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2018年汽车行业突然遭遇冬天，汽车市场出现了多年未遇的负增长。 目前国内汽车生产销售规模已达到高基数，未来行业低增长率常态化，市场竞争也越来越激烈，出现优质先导效应，行业洗牌加快。 联合会的数据显示，2019年6月的轿车零售量达到176.6万辆，比去年增加4.9%，今年1~5月的累计减少率11.9%有了大幅度的改善，同时比去年时隔一年的同期增加。 在这样良好的销售势头下，汽车质量问题当然成为关注的焦点。 另外，如果目前中美贸易、经济增长率下降、国家六等因素对汽车产业产生巨大影响，下半年汽车市场状况将会有所缓和
2019年上半年，汽车投诉网共收到4976宗投诉。 其中福建投诉量128件，仅占汽车投诉网上半年总投诉量的2.57%。
在过去的2019年上半年，通过手机终端发表投诉的主人很多。 据汽车投诉网统计，目前累计收到手机方面的3076件投诉，占62%的网站方面的主要投诉为1431件，占29%的童年来程序的主要投诉为467件，占9%。
2019年上半年福建投诉量为128件，较2018年上半年减少。
从图表可以看出，广东省2019年上半年的地区投诉量中570件投诉居首位，与此相对福建省128件投诉居首位。
主要特性:
1、有与修理技术无关的投诉。 2019年上半年福建地区售后服务问题投诉中“不关心维修技术”成为售后服务投诉的重点，35件投诉占27.34%，与2018年上半年的26件投诉相比大幅增加。 企业正视问题，如果能更好、更快地提高4s店修理师的技术水平，也许能减少很多投诉纠纷。
2、福建地区整体投诉完成率下降，满意度下降。 2019年上半年福建的投诉处理完成率为63.28% (包括满意度评分状态的投诉)，从2018年上半年的84.62%减少了21.34%，减少幅度很大，这主要是对于与4S店的投诉重视度和问题解决能力的高低相关的满意度，62.50%的业主作出反馈
3、未履行承诺是销售问题索赔的重点。 2019上半年福建销售问题投诉的重点主要集中在不承诺履行的问题上。 承诺不履行的投诉量占总投诉量的23.44%，比上年上半年大幅度上升的销售者在销售中急于获利，为了达到销售目的不惜虚假约定，投诉甚至还存在恶意欺诈现象。 所有者、制造商、4S店在车辆售前或售后出现问题时，也必须采取适当的方法解决。
2019年上半年福建地区的投诉一般回答率高，除回答率低的汽车，如果其馀汽车的回答率高是很值得鼓励的，回答率不足100%的汽车如果更加努力的话，2019年上半年就能提供满意的回答，2019年下半年，企业也是售后员
根据上图，福建2019年上半年的月度投诉有小幅变动的2018年上半年福建地区的汽车投诉中，投诉量最多的是1月，46件的2019年上半年的投诉量最多的是4月，35件的第2位是1月，24件的第3位是6月，22件其中投诉数
福建去年车型属性分析显示，一些车型的比例有较小的上升幅度，但上升幅度不太清楚，大多数车型出现了小型SUV、中型车、小型车、小型车等减少幅度，其中减少幅度明显的是小型车。
2019上半年福建投诉中，自主品牌和合资品牌投诉量占总投诉量的大部分，合资品牌在81件投诉中居福建第一位，占福建总投诉量的63.28%，比2018上半年的68.53%下降的自主品牌投诉在43件中居第二位，占33.59%， 比2018年上半年上升的进口品牌投诉量少，不仅与市场份额有关，对所有者品牌的要求、汽车质量和服务也有很大关系。
目前，2019年上半年福建投诉处理完成率为63.28% (包括满意度评分状态投诉)，比2018年上半年的84.62%减少了21.34%，下降幅度较大，主要是由于4S店的投诉重视度与问题解决能力的高低相关时间较短，2019年上半年仍有部分投诉处理中
2019年上半年福建投诉，自主品牌完成率为79.07%，合资品牌完成率为54.32%，进口品牌完成率为75%。 由此可见，自主品牌企业重视主要投诉，而合资品牌和进口品牌企业需要提高投诉的重视度。 (图中的完成包括处于满意度评价状态的投诉)
据统计，42.74%的投诉可在一周内得到企业的回答，10.26%的投诉可在7-15天内得到回答，这些数字在很多相关企业收到投诉后，相对及时与业主协调处理， 可以向汽车投诉网络反馈解决方案的确实是目前为止未处理的投诉为11.97%，到2018年上半年未处理的投诉上升3.58%，企业希望在2019年下半年进一步提高售后服务投诉的处理效率。
在满意度方面，34.38%的所有者没有进行反馈评分(包括所有者的得分0分和没有反馈的投诉)，这一部分所有者的满意度情况不能得知。 希望所有者及时在网站上反馈对企业处理的满意度，给予适当的分数和建议。 因此，我们汽车索赔网络的数据更加现实地反映了所有者的声音，可以促进各企业提高服务水平。 62.50%的业主在反馈中对企业的处理结果感到满意，不承认处理结果比去年大幅度下降的业主的反馈也减少，至少减少了10.16%，其馀的是处理中的投诉。
