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日前，本田发布了CB1300 SUPER FOUR SP和CB1300 SUPER BOL D'OR SP的新配色方案，宣布将于10月25日起在日本上市。
CB系列作为本田街车的代名词，于1959年早起，型号为CB92，该车搭载了125 mL的发动机，每分钟转速在当时突破10000转，最大输出功率达到惊人的11 kW。
1992年11月，本田CB1000上市，CB系列正式宣布进入水冷时代。 1998年3月，增加了排放量的CB1300也开始销售，很快领先了欧洲的销售排行榜。 作为兼顾动力性和控制性的典型大型街车，CB1300搭载了动力强的直列4缸水冷4冲程DOHC4气门发动机，低转速高扭矩的特性无论是初学者还是老手在运转时都比较容易，这也刺激了销售量。
作为本田纯种街车旗舰模型，新型CB1300仍保持着最初的研发理念，古代造型结合现代性能，创造出精致的技术外观和丰富的内在动力。
与标准版车相比，“SP”这个称呼通常被用于追求乘坐舒适度的人气车的费用，也是模仿世代的骑士们所熟知的词语。 近年来，CBR1000RR车的费用也发售了SP版，在CB1000/1300车的二十多年的历史中，去年首次发售了SP版。 本田以前发售过被称为“特别版”的车，但是没有出现像这次这样强化机箱装置的版本。
CB1300SF/SB SP版的主要特色是搭载了Ohlins制造的前后减震器和Brembo制造的放射线吸盘。 液压缓冲器以Ohlins的现有产品为基础，本田和Ohlins瑞典总公司共同开发，采用了追求高质感和控制性的CB系统的独自设定。
本田和Ohlins在开发CB1300SF/SB SP的冲击吸收器时进行了相当慎重的测试，开发出不仅在运动性能方面，在街上的骑乘者和长途旅行方面，在任何情况下都能舒适乘坐的冲击吸收器，希望前后车高增加10 mm，使其更轻快。
新车以Ohlins最新的正立前叉“RWU”为基础，将卡钳底座变更为放射卡钳专用，变更弹簧系数和阻尼等，前叉的长度比标准版长8 mm。 除了内面的大幅度改良外，前叉的外管是用铝合金削出来的，前后轮框由金色变成黑色，SP版的专用涂装和Ohlins的金色组合更加引人注目。 另外，SP版不仅是前叉外管，内管也是金色，内管表层实施了用微粒子研磨加工的低摩擦处理。
SP版的前叉可全部调整，分别可调整20段，外侧六角螺母可无段式预加载调整，标准版可无段式调整预加载和伸长侧。
SP版的液压缓冲器采用改良了Ohlins现有产品的专用液压缓冲器，由于增加了专用设定，高度比标准版增加了10 mm，比标准版中搭载的SHOWA制液压缓冲器的弹簧圈数多一段。
不仅如此，CB1300SF/SB SP版配置了与CBR1000RR SP相同的Brembo制的一体型对置四活塞放射钳，不仅能够发挥比标准版的横向固定的对置四活塞钳更高的制动力，而且还能够配合CB1300系列的风格进行制动器总成 与标准版的制动总泵活塞直径φ14 mm相比，SP版变更为φ15.87 mm，制动控制的精细度提高了。
另外，新车标准版以ETC车载器为标准配置，但SP版是本田首款搭载ETC2.0车载器的摩托车。 在座垫的下方后方追加DC12V的点烟器插座，在左下方追加推式头盔锁，并且轮毂喷嘴被更换为l型，使用上的便利性提高，加热手柄也成为标准配置。
CB1300SB与双子车种CB1300SF的最大区别在于，通过具备导向罩，CB1300SB也有一定程度的防风效果。 长距离乘坐时，CB1300SB在常用的转速范围内能够发挥足够的动力输出。
配色中，CB1300SF/SB SP在本田古典的红白色车身上画蓝线，在本田古典的蓝白色车身上画红线，用户总共可以选择2种颜色。
本田公布的最新含税建议零售价格CB1300 SUPER FOUR SP为188万5400日元，CB1300 SUPER BOL D'OR SP为199万5400日元。 新车计划年内在日本国内销售约900台。
本田CB1300SF/SB SP主要技术参数
发动机型号:直列4缸水冷4冲程DOHC4阀
排放量: 1284 m米
缸径×行程78.0 mm×67.2 mm
压缩比: 9.6:1
最大功率: 81 kW
最大转矩: 118 N•m
轴距: 1520 mm毫米
离地面的距离: 135 mm
燃料供给方式:电子燃料喷射
起动方式:电起动
点火方式: CDI
离合器型:湿式多板式
变速器型号: 6档变速
制动方式:前后盘式制动器
长度×宽度×高度: CB1300SF SP为2200 mm×795 mm×1135 mm，CB1300SB SP为2200 mm×825 mm×1215 mm
座高: 790 mm
整车质量: CB1300SF SP为268公斤，CB1300SB SP为274公斤
油箱容积: 21 L
轮胎规格: 120/70ZR17M/C
180/55ZR17M/C
