路面泊位收费_ “共享停车”的尴尬:参与小区少 共享形同虚设

本想利用错误的高峰停车来提高汽车的利用率,但是下载软件的用户少,参加地区也少

一周只有五六个人预约停车,试行了一年多,“共享停车”有点尴尬

在皇亲苑区北门,单侧停车的道路变成了双侧停车。

总APP网页显示,营业时间为星期一至星期五08:00-18:00,每小时停车费为8元。 记者在下午18点33分开放APP,所以车的座位是“未开放”。

前几天,一个小区的路虎老板被自己的车占有,马上租了一辆周边车“谁先是孙子”……

停车问题击中了很多人的痛点。 车越停,小区越拥挤。 特别是老地区的停车问题怎么解决?

“共停”APP似乎提供了路线。 以杭州天水街皇亲苑区为例,去年8月发布了“共享车位”。 简单来说,因为来到繁华的武林商圈没有工作、购物、停车的地方,所以皇族苑有车位的话请停下来。

你怎么知道有一辆空车呢? 下载“共停”APP,将芝麻信用和牌照结合后,点击“预约停车”,就会在地图上显示附近的停车场,点击蓝色坐标点,就会在画面上显示停车场的开放时间、实时空座数、费用说明,可以确认预约入场时间。 每周周一至周五9:00—18:00对外开放,按每小时8元标准收费。 我周末不支持共享车。

该方法实施了一年,效果如何,钱江晚报记者前几天访问了包括皇亲苑区在内的APP上显示的几个地区,发现这些地区本身的居民很难停车,即使在平日白天,车座也基本满员,空座很少能“共享”。

现场

闹市旧区可以共享的汽车位置

可怜的孩子

中午11点左右,皇亲苑区白色私家车转了好几圈。 “请停下来。 ’工作人员指着小花园旁边的空地对老板说。 “这个没问题吗?。 “主人看这里不是停车场,而是犹豫着说:“没事,靠里面。” 结果,业主把车停在北门附近的空地上。

工作人员王师傅对记者说,住宅区的停车很难,几乎没有空位。 “瞧,那边门口的红车,已经好几个月没停过了。 在哪里可以分享汽车? 」

王师傅说,如果运气好,偶尔有一两辆车空着。 共用APP上表示允许外来车在下午6点前进入住宅区,但是小王其实是说下午3点半起禁止外来车进入。 “首先要保证住宅区的居民停车。”

记者绕皇亲苑区一周,路面的刻划停车场停着车,花坛的边缘和单元的入口也被“利用”。

这种情况不仅是皇亲苑,记者总共访问了5个住宅区,其他红色新村、屏风街、玄坛取等住宅区也是一样。

天水屏风街区也共有APP,但“人为干预”更多。

主人指着手机画面告诉记者,上面显示的剩馀车位置不正确。 “住宅区的情况,我知道现在车位有8个。 如果有人想停车就好了”,几位同事说,如果住宅区那边是商务大楼,很多上班族找不到停车场,就会把车停在住宅区。 "我们限三十元,在外面一天停八十元. "

何师傅说小区车的利用率高,特别是周末说“对面有两所训练学校,听说很多家长找不到车。”

一般来停车的,多数都是过路问,真的是用APP预订的,何方说“还没见过”。

说话

居民和社区各有各的意见

能分享是件好事,但车位太紧张了

张叔叔和肖邦是玄坛拿到的居民,他们原以为住宅区很难停车,加上门诊车,肯定会给居民的生活带来不便。 “嗯,你看这辆车停了。 这里没有线。 没停的地方一直停在这里。 原来只有路的一边,现在两边都停了,真有事消防车进不来,”张大叔说。

肖邦另有顾虑。 “车多了就更危险了。 现在没关系,不敢带孩子去玩”

住在红红新村的谷大妈说:“分享是件好事。 白天有车也好,有空也好,人都可以停下来,但是我们小区的车很紧张,不能共享吗?”

红新村社区的负责人告诉记者,住宅区的停车确实很困难。 因为“结果是旧住宅区,周边工作的人也很多,停车需求很大”,所以社区也在探索解决住宅区停车困难和提高车利用率的问题。 通过与第三方公司的合作管理,当前住宅区状况最好的时候,可以共享十几辆车。

“这里有一所小学,免费停车时间是20分钟,之后每小时8元,普通费用。”该负责人表示,为了尽量保证居民停车,小区以晚上12点为界,“超过下午12点,开始重新收费,上限是每天40元,第一天的 想用这种方法尽快离开外来车”。

皇亲苑社区书记胡晓明感到,共同停车的行动正在进行中,确实有很多值得改善的地方。 “来银泰,百大找不到停车场,打开手机,看住宅区有没有停车位,暂时停车,资源得到充分利用,非常好”,但是这个“活着”的范围有限。 住宅区可以挤出250-260辆车辆,但三证齐全的居民车辆超过300辆,不包括出租人。 “晚上居民在小区里转来转去,完全找不到车的位置。 也许外面的车还占着车的位置是不可能的”

另一方面,现在只有极少数的机构和小区共享汽车,无法满足停车的需要。 胡晓明说:“这不仅仅是做一些事情,附近的住宅、工作场所、办公楼等应该共享空车,实现常态化的可持续发展。”

“共同停止”APP开发人员:

参加小区太少,共享形式相似

“共停”APP由杭州科技公司开发。 项目负责人蒋先生也是苦水,表明自己“默默地”支持着。

当初提出了“共享”的概念,但没想到能彻底解决停车难的问题。 只是,想利用高峰停车,提高汽车的利用率。 但是,在操作中碰到了居民的理解。 “很多居民都认为汽车开放是件好事,但是说到“共享”,他们觉得自己的利益受到损害。”他坦白说,现在“共停”和杭州的11个地区合作,但是这些地区的很多居民不知道。

“他们不知道的事情还有很多。 例如停车费,我们把一部分反馈给小区。 蒋先生说,如果项目顺利执行,征收的停车费的一部分是公共基金,用来支援住宅区的建设。 但是,由于现在的项目运作不顺利,“反馈”还没有实现。 另一个严酷的事实是,11个小区一天最多可以挤出100人以上的车辆,但实际上用软件可以预约车辆的车主每周只有5、6人。 “现在这个软件只服务于小地区,下载量和使用量都很少”他说“生活量不足是现在最大的问题。” “100个小区进来的话,使用的人增加是理所当然的”,这样说来,“共停”在现状上形状相似。

现在他们也在改变想法,不从单一的住宅区开始,转移到中小的房地产,给他们提供平台,慢慢地开始施工。 "我相信这个项目的原本目的确很好,所以我不会放弃. "

本报记者杨茜黄伟芬通讯员张怡文/图片

杨茜黄伟芬

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