根据投诉方向图，对服务投诉32件比例为25%的质量问题投诉66件，占51.56%，而30件比例为23.44%的投诉主要是对质量和服务同时进行的投诉。 对于服务投诉，4S店应该改善服务态度，提高服务意识，为业主服务，在实际情况下，服务和质量投诉大部分归因于质量问题，如何改善产品质量仍然是企业的首要任务。
在汽车质量投诉中，车身和电、发动机、变速箱的质量投诉排在福建前三位
车身和电气投诉量占福建总投诉量的37.50%，主要涉及其他部件、汽车导航和室内噪声大等问题。
引擎投诉量占福建总投诉量的24.22%，主要涉及噪音和油耗大等问题。
变速箱投诉量占福建总投诉量的19.53%，今年投诉主要集中在变速箱的噪音、换档和换档困难等方面
质量问题是投诉的重点，更好地处理投诉必须积极建议。
关于福建售后服务问题的投诉要点，2019年上半年主要集中在技术关键和态度不好等问题上。 根据图表，今年的服务索赔大部分比去年有小幅度上升的倾向，希望企业在2019年下半年努力减少售后服务的投诉。
2019上半年福建销售问题投诉的重点主要集中在不履行和费用问题等问题上。 根据图表，今年销售问题的投诉大部分比去年有小幅度上升的倾向，希望企业在2019年下半年努力减少对服务类的投诉。
服务类投诉中，承诺不履行的投诉量占总投诉量的23.44%，销售者在销售中急于获利，为达到销售目的不惜虚假承诺，甚至还存在恶意欺诈现象。 其次是关于费用问题的投诉，14件投诉约占10.94%。
汽车投诉网在分析中，服务问题多由质量问题和其他因素引起，如4S店多次修理车辆故障，但发现无法提供故障原因和解决方案的许多同类型车辆存在的通病，制造商和4S店如果不能直视问题点，则会因各种原因而产生纠纷 问题只是滚雪球式的越大，但企业正视问题，能更好、更快地提高4s店维修员的技术水平，也许能减少很多投诉纠纷。
索赔诉求中，“修理要求”成为主要诉求，比率达到54.69%，“赔偿要求”索赔也占31.25%，主要是多次往返修理所的交通费、过失费以及主要认为不合理的修理费用等。 “召回要求”投诉量占28.91%，主要是部分品牌的业主无法解决汽车质量问题。
以上诉求分析表明，目前4S店与业主之间的矛盾相当突出，业主希望汽车故障能够快速修复，但4S店中有些店主无法按人意图解决问题，要求合理赔偿，在没有依据的情况下，该要求得到厂家的满意
分析汽车维权的五大难点
对于汽车维权的特殊性，汽车投诉网特别希望整理汽车维权的五个难点与大家一起学习，在所有人看后帮助，在需要维持自己的合法权益时明确进行证据收集。
难点一，汽车三包更换条件严格
汽车三包适用于何种情况: 2013年10月1日，《家用汽车产品的修理、更换、退货责任规定》(汽车三包)正式公布，消费者汽车维护权有法律依据，值得注意的是，汽车三包对消费者维护权有严格的规定，在此汽车索赔网对大家一一列出
不是所有的车都能参加三包。 汽车三包只适用于2013年10月1日以后购买并持有汽车发票和汽车三包证明的车辆。
2、并非所有车型都适用于三包。 汽车三包只适用于私家车。 种类包括以个人名义不以运营为目的的普通轿车、活顶轿车、高级轿车、小型轿车、开车、短车、旅行车、多用途轿车、越野轿车。
3、退货车条件严格:参加汽车三包的车辆达到退货车标准的有5种，条件严格。
1 )发票之日起60天以内或3000公里以内(先到先得)行驶的，车辆转向系统故障，制动系统故障，车身破裂或燃料泄漏的。
2 )汽车三包有效期内，车辆因重大安全性能故障尚未排除，修理后出现新的重大安全性能故障的；
3 )车辆发动机和变速器的同一主要部件即使修理、更换两次也无法正常使用的情况。 注:对于同一部件，发动机、变速器及其主要部件的更换次数不重复计算。
4 )在三包有效期内，车辆在转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身同一部件因质量问题更换后仍不能正常使用。
5 )修理时间超过35天，因同样品质的问题累计修理超过5次的。
难点二、新消法的一些条例与汽车三包冲突
新消法制定后，与汽车行业密切相关，受到外界关注的是《新消法》第23条第3款。 “经营者提供的汽车、电脑、电视、冰箱、空调、洗衣机等耐用商品和装饰等服务，自消费者收到商品和服务之日起6个月内发现缺陷，发生争议的，由经营者负责提供有关缺陷的证据。”汽车索赔网认为，这是以前汽车维权消费者的证据
