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厦门地铁2号线最新情报！
全线机电设备的安装调试基本完成
综合协调工作进行得很有秩序
为今年年底开始试运营打下坚实的基础
地铁2号线
城市轨道交通
是车辆、轨道、信号、供电、消防、机电、自动化等40多个专业的巨大系统项目。 这些专业体系不仅是一体化的，而且相互关联，通过精密的控制为地铁正常运营组织提供硬件支持，开展细致的综合调整工作是地铁路线运营准备的关键。
在地铁2号线蔡塘站，车站内的自助检票机通过外观和系统进行了改造升级，使其更加符合人体工程学。 服务台前面没有设置玻璃，地铁工作人员和乘客交流容易的消火栓、指示标识、检票机等设备一目了然。
二号线蔡塘站
老乘1号线的朋友发现2号线有什么区别吗？
在车站楼的车站控制中心，消防署、智能照明台、综合后备盘等设备被一体化设计，桌子上设置的座位2台合并，工作安排简单，与哪个网站对话只需拿着听筒按钮就可以了。
地铁站内的设备区有信号设备室、综合监控设备室、专用通信设备室、屏蔽门控制室、配电室等，房间设置的设备不同，控制系统也不同，这些机电设备协作一致，保证地铁的运行安全。
目前机电设备安装调试基本完成，综合调试工作有序进行。 地铁2号线综合协调项目设有28个项目，每个项目设有一些详细项目，共计一百多个详细项目包括供电、机电、通信、信号等各专业互联系统，在正常运行状况、降级模式状况、故障状况下验证设备系统性能，进一步尝试各模式下设备联动的情况。 (记者:颜杰铃通信员:李琳朱俊博)
厦门地铁2号线主体结构
厦门市轨道交通2号线工程的起点在天竺山森林公园山脚下，最终到本岛五缘湾，全长41.6公里，车站32座，全线为地线。 选定标准b型空调车辆、6台编组、最高时速80km/h。
照片来自厦门地铁的官方网站
具体站名以最终运营站名为准
厦门地铁2号线作为重点工程受到关注，从海底隧道的成功到全线轨道通、电通，都出现了一个大节点，轨道建设秩序正在推进。
关于地铁2号线
于2019年9月19日试用了“跑步地图”
在试运行“行驶图”的高峰期间，地铁车辆在2号线行驶。 全线运营者、车辆、设备按运营模式进行系统试运行，运营指挥、运营服务和设备检修同时按运营标准进行。
2019年9月9日"三权转让"
地铁2号线顺利实现“孔通”、“轨道通”、“电通”、“试运行”等重要工期目标后，9月9日“三权转让”具有里程碑意义。 地铁2号线正式从建设阶段转入运营调整阶段，表明年底将顺利开始试运营。
2019年3月11日
过海就要开始铺设钢轨
国内首次采用盾构法穿越海底地铁隧道
过海隧道工程于2014年12月30日在海沧道站开工，是2号线的首个着工点。 区间全长2760米，隧道采用盾构法矿山法施工，其中盾构段约2500米，矿山段约260米。
只用三分钟的车，穿过这条隧道就花了将近四年。 这是我国首条盾构地铁海底隧道，这条海底隧道的地质结构复杂，超过了所有传统的水下隧道施工项目。 建设国内首条海底地铁盾构隧道，难度高，风险高，史无前例！
到底有多难呢，看了《焦点采访》，横穿厦门地铁2号线:海中的“地质博物馆”。
2018年11月13日
全线车站本体的关闭
地铁2号线地质条件更加复杂，孤立石和岩石隆起严重，部分区间跨沙层，地下水丰富。 岛内线路铺设位于较窄的道路上，为确保工程周边的交通，车站的交通整理采用“占一还一”的原则，工地极其紧凑，施工条件有限。 同时，管线转移复杂，地铁站邻近周边房屋建设，安全风险高，技术控制要求高。
2018年10月10日
2号线最长区间隧道双向贯通
光影通过矿山法施工隧道，实现了地铁2号线最长区间翁马矿山区间(横贯蔡尖尾山)右线顺畅贯通的双线贯通！ 隧道于2016年初开始建设，历时两年，区间地质条件复杂，需要通过多个风险控制点，主要通过8条断层破碎带，涌水量大，需要通过海沧龟山水库、军事管理区和马青路等重大风险源，是2号线的重要控制工程。
……………
2018年6月22日日立下第一杠杆接触杠杆
2018年5月4日开始铺设轨道
2017年5月8日首次穿越了双线区间
2016年4月26日第一次车站关闭了
2015年7月全面开始建设
网络用户评论
地铁2号线开通后
吕厝站是一号线和二号线的换乘站
蔡塘站将来还将与BRT网站实现
无缝换乘
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文章来源:厦门经济交通广播
