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不论亚马逊、苏宁还是京东，这些世界顶级零售商都深刻意识到，在开始自己的商业帝国初期，物流仓库是决定企业走多远的关键。
在零售商发展初期，平台和商家的首要使命是解决用户购买和购买的价格问题。 现在商品经济发达，竞争激化，人们购买好，体验好的诉说越来越多。 零售商的竞争在前端展开对商品场景用户的竞争，另一方面在后端展开对仓库配送售后服务的竞争。
国内大型电商阿里巴巴、苏宁、京东继续加大力度，已有数亿购买者在线生活绘制出越来越便利的服务体验图:包邮、当天到达、次日到达、定时到达、半小时到达……
围绕用户提供服务的物流战斗开始了。 从某种意义上说，这场无声的战斗决定了未来中国零售商竞争的胜负格局。
电商巨头的物流军备竞赛
1998年，亚马逊成立的第三年，贝索斯决定投入巨额资金建设物流。 在其发展前15年，物流建设始终是亚马逊资本支出的核心。 目前，亚马逊拥有独占世界的2.435亿平方英尺的仓库面积，约2262万平方米。
物流投入给亚马逊带来了三个明显的好处:一是支持自己的大宗交易规模二是服务亚马逊Prime收费会员，会员每年支付99美元，可以免费服务两天。 目前亚马逊Prime会员已超过1亿人，其三是向第三方卖方开放物流服务( FBA )，迅速增加其服务收入。
亚马逊为零售商制作了物流服务成功模板。 在中国，各大公司围绕物流建设的竞争很激烈。
2011年，刘强东说:“京东在电商模式上优于对方，是因为当时的一些主要对手没有小物流的B2C (企业对个人)模式”。 物流不是只要有钱就能马上完成的。 “要建立能够复盖500个城市的物流系统，需要至少5年的时间。”
事实上，1990年苏宁成立物流部门更早开始，但重点是B2B模式。 2012年苏宁增加融资120亿元，着重物流建设，建立了独立物流公司。 截至2014年底，苏宁物流仓库面积超过400万平方米，超过京东250万平方米。
此时的苏宁，实际上在网络变革的深水区，双线融合给业绩带来很大的冲击，但京东方面，正处于上市美国，规模激变的高峰期。 但是，张近东在业绩受到压迫的情况下也不吝惜金钱，在和京东的PK中保持苏宁物流的优势。
2015年苏宁物流仓库面积达478万平方米，2016年达583万平方米，仍保持京东优势。 2016年苏宁物流以现金出资29.75亿元，每日收购快递70%股票，在一年交割期内实现每日收购快递剩馀股票。
在这样的背景下，未来的刘强东开始生气。 2017年底，京东物流仓库面积增加到1000万平方米，比2016年翻了一番。 但是，京东物流的大部分仓库都是租来的，而不是所有的房地产。
另一方面，苏宁也持续追加代码，2017年11月与深创投资合作设立了300亿元物流房地产基金，管理仓库规模预计达到1200-1500万平方米。
众所周知，自营物流是再投入、重资产，为了构筑自己的护城河，京东可以说付出了巨大的代价。 2019年上半年，在内忧外患中的刘强东无力中，2018年损失了28亿元人民币，而且已经是第12年的损失。
在生存的压力之下，京东取消了快递的工资，降低了公积金的比例，同事大力推进了个人快递业务。
今年618年，受集中进货和短期物流需求激增的影响，京东物流需要在618天前紧急通知。 中小业务和大型业务前后几天暂停接收，一些服务项目延迟1~3天。
苏宁物流社长姚凯在社交网络上宣布，苏宁物流不面对友商那样的“降速”问题。
姚凯有他的内情，根据苏宁物流发布的《618快递时效图》，苏宁物流的当日达，第二天我们已经基本实现了普惠化，冷链配送超过188个城市。 截至2019年6月底，苏宁物流和日常快递与仓库相关总面积达到1090万平方米。