但新消法第二十四条规定:“经营者提供商品或服务不符合质量要求的，消费者没有按照国家规定和当事人的约定退货，或者让经营者履行交换、修理等义务的国家规定和当事人的约定的， 消费者在收到商品之日起7天内可以退货的7天后满足《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以立即退货，不满足解除合同条件的，可以让经营者履行交换、修理等义务。
汽车三包法规规定退货车有相应的特定条件，新消法的二十四条规定与汽车三包在法律层面有一定冲突，并且汽车三包法规是部门规则，新消法是国家法律，此时应采取何种规定处理纠纷，仍需有关部门提出权威说明
难点三、维权鉴定仍然很困难
汽车三包法规针对以前汽车维权鉴定困难问题展示了处理“家用汽车产品三包责任争议技术咨询员库”(简称专家库)的方法，但目前专家库人员结构不明确，多由厂家和销售商推荐人组成。 不知道消费者在鉴定中能否得到比较公正的评价。
其次，专家库咨询费不透明，汽车三包，如果消费者和销售店、制造商有争议，可以选择专家库专家参加争议处理，咨询费由消费者和销售店、制造商协商解决，可以向财富粗糙的销售店、制造商、消费者支付不透明的咨询费
再次，汽车三包法规已经过去5年了，各地专家库的联系方式和机构组织还不明确，汽车索赔网站的编辑试图从消费者的角度在互联网上搜索专家库的相关信息，但是没有搜索到任何相关信息。 汽车三包后的时代，消费者的维权鉴定依然很困难。
难点4、维权成本高，解决效率低
对于有争议的投诉，消费者不仅要支付高检验费、鉴定费，还要多次往返确认鉴定报告书等重要内容。 业主在经销商和制造商之间踢球。 那么少的是一两个月，多的是一年半，为了恢复正义，消费者往往要付出很高的经济成本和时间成本，这样来回奔波，所有者的维权决心也这样慢慢消耗掉，最终只能勉强接受强制造商的不公平处理结果。
难点5，汽车主要部件和易损部件维权不保障
汽车三包法规实施后，部分汽车主要易损部件未进入三包范围，如刮水器、制动垫、发动机皮带和元件等部件，目前厂家自行规定，何时更换，缺乏没有更换方法统一性的强制国家标准。
因为汽车主要部件轮胎的保证、包更换不包括在本次汽车的3个包中，轮胎维权存在“三件罪”，首先轮胎质量保证期间没有统一标准。 其次，一部分轮胎企业的申请采用的“国家标准”，实际上是业界协会在提出“申请要求”之前指定的“汽车轮胎申请业务管理方法”。 第三，轮胎产生质量问题是由于制造商自行鉴定，鉴定结果令人难以接受。
请告诉我简单处理汽车网络维权
通过网络了解汽车的状况，交流使用心得是许多业主每天必修的课程，但通过网络进行维权也已成为一般习惯。 如何选择投诉平台，如何填写投诉资料，能更好、更快、更专业地处理自己的维权请求？ 下面的汽车网评估提供了一些建议
一、选择专业维权平台:选择专业维权平台。 例如，汽车投诉网络可以与专家和消费者对接，并将消费者的投诉首先转发给相关制造商，以确保投诉接受相应的跟进处理，并快速地向投诉者反馈进展。 最大限度地保护你的合理权益。
二、如实填写投诉信息:消费者应投诉平台要求，如果不认真填写相关投诉信息，就不能保证你的投诉能及时有效处理。 详细的投诉信息不仅可以让维权平台的工作人员更清楚地了解你的情况，而且对于企业来说，详细的投诉内容有助于他们在第一时间更清楚地了解整个事件，同时也可以表现出你对维权的重视，因此制造商也更容易促进相关的解决方案。 但是要注意保护个人隐私，建议不要直接在投诉内容中显示姓名、电话号码、牌照等信息，专业维权平台将分别处理这些信息，确保个人隐私安全
三、填写真实有效的个人信息:问题需要提供真实的联系信息(如姓名、电话、牌照等)，才能协助、协调网站。 只要填写真实有效的联系方式，投诉处理平台就会将索赔交给制造商调整处理。 信息不完整或虚假，就得不到正常的维权。
四、诉讼要合理合理:根据自己的实际情况和目前我们可以遵循的法律法规，提出合理合理、合理的诉讼，寻求问题的合理解决。 汽车网络的评价，骂卖厂商和经销商，不提议用人身攻击等手段进行维权。 有些消费者认为维权时是不合理的，所以有些过激的言辞会引起厂商的重视，但结果相反的汽车索赔网不建议同时走极端的维权之路。 极端维权加剧了消费者与制造商、经销商的矛盾，彼此对立的感情不利于问题的解决。
五、注意相关形式的保留:汽车三包实施后，汽车主要保留车辆采购单和汽车三包证明。 这是使用汽车三包进行维权的条件。
另外，平时也有一些没有任何用处的票据，但是在需要维权的时候，经常可以逆转。 汽车三包第四章第十三条规定:“修理人员应建立和执行修理记录的归档制度。 因书面修理记录一式两份，一式存档，一式应提供给消费者”，每次修理应由消费者向4S店或修理厂索取修理单据，作为未来维权的依据。 不仅是修理发票，有些车辆故障的照片、发票、录音、录像等，会使你的索赔更容易引起厂商的关注，使你的维权成功的概率会大幅度增加。 这些资料是责任认定的重要证据。
