新能源汽车出现问题_ 10月份销量狂跌近70%，北汽集团新能源汽车业务问题何在？

什么？

香港股市解码，香港财华社原创王牌栏目，金融名家云集。 我还记得订阅、评论和赞赏哦。

推测了2019年的汽车市场“寒冬”，但没有推测新能源汽车行业也进入了“寒冬”。

特别是进入下半年，国内新能源汽车销售量迅速下降。 从6月到9月，国内新能源汽车的总销售量逐月减少。 联合会的数据显示，10月份新能源轿车的批发量比去年同期减少45.4%，仅为6.6万辆，2019年6月份新能源汽车的13.4万辆销售量仅为49.25%。

其中，北汽集团( 01958-HK )旗下北汽新能源销量为8601辆，比2018年同期下降69.2%。 受此影响，2019年1-10月，北汽新能源销售量累计同比下降2.42%。

事实上，发生问题的不仅仅是十月份。 2019年9月，销量比上年同期减少13.42%，北汽新能源已经连续两个月销量减少，销售量减少幅度扩大。 另一方面，在产量方面，北汽新能源面临的问题更加严重，从8月到10月，产量比去年同期减少了59.95%、63.30%、69.82%。

新能源汽车补贴退潮，电池供应波动大

关于10月份销量的减少，北汽新能源汽车方面没有什么说明。 但是，从公开的财务报告数据和行业发展的总体大环境来分析，北汽系统能源销售量下降的原因是多方面的。

首先，国家实现了新能源汽车支援政策的大幅度“退路”。 从2019年6月26日起，国家新能源支援政策大幅度调整，航程不到250km的新能源汽车无法享受补助金的补助金力量大幅度“退坡”，减少率为47%-100%。

同在6月26日，北京宣布取消对纯电动汽车的市级政府补助金，这确实进一步增加了北汽新能源的生产成本。

2019年9月成都车展上，北汽新能源党委副书记、发言人连庆锋宣布，现在北汽新能源车的平均售价上涨了3万元。 其中，汽车升级后，也有成本增加的原因，当然补助金减少，也有销售价格上涨的原因，销售价格的上涨，当然对销售量起作用。

2020年，国家新能源汽车补贴政策全面废除，当时汽车企业的成本压力将进一步加大。 另外，国家新能源汽车补助金政策“退坡”之外，北汽车新能源汽车问题频发也是原因之一。

据某国家市场监督管理总局公布的数据显示，2018年，国内新能源轿车累计召回13.57万辆，北汽车新能源本身召回6.9万辆。 换句话说，2018年，召回了2辆问题的新能源车在北汽车新能源的旗下。

随着同期、长城、上气、吉利等企业在新能源汽车领域的持续发展，新能源汽车领域的竞争更加激烈。 新能源汽车市场消费越来越理性化，评价越来越差，当然对销售量也有很大影响。

由于新能源汽车市场竞争激化，2019年半年报报道，北汽新能源表示“核心优质零部件资源不足”。 2019年1-2月，北汽新能源产量只有642台次。 这是因为期间内供应商宁德时代的电池供给不足影响了公司的生产销售量。

虽然没有迹象表明10月份此次销量下降与重要零部件供应紧张有关，但对某汽车企业来说，重要零部件技术受到人的束缚，影响到企业产量，自身销量的稳定性当然是脆弱的。

新能源汽车事业“问题很多，北汽集团2025年很难达到目标

综上所述，受国家补贴政策影响较大，质量问题提高，核心零部件供应受人等诸多问题影响，客观上，补贴政策“倒退”后，北汽新能源汽车销量下降或不稳定，对预计2025年停止销售燃料汽车的北汽集团来说是很好的

调查显示，北汽新能源(北汽蓝谷)属于独立运营企业，而北汽集团是企业的绝对最大股东，直接间接持有企业33.83%左右的股份，实际上处于控股地位。 2019年8月，在北汽集团的领导下，北京汽车(副品牌)与北汽新能源合作，推出了新品牌北京。