你追我，京东和苏宁的物流战争越来越激烈了。 在召开的苏宁物流合作伙伴大会上，苏宁方面宣布到2020年将完成2000万平方仓库面积的建设，到2022年将实现100万平方冷冻链仓库的建设。 这意味着苏宁物流将成为国内最大的自营物流平台和最大的冷链仓库经营者。
死亡爆震物流是什么样的？
在我国零售电器中，苏宁、京东是自营B2C综合电器的代表。 平台模型、收入结构、业务地图有相似之处。 目前苏宁、京东正在几个水平上裸战
一是家电、3C、快消、百货商店等商品的种类及其规模的提高。 其中苏宁在家电方面有很大优势，京东在3C方面领先于苏宁
第二个是网上剧本，京东在2017年制定了大规模的网上计划，但京东便利店和7Fresh都没有进展。 京东投资五星电器、迪信通，但在线规模对苏宁构成影响不大。 苏宁在线家电3C方面堆积较深，当然在快消方面，在有6000多家苏宁店和家乐福中国的百货公司领域，全资收购万达百货公司，本身有苏宁易买广场、苏宁广场。
目前苏宁京东最后要决定胜负的领土是物流。 从业界结构来看，中国零售电商的自营B2C领域、苏宁与京东的比赛将在接下来的10年中揭晓。 其中物流是最重要的一环，说“物流者得天下”，决不过分。
回到业务水平，在电器商品在线招揽客人越来越困难的情况下，用户争夺的第一芯片是基于物流的配送服务和售后服务。
buy商业街:目前苏宁构建仓储配送、快递、快递、冷链、跨境即时配送、售后服务7大产品体系的“一小时服务圈”复盖全国15万社区，“六小时城市圈”当天到达，次日复盖90%以上城市，乡镇网络复盖全国98个 京东以大型仓库为主，数量达550个。 基于大型商店和前置仓的优势，苏宁和京东的物流竞争，苏宁积累了新的优势。 苏宁物流终端节点明年突破10万+，以快递点+自提点+零售店+助手等多种形式融合，实现终端场景的全接触。
像亚马逊的FBA一样，开放能源收益是京东、苏宁物流的另一个争论点。 在京东、苏宁发展的早期，物流仓库的最核心任务是支持自己平台业务的发展。 大量资源建设落地后，强调规模效应的指控要提高日程。 一方面要回收前期投入的资金，另一方面要切实实现资源利用效率的最大化。
在这方面，京东早就要迈出一步。 2018年，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入为123.79亿元，比上年大幅增加142%。 同时，京东已经开始面向消费者的个人快递业务，与顺丰、三方一达等直接抢客。
很明显，苏宁看到了这个开放市场的蛋糕。 姚凯表示，苏宁物流正从自营平台走向共享生态，未来将着力建设合作伙伴和全球商业共享的全面基础设施平台，在供应链方面为合作伙伴提供整体物流解决方案。 苏宁物流首次对外发表了“仓库、店、家”三个场面解决方案，签署了7个合作伙伴。
另外，物流创新技术的研究开发和运用也在苏宁和京东之间展开。 从无人仓库到无人机、无人卡、无人车，物流仓库的智能化将在下一个5G时代进一步扩大，苏宁、京东物流战争也将增加看点。
但是苏宁、京东的物流竞赛中有一个不容忽视的因素，就是私人物流。 私人物流成立于2013年，由阿里巴巴主导，是一个包括顺丰和三方一致的开放物流平台，与苏宁、京东的自营和自营物流模式有很大差异。 去年双十一，新人处理订单规模达十亿张。
目标也锁定在开放的社会化物流平台上。 由于苏宁与阿里巴巴的战略合作关系，苏宁物流的未来与新人之间可能存在着广阔的交流合作空间。 京东面临着与私人、苏宁物流、顺丰等其他专业快递公司的竞争。
苏宁与京东的物流之争无疑是电商战争续篇的最大看点，也是中国零售电商结构的决定性一战。
