新能源客车中车_ 新能源汽车政策重心转向“扶优扶强”下半年新能源客车规模将持续增长

辅导语

我的电池

新能源政策发展初期，新能源上游电池供应商等成为最大的胜者。 随着新能源补贴大幅下坡、退出，为了降低上游原材料企业的成本腾出空间，其中动力电池价格从10年前的4500元/kWh下降到现在的1200元/kWh左右，这也加快了上游原材料行业的洗牌，成为优胜劣势。

新能源客车动力电池的图像来源:金龙汽车

9月5日晚，金龙汽车( 600686 )发表了关于非公开发行股票后重要事项的特别说明。 金龙汽车在公司内销产品中，新能源汽车产品的总利润率高于传统汽车。 受国家补充政策推出时间和“电力福建”等地区政策采购需求滞后等影响，2019年1月至6月公司新能源汽车销量为2，556辆，与2018年1月至6月的5，860辆相比，公司新能源汽车销量大幅减少，公司整体总利润

一、多因素导致上半年利润下降

金龙汽车表示，受上半年新能源补贴政策发布时间、公交需求周期、行业竞争激化、行业产业政策影响等影响，公司报告期内影响收入较2018年同期减少，生产能力利用率下降时，公司总利润率和总利润减少。

业界竞争激化

目前我国约有100家公交生产企业，公交行业市场化程度高，公交生产厂家之间在产品质量、性能、营销、售后服务等方面进行全面竞争。 在传统客车领域，由于交通方式替代、新能源替代等因素的影响，传统客车市场整体呈下跌趋势的新能源客车领域，随着比尔迪等新参与者越来越多，新能源客车竞争越来越激烈，手段多样，对新能源客车市场

补助金政策颁布了

2019年3月26日，工信部、财政部、科技部、发展改革委四部委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)。 这项政策调整完善了普及补贴政策，降低了新能源轿车、新能源客车、新能源卡车补贴标准。 受上述政策影响，巴士行业2019年市场需求减少，公司新能源订单量减少。 同时，该政策的发布时间比往年相对较晚，影响公司上半年新能源订单的订货量。

公共汽车需求周期

公司的增加巴士车辆需求受国家补充政策出台时间和“电动福建”等地区政策采购周期的影响很大。 2018年“电动福建”政策采购需求始于2018年第一季度，2019年第三季度。 在上述政策制定的时期，受地区需求周期、公司比较谨慎的“按需求生产”等影响，公司主要客户的购买需求于2019年6月开始释放，因此，公司2019年1~5月的客车销售量，特别是中等规模的客车与去年同期相比，大规模的客车减少，但从2019年6月开始单价和利润相对较高

行业产业政策的影响

2018年6月27日，国务院发布了《战胜蓝天防卫战三年行动计划》，2019年7月1日起在重点区域早日实施六国排放标准。 此后，北京、上海、天津、广州、深圳等多个国家相继实施排放标准。 受上述政策影响，公司2019年上半年轻型汽车销量比上年同期减少。

二、行业政策和整个市场环境的期望良好

产业政策调整的特点

①从产业政策定位来看，新能源补贴政策的衰退没有改变新能源汽车战略性新兴产业的地位。 近年来，新能源汽车补贴政策正在衰退，但新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业的地位没有改变。 补助金的倒退不是国家支持行业发展，而是引领整个新能源汽车产业结构，使得新能源补助金在一定程度上与企业决策和市场需求的匹配存在偏差，没有补助金，反而使产品的研发接近市场。 前期补贴政策已推动新能源汽车产业链快速成熟，新能源汽车行业进入良性发展阶段。