从这一点来看，北汽新能源(北汽蓝谷)与北汽集团新能源汽车事业的“试验田”相似。 但是，目前“试验田”出现的新能源汽车生产过程中存在的问题值得重视。

其中，北汽新能源出现的成本问题需要认真对待。

北汽新能源公布的2018年财政报告数据显示，2018年北汽新能源年收入164.38亿元，其中有政策补贴。 2018年，北汽新能源净利润仅为1.55亿元，国家政策补助金“退坡”进一步完全退坡，北汽新能源赤字的可能性极大。

另外，北汽新能源暴露的产品质量问题、重要部件供应问题等，是北汽集团在推进新能源汽车业务过程中必须重点解决的一大问题。

根据北汽集团公开的发展计划，到2025年，北汽集团将实现停止销售燃料汽车。 换句话说，北汽集团将全面向纯电、氢能汽车转型。 在剩下的5年里，北汽集团要实现成本控制、关键技术突破、产品质量问题的解决，压力不能说很小。

其实，北汽集团决定在2017年至2025年实现燃料汽车停止销售是有原因的。 2017年，北汽新能源年销量达到103，199辆，成为国内首家年产销量超过10万辆的纯电动汽车企业。 2018年，北汽新能源销量进一步突破15.8万辆，连续6年稳居纯电动车销量首位。

再加上北汽绅宝和北汽集团旗下的其他纯电动车型，北汽集团的纯电动车销量正确。 正因为如此，北汽集团对自己2025年实现停止销售燃料汽车充满信心。 只是，北汽集团只看北汽新能源的销售量，但没有看到其中潜在的问题。

引进奔驰纯电SUV不能解决销售环节的大问题

这种困境与北汽集团特别是北汽新能源配置新能源车的战略是分不开的。

2017、2018年，北汽新能源的主力车仍然是EC系列价格便宜的新能源车。 其中，2018年北汽车新能源汽车销量15.8万辆，整车销量129.63亿元，平均售价8.2万元。 其中，EC系列车销量突破95000辆，占2018年全年销量的60%以上。

由于高新能源补贴，2017年至2018年，北汽EC系列实际市场销售价格为5万至8万。 这样的价格比大多数新能源汽车有竞争力。

2019年，北汽EC系列销量大幅减少。 据专业销量统计平台公布的数据显示，截至2019年9月，北汽EC系列新能源汽车销量仅为7489辆。 低价格战略引发的大量召回和质量问题频发，北汽集团、北汽新能源也在市场上得到消费者的认可。

因此，北汽新能源推出了较高端的欧盟系列。 2019年前9月，欧盟系列累计销售74303台，占北汽新能源总销售量的75.52%。 但是，市场声誉很难在短时间内恢复，并且从EC系列到EU系列，北汽新能源汽车的销售量开始出现过于依赖单一品牌的问题，EU系列在2019年出现时，北汽新能源汽车的销售量必然会发生变动。

另一方面，伴随着新能源汽车补助金的“后退坡”，当初作为北方汽车的新能源销售量开拓的“价格”的优势大幅度下降。 在补助金不足的情况下，如何与掌握比阿迪等重要技术的新能源品牌竞争，必须对应北汽的将来加以解决。

2019年11月，北汽集团在奔驰和北京共同发布了纯电动奔驰SUV。 作为国内高档车的龙头品牌，北京奔驰一直是北汽集团收入的主要来源。 这种纯电气奔驰SUV的出现，必然也会给北汽带来业绩收益，这除了丰富产品线、增加收益外，对于解决北汽集团重要零部件技术不足等问题也几乎没有帮助。

结:

对北汽集团来说，补贴“退坡”、销量减少、质量保障、产品线丰富等问题是2025年实现燃料汽车停售目标，扩大新能源事业的抵抗力。 其中最核心的一点，依然是技术革新能力，不是经常显示的“小修小修”，而是核心技术的突破。

或者，国家补助金的“退坡”，对其核心技术“带来的主义”车企业感到厌烦。 努力做还是不把装配件换成补助金？

作者:李长祥

编辑:李雨谦