充电_ 电车稳步的发展过程中，充电问题应当如何解决呢？

加油的车几分钟就开走了，电车怎么样？一般20分钟可以跑100公里，如果真的等的话……看看电影吧。

充电缓慢，说服这辆新能源汽车潜在购买者的要素，有多方便呢？

重要的是

1 .为了缩短充电时间，有三种方法:优化电池充电速度，直接更换电池，使用快速充电技术

2 .为了通过直流电力提高充电电力，需要考虑连接附件的安全性

3 .控制功耗和温度是充电发展道路的关键

4、速充很好，但现在还没有全面普及。

加快充电的三大法宝

充电缓慢其实是电动汽车诞生后存在的缺点，也是电动汽车在世纪初被燃料车淘汰的根本原因之一。

电动汽车全面取代燃料车意味着后者能做的事情前者都必须做。 例如，使用范围不仅限于城市内，能够完成长途旅行的任务，并且必须具有有效补充电力的能力。

通常，为了缩短充电时间，有优化电池的充电速度、直接更换电池并使用快速充电技术这3种方法。

但是，使用新型电极材料的快速充电电池现在刚离开实验室，离批量生产车还有距离。 更何况电池供应商目前的研究开发要点不是缩短充电时间，而是提高能量密度，优化电池的稳定性。

关于更换电池的方案，需要设计共同的电池模块及其对应的接口，在公共设备中进行更换，因此更适合公共交通。 举个简单的例子，以前诺基亚和摩托罗拉的手机用了别的电池，你的手机用完了，我有备用电池也救不了你！

所以，眼前快速充电技术，可以缓解短时间内充电变慢的巨大伤痛！

方法暂时只有一个

对于电动汽车的充电，交流直流变压器是不可缺少的，现在称为快速充电，一般被设定为直流充电。

但是，以常见的60kW直流快速充电为例，满足容量为60kWh的电池理论上也需要1小时，更多的电动汽车充电到80%-90%后，大幅度降低充电功率保护电池，当然容量更大的电动汽车也不少。

为了缩短充电时间，必须更换电力高的充电桩，但根据电力式P=UI，通过增大充电电力可以增强电流或提高电压。

由于电缆具有允许的最大电流值，因此电流变强的话电缆也会变粗保证安全，如果不提高电压而只是增大电流的话电缆就会变粗。

举个例子，用350kW的电力充电60kWh的电池，理论上可以充满10分钟左右。 但是，如果此时的电压为380V，则电流达到921A，在国家基准中推荐的直流充电的最大电流也需要250A、921A的电流需要多粗的线缆

因此，实际上一般通过提高电压来获得更大的充电功率。 例如，在国家的标准中，直流充电连接器的额定电压规定为750V / 1000V。 这样一来，250A直流充电桩最高也能输出250kW的电力，理论上14分钟左右就能满足60kWh的电池。

但是，提高电力和电压首先面临的问题是，在充电系统整体的散热中，不仅要更换高压用电设备和连接附件，还必须重新设计电池的冷却系统、充电接口和电池管理系统。

必须快点，但安全是最重要的

在交流转换为直流的过程中，必须以热量损耗一定的能量，充电功率越高，损耗发散的热能就越大。 如果以350kW充电，即使失去3%的能量，也会产生10.5kW的热能，在这种情况下，如果冷却系统发生故障，可能会产生毁灭性的结果。

因此，快速充电技术的关键不是如何提高电压和电力，而是通过控制电力和温度来稳定工作是最重要的。

事实上，如果能将耗电损失降低到1%以下，降温就会更容易。 在实际应用中，主流充电设备厂商为了减少能量转换时的功耗，采用定制功率芯片，在电缆上加入液冷回路进行冷却，成熟的厂商用碳化硅和氮化镓等新材料优化设备整体的绝热性和充电效率。

但是，尽管如此，一流的充电桩仍有3%的损失，进一步下降还需要大力努力。

然而，这些只是应用大功率快速充电技术时需要解决的技术问题，克服它们基本上只是时间问题，真正的影响因素在国家层面。 快速充电依赖于400V、750V至1000V的超高压直流，对电网来说明显是很大的负担，如果没有国家电网的支持，快速充电站很难站起来。

另外，在实现千伏大功率充电之前，通过启用新的充电接口和协议，行业经常再次经历争夺行业标准发言权的混乱，可能与国家力量有关。 各标准体系相互游戏的时间越长，新技术就越难以全面推广，结果没有一家厂商能吃掉所有标准体系。

不论早晚都有使用武器的地方

即使大功率直流快速充电技术实现了成熟的应用，也不太可能垄断整个充电市场。 另一方面，大功率充电对于电网来说是相当大的负担，在电力峰值电网中，由于超高压急速充电而承担巨大的压力是很困难的，另一方面，从很多国家的计划来看，大功率超高速充电多用于满足城市间等长途旅行时的充电需求，市内以缓充和普通的直流急速充电为主。

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