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今年没落。 明年价格下跌，价格折扣幅度没有落底，不是市场变暖的信号。
2020年汽车市场下行压力向上游转移，厂家的压力大于经销商。
3、2019年汽车制造业1~7月的利润增长率比去年同期为-23.2%，在41个行业中从最后一位排在第6位。
4、经济结构和预期变化两个因素影响着购买力和购车意愿。
5、2019年1-10月轿车零售价为15.2万元，比去年上涨4000元。
6、目前市场的特点是集中度持续增加，前5位的品牌销售从全体市场的35%增加到38%，中间第5位几乎没有变化，后5位下降。
从长远来看，中国汽车市场容量巨大，新车市场容量3500万~4000万辆只是时间问题。
8 .渗透率从0到1超过市场领先期的1%就意味着活着，1%到5%是快速成长期的5%到10%迎来拐点，拐点之后会爆发式成长。 新能源汽车的转折点预计会出现在2023年-2025年。
无论市场如何波动，都要通过品牌和口碑、产品和技术，采用攻击性的销售战略，在攻击中提高渠道能力，解决企业课题。
10、车市朝下，目标朝上。
文/搜狐汽车.汽车咖啡店马零钱
很多人过高估计自己一年内能做到的事，但是过低估计自己十年内能做到的事。 这句话也适用于现在的中国车市。
“你认为明年的汽车市场会怎么样？。 “类似的问题已经成为汽车年底问题最频繁的问题。 有人冲进去:每年预测，每年错误。 但是，企业有必要根据今年的动向来预测明年的行情，根据市场的判断来制定明年的计划。
“预测”动作的背景是汽车人对中国车市、中国制造产业以及宏观经济发展的思考。 没有人能预知未来，但“一切都是周期性的”。 诞生、发展、成熟、衰老更是下一个周期——生物界这一增长曲线的规律，也适用于汽车产业。
最终预期的数字可能不是最重要的，但我们关注预测背后的逻辑和思考。 车市负增长的原因是什么？ 影响汽车产业周期性的因素是什么？汽车企业如何应对这一负增长？
广州车展期间，狐狸汽车咖啡馆对20名老牌汽车人进行了整理采访，探讨了2020年汽车销售预期。 有人对明年的车市持乐观态度，“今年不落后。 也有人认为“明年会弥补平静”。 在汽车企业中，有人采取稳定的姿态，也有人保持前进。
根据我们的调查，约3成的汽车明年也会继续下行。 只是，下跌幅度的预测从小幅度到4%、10%各种各样。 明年可以看出困难和挑战，对于一部分企业来说“车市向下，目标向上”。
汽车流通协会副秘书长医学红: 2018年以来汽车市场调整是汽车市场长期趋势和短周期等多个因素重叠的结果，汽车市场负增长的主要原因是经济周期。 目前，经济下行与汽车市场下行存在因果关系。 宏观经济迟迟不能探底，探底汽车市场也很困难。 价格折扣幅度没有落底不是市场变暖的信号。 我们现在没有看到市场变暖的信号。 最乐观的判断是在2020年探底。
但是，由于2019年汽车销售店的经营情况基本告底，明年主机工厂的目标比较保守，2020年我国汽车市场销售量至少有10%的负增长，汽车销售量达到2200万辆已经成为比较乐观的判断。 2020年汽车市场下行压力向上游移动，厂家的压力大于经销商。
国家信息中心经济咨询中心制造业副部长李强: 2019年汽车制造业1~7月利润增长率比去年同期为-23.2%，在41个行业中从最后位列第六。 2019年全年汽车市场销量预计保持负增长，比上年同期增长约-7.3%。 平台期可能还会持续2~3年。 购买新车的人中约70%与民营企业有关，汽车市场下跌受到民营企业经营困难、房价上涨、中美贸易纠纷、世界经济停滞等多因素的影响。 经济结构和预期变化两个因素影响着购买力和购车意愿。
国家信息中心信息化与产业发展部副主任刘明:目前汽车市特征有三个关键词:调整、演化、分化。 2019年1-10月小汽车零售价为15.2万元，比去年上涨了4000元。 2019年车市规模预测为2600万辆。 消费者信心不足是导致汽车市场下跌的重要原因。
长安汽车执行副总裁刘波:预计2020年情况会比今年好一些。 我的判断是明年的减少幅度稍微变窄，还是整体下降？
北京汽车集团越野车有限公司党委副书记、常务副社长张国富:整个轿车市场，预计明年可能下跌4%左右。
陆风汽车营销有限公司潘活力社长:在汽车销售流通过程整体方式没有大突破的前提下，2020年中国汽车市仍然呈现出小幅度的负增长趋势。
合众公司副社长周江:现在整个车市都很困难，从2018年开始下来，到今年品牌和车型都在下降。 对我们车上的人应该怎么做才好呢？ 现在是马拉松比赛，让我们看看谁会坚持到底。 2020年，我认为下行趋势可能继续下去。 因为大环境中没有几个促进汽车市场增长的因素。
任何汽车2020年的销售目标预计今年将增长3~5倍。 我们刚刚开始，明年对我们更加挑战，毕竟整个车市都向下，我们的目标必须向上。
在我们的采访中，比较多的汽车企业对明年的预测很谨慎。 但是，马太的效应出现，市场集中度不断加强这一点成为共识。 以日系、新能源线路为中心的一部分汽车企业，对明年的目标采取攻击态势。
