最近,工信部发布了《新能源汽车产业发展计划( 2021-2035年)》。 该意见稿主要以电动化、净化、智能化、共享化为主要方向,通过突破关键核心技术、提高产业基础能力、完善基础设施体系等相关措施,提出推动国内新能源产业的快速发展。
政府主导是市场主导
纯电动汽车仍然是绝对的主角
策划意见征稿提出市场主导、创新推进、协调推进、开放发展的基本原则,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,建立以企业为主体的技术创新体系,克服核心技术难关,鼓励商业模式创新,促进新能源汽车与能源、交通与信息通信的有效融合,深化国际产业链与价值链
计划征求意见稿指出,未来以纯电动汽车为主流,燃料电池汽车实现商业应用,公共领域汽车全面实现电气化,高度自动运行的智能网络汽车在高速公路上得到广泛应用,在部分城市道路上得到规模化,汽车能耗达到世界先进水平。
到2025年,大幅扩大新能源汽车市场竞争力,以新能源汽车销售比率达到25%,智能网络汽车新车销售比率达到30%为目标,通过动力电池、驱动电机和车载操作系统等核心技术实现了突破,经过十五年持续努力,我国新能源汽车核心
根据此次发表的计划性意见征稿,新计划以纯电动车为重点,将2025年新能源汽车销量提高到25% (至今为止20% ),使新能源汽车销量迅速增加。 目前2019年新能源销售量为130万辆,根据25%的销售目标,2025年新能源车销售量将达到700万辆以上,增幅预计将超过33%。
另外,有计划的征求意见稿强调了电动化和智能化的有效融合,自动驾驶和智能网络汽车得到广泛普及。 此外,修改了新能源发展的基本原则,将政府引导与市场驱动相结合,主要由市场主导,政府不再承担引导责任。
“三横三纵”快速发展新能源基础设施越来越完善
策划意见征稿重点提出了“三纵三横”的研发布局,纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程)和氢燃料电池车三纵,动力电池管理系统、驱动电机和电子电力及网络化和智能化三横,加强整车集成技术创新,突破关键部件技术,创新节能
截止到2025年,纯电动轿车新车的平均消耗电力下降到12kWh/100km,插电式混合动力(含程序)轿车的平均消耗电力下降到2L/100km。 与之前的计划意见相比,这次大幅度降低了轿车的油耗水平(至今为止为4L/100km ),新能源汽车的能源消费量相对缓和了(至今为止为11kWh/100km )。
新计划还围绕新能源汽车的研发、制造和服务等环节,以重要系统的创新应用为牵引,大力支持新能源汽车产业链复盖的零部件企业的优化重组和发展,加快车载操作系统的开发和应用,提高制造水平和质量安全保障,构建新的产业生态
同时强调推进产业融合发展,加强新能源汽车与电网交流,以缓慢充电为中心实现紧急快速充电辅助发展方向,合理配置充电交换基础设施,加强电力交换网络建设,非营运车辆充电服务享受居民生活电力。
最新计划的征求意见稿增加了“第八章保障措施”。 主要内容是双重点与碳交易有效联系,逐步恢复购买新能源车的税收,以北京为中心,以京津冀、周边、长三角、汾平原等地区为重点地区追加或更新新新能源车。
虽然最新计划对燃油车的排放提出了更高的要求,但是缓和纯电动汽车的能耗,将纯电动汽车新车的平均功耗降低到0kwh/百公里,缓和以往的11.0kWh/100km的指标有利于大型电动汽车的发展。
以慢充电为主的充电系统是电动汽车与电网融合的必然趋势,夜间慢充电可大幅降低充电成本。 不是开车充电服务来享受居民的生活电力,而是个人消费者的电动汽车有更低的使用成本。
观察红点:
电动化、净化、智能化和共享化已成为汽车产业潮流和主要发展趋势。 近年来,新能源汽车发展迅速,经过多年持续努力,我国新能源汽车产品技术水平显着提高。
几年前纯电动汽车的NEDC综合航行距离还处于100-200km的区间,但到今年,NEDC综合航行距离在400km以上的车开始多见。 技术的快速升级增加了新能源汽车在轿车市场的销售量,这对于政策的推进至关重要。 根据近年来新能源政策的引导思路,政府在现行政策制定方面非常明确,更加现实。
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