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文:知道车帝App原创魏微
1 .“别再争论电动不动了，当全世界决定转向电动的时候，我们又先走了这么多步，我们还在怀疑是否需要电动。 这个问题有点出局了”
2 .“技术方向动摇，浪费了企业的无数人力和财力，我认为我们的技术方向应该明确。 以前，制造汽车的企业说“很多孩子在打架”，现在知道技术路线变多打架了”。
3 .“最近，一些媒体单方面不支持国家纯电，支持燃料电池汽车，一些行业企业也认为我国的新能源汽车技术路线动荡不安。 事实上，由于我国燃料电池汽车的核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规不足，氢气尚未建立为能源管理系统等原因，目前大规模推广的条件尚不完善。 同时，燃料电池汽车和纯电动汽车的技术特点不同，有适合各自应用的场合，将来是互补的、共存的，不是替代的关系。
上述三段话来自中国汽车工业协会原常务副会长董扬、广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南、财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲。 但是，按时间分类的话，三段应该是三、二、一。
在8月31日至9月1日举行的2019中国汽车产业发展国际论坛上，新能源技术路线的话题意外地成为最受欢迎的话题。
新能源技术路线的主流依然是纯电动的吗？ 好的。
财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在31日上午开幕大会上发表演讲时，中国坚定不移技术路线，以纯电驱动为方向，高度评价了过去十年中国在纯电动汽车领域取得的成果，如建立完整的产业链体系，初步实现公交电气化，产销量从不到500台到100万台以上 连续4年成为世界最大的新能源汽车生产销售国。
2019泰达论坛现场
但是第二天上午举行的头脑风暴中，汽车企业的负责人古惠南说:“技术方向不稳定，浪费了企业的无数人力和财力，我认为我们的技术方向应该明确。 以前，制造汽车的企业说“很多孩子在打架”，现在知道技术路线变多打架了”。
广汽新能源成立于2017年7月，公开数据显示，成立时46.97亿元开始建设生产能力为20万台的每年新能源工厂，后期与其他公司一起建设累计费用为450亿元的广汽智联新能源汽车产业园。 成立以来，广汽新能源已经推出继祺GE3、Aion S、Aion LX三种纯电动车和GA3S PHEV、GS4 PHEV两种插电式混合动力车。
一些媒体认为，中国的新能源技术路线如果不支持纯电动汽车，将对投入广汽新能源这一巨大资金发展纯电动汽车的企业产生巨大影响。 由此也不难理解古惠南作为主机工厂负责人的压力和不安。
汽车工业协会原领导人董扬也肯定了中国过去在新能源技术路线上的成果，指出“中国新能源汽车产业大有进步，过去十年能源密度翻了一番，在世界新能源汽车市场中国占了一半以上，制造成本也急速下降。” 董扬说，从中央和地方补助金领导到双点政策，从采购环节减免免税，从政府采购到充电环节电费政策，政府支持纯电动汽车的发展。
那么，为什么政府部门、汽车企业和工业协会在泰国论坛上没有签订新能源技术路线就谈了呢？ 追溯到2018年4月实施的双点管理方法和今年7月9日的双点“修正案”这两个文件。
双点管理方法修改技术路线的变更吗？ 不变。
现在，汽车企业背负着“双重点”的KPI。
双点是小汽车的平均燃料消费点和企业的新能源汽车点的简称，根据2018年4月1日开始实施的“小汽车企业的平均燃料消费量和新能源汽车点的并列管理方法”，新能源汽车点从2019年开始设定。
双重评价目标是为了让汽车企业达到标准，有两种方式，一种是努力降低燃料车产品的油耗，如马自达，第二种是大力生产碳排放量较低的新能源产品，如比阿迪、北汽新能源、广汽新能源等。
但双重点政策的目标是在2020年将中国轿车的新车油耗降低到5升/100公里，并促进新能源汽车的发展。 因此，双点管理方法通过点方案的设计，可以鼓励企业发展新能源汽车，帮助新能源点达到“耗油点”，方式有两种:在计算耗油点时，可以计算新能源汽车点， 新能源汽车产量越高，可以降低企业整体的燃油消耗水平；其次，企业产生燃油消耗负点时，可以购买本企业的新能源汽车正点或其他企业的新能源正点进行赔偿。
图片来自网络
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另外，车辆企业的双重点不符合标准，结果严重。 按照规定，无论是燃料费点还是新能源点，如果发生的负点没有得到补偿，企业将受到暂停高燃料费产品的申报，暂停生产等处罚。
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因此，不管是合资品牌还是自主品牌，在中国市场上不推出更多的新能源产品，就无法满足双分评价的要求。 另外，燃料车的销售台数越多的企业，满足燃料消耗标准的压力就越大。 这也是大众、福特等汽车企业合作的江淮、大众泰等国内汽车企业生产纯电动汽车的背景。
但是，上述双点管理方法只有到2020年，之后的政策如何实行？ 2019年7月9日，工信部发表了《关于修正案的公开征求意见的通知》，寻求了2021-2023年度的双积分管理方法。
《修正案》详细阐明了新点管理方法的调整方向，油耗点和新能源点有一定的调整，其中最重要的调整是降低了新能源车的点数。 例如，350公斤的电动汽车从2021年到2021年只能得到5分，2021年以后只能得到2.5分，减少率为50%的燃料电池轿车的自行车上限从以往的5分上升到6分，燃料电池系统的额定功率在75kW以上的产品能够满足6分的传统能源轿车 值得注意的是，《修正案》进一步明确了低油耗轿车的定义，也就是说油耗的实际值低于油耗基准值的车。 这意味着新政策将低油耗的传统能源轿车纳入新能源点统计系统。
修正案一公布，其中燃料电池轿车和传统能源轿车的激励方法，引起了业界的巨大波动。 “氢能汽车迎来爆炸性成长”等标题相继出现。 这些报道也是宋秋玲在泰达论坛上驳斥的“最近，一些媒体单方面不支持国家纯电，支持燃料电池汽车”的发言。
虽然业界认为修正案的新措施有混合动力车，但是会直接给电器产品少的车企业带来利益。 例如，影响到大众、丰田数年前投入巨额资金开发纯电动汽车的企业。
这也是为什么在这次的泰达论坛中，政府、研究机构、汽车企业“不签约就一样”将话题集中在新能源技术路线上呢？ 目前，2021年至2023年双重积分修正案已进入征求意见的阶段，正式实施日期尚未公布。
双点政策修改引起车企焦虑的背景，其实反映了车市冬季车企面临的一系列问题，特别是2019年，面对销售量减少、利润减少、国家五切国六、新能源车补贴衰退、双点管理方法修改等一系列难题，车企压力和挑战巨大。
在这种情况下，汽车企业需要的是政策的定心丸，应该从这次泰达论坛释放的信息得到了肯定的回答。 但是，不坚持纯电动这个问题，董扬认为没有必要讨论和动摇，他说:“不要再讨论电动，当世界已经决定转向电动的时候，我们又走了这么多步，怀疑我们是否还需要电动，这个问题有点出局 正如正文开头写的那样。