重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣:与2019年相比，2020年车市增长率为0%左右，可能仅增长了1~2%，但不超过3%。 今年的调整，总体增长率也不超过2%。 从长远来看，中国汽车市场的容量巨大，我仍然主张新车市场有3500万~4000万辆的容量，只是时间问题。
东风日产乘用车公司副社长陈261:2019年下半年，我们的压力很大。 因为市场的判断有问题，所以没能做出判断。 去年年末和今年初，虽然认为2019年市场会变成v字型，但决不会下跌。 但是没想到今年第四季度还在下降。
因为我们年初的计划是基于2019年下半年成长的计划，所以感觉在供应链体系等方面压力会变大。 幸亏东风日产的系统能力和终端和路线得到支持，总体销售额有所增长。 今年的动向改变了市场的判断，慎重一点可能会更好。 对2020年汽车市场的销售量持平。
东风本田汽车有限公司副社长潘新:预计明年汽车市场不会出现飞跃性逆转，与今年基本相同。 当然我们也面对一些好政策，刺激终端市场，希望这些好政策明年能落地，发挥着积极引导市场的作用。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久:今后几年中国汽车市场将发生变动，总体上应该持续负增长和微增的势头，总之我们告别了迄今为止增加两位数的“金十年”。
无论市场如何波动，一汽丰田都希望通过品牌和口碑、产品和技术，采用攻击性销售战略，在攻击中解决我们的课题，在攻击中提高渠道和企业能力，在今后两到三年内达到每年100万台的销售规模。
北汽新能源党委副书记、发言人连庆锋:明年汽车市客观不乐观，但有很多不确定因素，汽车产业整体经历结构性调整。 在整个汽车市场上，新能源汽车目前的渗透率只有5%，未来的渗透率将不断提高。 一般从行业发展规律来看，渗透率从0到1，超过市场领先期1%就意味着活着，从1%到5%是快速成长期，从5%到10%迎来拐点，过了拐点就实现了爆炸性的成长。 新能源汽车的拐点预计会出现在2023年到2025年之间。
上汽大众有限公司销售和执行副总裁贾鸣镝:预计2019年全体市场将比去年增长负6%左右，回到2016年水平。 上汽大众两个品牌现在稳定，大众品牌占有率从0.36%上升7.78%，施科达克维持在1.3%。 乐观地说，预计2020年汽车市场整体不会出现负增长，能否实现正增长目前还很难判断。
目前，市场特征是集中度持续增加，前5位的品牌销售从全体市场的35%增加到38%，中间第5位几乎没有变化，后5位下降。 南北大众品牌的销售量约占市场的15%，第二位占7%。 今后品牌市场份额的损失越大。 这与世代交替有关，近两年来市场总体负增长因素是三四五线城市消费能力下降。
有些汽车预计明年汽车市场会变暖或者变成v字型。
联会秘书长崔东树:随着国家减税费用效应的逐渐显现，汽车市场将会好转，政策引导下会变暖。 2020年汽车市场继续向高质量方向发展，汽车增长1%，轿车增长1%，新能源汽车销售挑战目标为200万辆，中性判断约为160万辆。
东风标致品牌总裁葛林德:我预计2020年初中国车市将进一步下跌，年底前反弹，整体平稳，增长一定。
广汽本田汽车有限公司副总裁袁小华:明年我们预测总体宏观经济形势确实严峻。 但在国家一级促进改革、稳定增长的总体措施必须落实，为高质量经济增长作出贡献。 所以我们预测明年的最大概率会呈微增态势。
今后也会推进新产品，提高服务能力和市场营销能力，保持稳步成长的态势。 广汽本田2020年的销售目标比上年增长5%。
长安欧尚汽车品牌营销部品牌发展总监邓翔宇:随着国家经济环境的稳定，明年的环境将比今年好转。 中国车市本身就有2000万以上的大市场，汽车市场还有很大的可能性。 长安欧尚明年最核心的目标是每年销售两种十万台级的爆炸品。
对中国车市的长期发展，合资企业和自主车企业都抱有很高的期待，现在的困难没有消除对未来的期待。
PSA集团全球执行委员会成员、集团执行副总裁兼中国和东南亚地区CEO高凯霖:中国市场总体容量依然在那里，依然有很大潜力。 我个人习惯了这个变动，以前在拉美担任PSA集团的业务时，市场在短时间内出现了40%，甚至30%的大幅度减少是正常的。 我们应该保持乐观态度，我也相信中国汽车市场会恢复。
长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监熊毅:中国车市今后3000万、4000万台的年销售量完全值得期待，但产品形态、营销模式有若干变化。 经过今年的调整，长安福特路线、经销商逐渐发展，为明年的发展奠定了非常好的基础，长安福特对明年有很大的期待。
江铃汽车销售有限公司品牌总监刘经贤: 2020年应该是攻守之年。 当前GDP增长率已进入5%时代，由于中美贸易、房地产投资、房地产金融限制等不确定因素，过去提高消费的因素目前有一些限制，还没有产生新的动能。 这既影响企业也影响个人收入，最终影响消费信心。 不用说买车，现在手机的更换期间被延长了。 但过了这个调整期将迎来新的动能和发展。
