政策_ 优化政策和结构是今年四次“救市”的主题

随着中美贸易战争的加剧，经济下行压力增大，今年汽车消费一直处于负增长状态。 8月27日，国务院办公厅发出了《关于促进流通商业消费的意见》(简称《意见》)。 其中，第十条明确提出“释放汽车消费潜力”，指定由工信部、公安部、生态环境部、交通部、商务部负责分工。 实际上，为了提高消费市场，国务院办公厅和中央相关部委从今年开始发行了4次文件(包括这次)，平均每两个月发行一次，情况很紧迫。 其中有关汽车消费的内容包括更新旧汽车、无限制购买新能源汽车、汽车农村、二手车市场繁荣、闪闪发光的街道等。 但是，现在效果还不明显，车市持续负增长，但8月份稍微有所收容。

回顾过去，2009年和2015年两次政策救济市取得了明显效果，特别是2009年汽车产销迅速跃居世界第一大国。 2015年的政策也在次年的2016年恢复了市场。 但是，这两次政策内容没有改变。 只是采取财政和货币方面的措施刺激消费者。 例如1.6L以下排放量的购车税诚半，新能源车巨额补助金，50亿美元的资金支撑着汽车乡村，换旧补助金，淘汰黄标准车等。

反过来看今年4度发行的政策，只是优化政策和结构内容，绝对是没有补助金的内容。 相反，新能源汽车补贴的倒退将按计划进行。 事实上，2016年的市场通过救济市场后，成功增长了13.9%，但是2017、2018年的市场增长并不理想。 联合会资料显示，2017年狭义轿车增长率迅速下降到2.2%，2018年下降到-4.0%。 事实上，补助金只能挽救暂时的紧急情况，根本解决不了车市下行的问题。

我国汽车市场经过20多年的增长，已经积累了相当迅速需要解决的问题，下一个市场周期也必然伴随着这些缺点改善后逐渐变暖。 但是，这种变暖绝不是高增长。

这是因为，许多专家作为金科玉律的千人拥有量，有14亿人口，城市人口密度高，公共交通发达，但对贫富差距大的中国来说，完全不适用。 城市的汽车堵塞和停车困难，请不要说燃料的对外依赖性和空气污染度。 这能够充分说明汽车保有量成为瓶颈。 因此，关于6月6日国家三部委等解除购买限制一事，北京政府相关人士回答说“没有收到相关通知，现在无论是燃料车还是新能源车，都需要通过抽签获得购买指标。” 据说新申请人将一直等到2028年。 广东省之所以先开放一些购车指标，是因为当前市场的日系车是一个秀才，部分开放需要自己的思考。

那么，回顾一下，如何解决几十年来的缺点，首先是不顾一切地发展新能源汽车市场。 新能源汽车既是降低对外油依赖度、提高战略安全的最佳途径，也有降低空气污染的效果。 国家例外允许特斯拉这种鲱鱼独资上海建厂，是依靠未来的新能源车，对国内品牌市场能力的充分信赖。 其中25万台在2020年的中国市场份额最多为1/8(12.5% )。

其次，开放政策参与汽车产业的程度，强化地方政府责任，打破新能源汽车补贴的地方保护，强化加强市场优胜劣势的主导作用，将资源倾向于优势企业和代表技术主导型企业。

其三，为了调整消费结构，不得大力推进汽车乡村和旧汽车的更新，繁荣二手车市场，使这些措施成为“老僧念经”。

其四，通过推进共享汽车的规范，培养城市居民的理念从“拥有汽车”转变为“使用汽车”。 当然，如果有自动驾驶技术的辅助的话，其使用费用会大幅度下降，当时会真正影响到自家车的购买，销售量会受到影响，但是社会效应会变大。

现在汽车市场野蛮成长的时代已经不复返了。 今年以来的4次发表中，关于汽车消费的政策也只是最优化了。 汽车企业应该明白，通过优化政策来调整结构是一个长期的过程。

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