②从政策支持重点来看，新能源补贴政策暂时重点支持新能源客车领域。 最近发布的《支持新能源客车普及的通知》(财建〔2019〕213号)等文件重点支持新能源客车领域，有助于促进新能源客车在各地的普及。 具体政策包括提前预付新能源客车补助金、补充保留地、从2020年开始以“奖励补充”方式重点支持新能源客车的运营、地方制定推进计划等。 《蓝天防卫战三年行动计划》的实施加快了库存传统客车的更新，没有取消新能源客车的土地补充，今后一段时间，新能源客车的替代程序会加快。 与此同时，道路旅游市场在排放升级中产生了很多替代市场。

③从区域产业政策来看，公共汽车的电气化受到各地政府的重视，新能源汽车产业得到了大力支持。 福建省已经把新能源汽车作为培育新动能、发展新经济、发展产业到中高端的重要内容。 《河北雄安新区规划纲要》表示，未来雄安终端能源消耗均为清洁能源，将实施国内最严格的汽车排放标准。 “雄安模式”和“电动福建”的经验今后将继续在全国复印，电动巴士稳步交替，不断出口海外市场，寡头增长空间巨大。

整个行业的发展特点

①从行业竞争的特点来看，调整新能源补贴政策有利于具备市场竞争优势的企业大大强化。 2015年至2016年新能源汽车高补贴和地方保护暂时分散公共汽车市场集中度，新能源补贴后退，短期内整个行业都会遭受阵痛，但长期有利于产业结构调整，政策重点从“普惠制”转向“扶优扶强”，真正具有市场竞争力的企业将持续发展。 同时，随着地方补贴政策的逐步退出，新能源汽车的地方保护主义逐渐弱化，有助于公司进一步开拓全国市场。

②从产业结构特点来看，新能源补贴的倒退能够降低上游零部件企业的成本，整车企业能够提高零部件的自制率。 新能源政策发展初期，新能源上游电池供应商等成为最大的胜者。 随着新能源补贴大幅下坡、退出，由于上游原材料企业成本下降空间，其中动力电池价格由10年前的4500元/kWh下降到现在的1200元/kWh左右，这也加快了上游原材料行业的洗牌，成为优胜劣势。 同时，整车企业也将进一步整合重要的零部件资源，提高核心零部件的自制率。

③从行业发展趋势来看，电动化、智能化、净化、轻量化和共享化是新能源汽车行业发展的一大趋势。 消费领域需求升级、消费观念和移动方式的变迁赶上产业冠军，技术进步推动产业创新变革，客车行业向电动化、智能化、网络连接化、轻量化和共享化方向发展，客车企业需要预先配置技术，不断提高核心竞争力。

三、下半年继续发展新能源客车市场

公司下半年将继续大力推进新能源客车，特别是出口市场、氢燃料电池等新型汽车。 具体分析如下:

a .新能源巴士方面。 “电动福建”等地区政策和新能源补贴政策对新能源客车的持续支持将促进公司下半年新能源客车规模的持续增长。

b .客车出口方面。 公司2019年1月至6月出口额328，910.36万元，比上年同期增长46.01%，公司在海外市场的先发优势更加明显，出口市场占有率最高的地位更加牢固。 下半年公司金龙联合、苏州金龙等主要子公司将在巴士出口市场进一步加大力度，公司出口销售收入和市场占有率将继续上升。

c .关于新产品。 公司重视新技术投入和新产品开发，2019年下半年氢燃料客车、智能网络汽车等新产品将持续增加公司收入。 2019年8月，金龙旅行车以1.486亿元报价中标嘉兴市善通运输(集团)有限责任公司、嘉善县城市客车有限公司氢燃料电池客车采购项目，此次采购2019年8.5米系列氢燃料电池客车50辆，2020年12米系列氢燃料电池客车20辆，8 在智能网络汽车中，公司的主要子公司已经实现了产业化运营，其中金龙旅行车之星已经发货超过100辆，金龙和阿波龙现在在全国的21个地区开展商业化运营。

d .关于高端化产品。 公司主要子公司重视开拓奢侈品市场，2019年相关开展显着，其中金龙旅行车领航员超过150辆，苏州金龙向摩洛哥出口248辆豪华巴士。