己的答案。

SUV“自己有术”

主厂始终是最积极的集团，今年“逆势增长”的企业形势明显，其工作还在SUV。

大众在2年内顺利推移的主要原因是从2018年开始持续引进的SUV车。 德国人的反应即使不敏捷，也能“一役成功”。 去年3月的发表会上，从A0级到c级的5种新SUV几乎填补了所有市场的空白。 南北的大众说“雨露都沾着”，一夜之间没有最大的短板。

2019年，长期持续的SUV战斗热情再次升级。 大众对SUV矢志的爱情变成了“跨国车”登场了。 运动车SUV Coupe，新型SMV，还有已经发售的车种的派生版本搅动着麻木僵硬的市场行情。 大众的两轮车战略是基础，南北偏差竞争是决策，无限细分SUV市场是“可持续发展”的终极途径。

由于金钱大气粗暴，引发事件的企业很少，但是SUV市场的“注油战术”一直在进行。 德国人有“一击必杀”的气势，丰田本田也发挥着日本人的纤细。 连C-HR/奕泽、五彩缤纷/XR-V、RAV4/威兰达和CR-V/皓影，每次投掷的“王爆”都出乎意料。 拒绝东西南北错位的“别庭抗礼”，是双重车战略、同门竞争，井井有条件。

自主品牌的情况更加复杂，在豪华品牌、非豪华合资品牌层面推动下，他们留下的空间虽然不奢侈，但无一例外，是制造SUV的唯一方法。

今年年初，“脑洞清奇”轿车SUV没想到会跑。 这些高价格的新生代SUV虽然难以撬开任何市场结构，但引人注目，已经证明稳定销售量的作用很快出现。 同期大范围诞生的PRO、Plus的新型车，包括吉利icon和色彩鲜艳的“双星闪烁”，类似于“偏差竞争”的决定的复盖版。

为了保持SUV的热量，除了奥迪Q8、BMWx7、梅塞德斯迈巴赫GLS等特殊决定产物以外，除了细分化市场外，2019车市没有“闪光点”。

摩托车战略“建功”

对汽车市场的力量感到不安，库存增加，意味着你多吃点，同时别人也必须多吃点。

本质上，两轮车战略和错位竞争能否巩固现有的产品矩阵，扩大自己的价值，从别人的地盘上夺取市场份额，是非常不确定的。 但至少实践证明，只要SUV市场比想象的大，就有“很多孩子容易吵架”的价值。

今年增长势头的企业中，一汽-大众品牌从1月到10月累计比去年同期增长6.4%，其中两家SUV (探戈，探岳)总销售量达到21.8万台，占总销售量的19.5%。 去年同期，一汽-大众SUV车的销售比例仅为1%，不论是补充还是补充，SUV的功绩都很明显。

上气大众虽然卷入了斯科达克品牌的低迷，但能够稳定“下跌幅度”，SUV还是第一次工作。 数据显示，今年1-10月，道岳+道观L+道昂系的累计销量约为40万台，占上气大众品牌总销量的29.64%。 去年同期SUV销量为23.43%。

晚来为好，晚来的大众SUV战略并不是市场领先，但仍然取得了胜利。 这是日系和自主品牌必须正视的问题。

威兰达凭借TNGA的力量纵横排列，皓影凭借“朝日之势”超越CR-V，icon是天河壮大的“双剑合壁”，必须以本质上不同的表现形式复制大众车的攻击脉络。 但是，谁能发挥这个战略性传输的最大性能呢？ 现在看来还是吉利的。

如何面对“下一个成长点”？

“两轮车战略”的做法并非唯一，在墙上看，吉利人有三点。

其中之一是，连续2年向未受瞩目的A0级SUV市场投下深水炸弹，在红海中寻找蓝海，环顾业界就是危险象棋，对于擅长利用性价比和沃尔沃技术背诵优势的自己来说是个奇妙的方案。

第二，将广州车展的主舞台交给icon独家骚动，几何a、帝豪GSe等市场上认可的新能源汽车放在旁边的场面，与这两年前的“没有电动汽车也不能参加车展”相比，发生了很大的逆转，争先恐后地安静下来，吉利

其三，icon和one虽然产品定位相同，但市场水平属于同一领域，价格在技术领先之前不会重叠。 但产品设计的千百个不同点在于不同的动力系统和技术功能，实际上已经完全区分了两种车型，目标用户也进行了详细的区分。

用户看到两种产品不会产生很强的联想，证明了吉利的成功。 即使大众、丰田、本田将两轮战略神业化，他们中也没有人能这样分割细分市场。

事实上，这是自主品牌比合资企业的巨大优势。 合资企业从国外引进产品，再到中国市场开发专用车，需要周期长、成本更大的投入，不能百分之百自由地控制产品开发的节奏和方式。 因此，双车战略结合时，至今没有一家外资品牌，能够左右平衡，使车型成为同一个阶梯队。

相比之下，自主品牌的地区优势不仅能够迅速、灵活地应对市场变化，而且能够使产品集中精力，实现icon这样的天马走空的产品方案，直到成立、研发、试制、最后上市销售为止。 这一不可忽视的好处是icon能够在15分钟内销售2020台，并且每月持续销售。

2019年，我们看到了边缘品牌意想不到的欲望，非人力逆转的世态冷却，在SUV市场，硝烟弥漫，看到了弱肉强食，看到了“语言不会惊人的死亡”的激烈斗争。 市场将成为“早上交通高峰时间的巴士”，真正的机会已经不在“光明的一面”。

2020年，这场斗争和对抗无处不和。 SUV之争，窥豹，要看谁的逻辑更缜密，谁的想法更大胆。 “两车战略”之后，三车、四车、五车战略静静地潜伏在尚未到手的SUV市场中。